А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Інша візок

Інша візок, аналогічна по влаштуванню гідросистеми, призначена для вантаження і транспортування електротехнічних пристроїв, має велику вантажопідйомність - 14 7 кН і масу 140 кг.

Електричні підлогові візки. В іншої візки (рис. 33 б) підйомна платформа розташована над основною рамою шасі.

Однорельсові кранові візки. | Двохрейкові кранові візки. Тут не розглядаються умови зв'язку, накладені на кран іншими візками, звідси і три рухливості у ноги.

Нескінченний ланцюг з опорними роликами встановлена в поздовжній площині корпусу інший візки. Розташовані на опорно-поворотному колі корпусу конічні шучаі входять у відповідні отвори вантажу. Для зміни напрямку руху візок розгоруЎть спеціальним важелем за поперечину.

Знімні автодрезини, колійні вагончики, ремонтні вишки на електрифікованих ділянках, колієвимірювальні дефектоскоіние і інші візки і рухомі одиниці які можуть - бути зняті з колії вручну обслуговуючими їх працівниками.

Знімні автодрезини, ремонтні вишки на електрифікованих ділянках, колійні вагончики, колієвимірювальні дефектоскопнііінші візки і рухомі одиниці які можуть бути зняті з колії вручну обслуговуючими їх працівниками.

Аналогічно влаштована візок секційного вимикача, при цьому втичні контакти другої секції розміщені на інший візку сусіднього шафи. Шафа трансформаторів власних потреб і шафа розрядників візків не мають. Їх приєднання втич-ними контактами здійснюється наявними в шафах спеціальними висувними блоками.

При повороті однієї з візків рух через тягу ВС, важіль DEFC і тягу DG передається іншій візку. Друга візок може повертатися тільки в протилежну сторону приблизно з тією ж кутовою швидкістю.

Гусеничні і колісні трактори використовують для транспортних перевезень в будівництві шляхом їх агрегування з трайлер, землевозних і іншими візками або в якості буксирного кошти.

Автомобілі загального призначення. Гусеничні і колісні трактори використовують для транспортних перевезень в будівництві шляхом їх агрегатування з трайлер, землевозних і іншими візками або в якості буксирного кошти.

Після закінчення процесу термообробки візок опускається підйомником на рейки і відкочується з платформи, а на її місце вкочується інша візок із заздалегідь підготовленою завантаженням.

Застосування тягачів з причіпними візками дозволяє приблизно в два рази зменшити простої тягачів під навантаженням завдяки можливості використання тягачів для буксирування інших візків, поки занурюються або розвантажуються доставлені на кінцевий пункт візки.

Передбачена автоматична робота слітковоза з автоматичним вибором місця зупинки у заздалегідь обраної групи нагрівальних колодязів та автоматичним блокуванням, що виключає наїзд візків на зайнятий інший візком ділянку кільцевого шляху.

На електровозах ВЛ60К перехід на послідовне з'єднання двигунів при відключенні одного з них не допускається, так як це викличе перевантаження двох двигунів одного візка в порівнянні з трьома двигунами інший візки.

За конструктивним виконанням зварювальні головки поділяються на самохідні що мають механізм для переміщення по лінії зварювання, і несамохідні ( підвісні), для кріплення і переміщення яких використовуються різні колони, велосипедні дієслівні портальнііінші візки.

До спеціального рухомого складу відносяться незнімні рухомі одиниці на залізничному ходу - снігоочисники, снігоприбиральні та щебенеочисні машини, баластери, колієукладачі вантажопідйомні крани, автодрезини і ін .; до знімних рухомих одиниць - автодрезини, ремонтні вишки (на електрифікованих ділянках), колійні вагончики, колієвимірювальні дефектоскопнііінші візки, які можуть бути при наближенні поїзда зняті з колії вручну обслуговуючими їх працівниками.

Як колійних датчиків можуть бути використані механічні педалі фотоелектричні або індуктивні елементи. Після наїзду візки на платформу і при відсутності на ній інший візки блок дозволу зважування за сигналами колійних датчиків видає сигнал початок зважування. Потім на лічильнику маси з'являються сигнали силовимірювальних датчиків, відповідні масі візки вагона. Показання лічильника силу-силенну складу фіксуються блоком цифрової індикації ЦІ. Після закінчення зважування кожної парної візки пристрій живлення реєструє масу вагона. Маса друкується наростаючим підсумком до завершення зважування всього складу. Після цього система приводиться в початкове положення.

У зимовий час, коли заводський двір часто буває вкритий снігом, електровізки можуть буксувати. У цих випадках деякі водії буксирують електровізок (підштовхують її інший візком), що робити забороняється, оскільки ходові частини візків можуть вийти з ладу, а водії отримати травму. Під час експлуатації на візках іноді спалахує електропроводка. Слід відключити акумуляторну батарею і тушкувати дроти, що зажевріли піском або вогнегасником, що знаходяться в цеху.

Швидкісне реле 33 наповнює збудливий камеру реле 38 і через комутаційний клапан 28 - тормбзние циліндри одного візка. В свою чергу реле 38 через комутаційний клапан 45 наповнює гальмівні циліндри 47 інший візки. Друга сторона переключательних клапанів 28і45 з'єднує гальмівні циліндри з трубопроводом від крана допоміжного гальма.

Зазначені недоліки можуть бути зведені до мінімуму шляхом влаштування печей з двома висувними подами, з яких один знаходиться в печі поки інший розвантажується і підготовляється до навантаження нової садки. В цьому випадку піч не охолоджується, а втрати часу обмежуються лише часом на висунення візка з печі і заталківаніе приготовленої інший візки в піч.

Похилі ланки 13і14 утворюють трикутник. При вертикальному переміщенні однієї з візків змінюється нахил ланок 1314 а катки 15 переміщаються уздовж направляючої, переміщаються також по горизонталі інші візки до тих пір, поки не буде приблизно однаковою навантаження на всі візки. Через відмінності нахилу окремих ланок (наприклад, ланок 14і18) навантаження буде розподілятися кілька нерівномірно.

Група ресор, об'єднаних балансирами а однією еторони рами візка, називається точкою ресорного підвішування. Таким чином, на одному візку з лівої і правої аторони розташовані по одній точці ресорного підвішування. На іншій візку стільки ж, всього секція тепловоза має чотири точки підвішування. Четирехточечнре підвішування забезпечує необхідну поперечну стійкість тепловоза.

Крім подпятника, є центральною опорою, на надресорної балці встановлено два бічних скільки-Зуна. Кожен ськользун складається з опори, ковпака, що надівається на цю опору, і прокладок, застосовуваних для регулювання величини зазорів між ковзунами рами вагона і візка. Перевага ковзуна візки ЦНДІ-ХЗ-О перед ковзунами інших візків вантажних вагонів з вкладишами, розташованими в коробках, прикріплених до надресорних балках, полягає в тому, що у нього виключається потрапляння бруду або снігу під ковпак і можливість втрати зазорів в ковзуна.

Передбачається розподілене управління за допомогою індивідуального пристрою для кожної зони. Набуває широкого застосування регулювання рухом кількох роботизованих візків за допомогою бортових пристроїв з процесорами. Сама візок передає інформацію про своє місце розташування іншим візків, які перебувають на маршруті. Як джерела і приймачів інформації застосовують акустичні оптичні і тактильні датчики, які реагують на безпосередній контакт.

На станціях середньої потужності (до 20 -: 25 тис. Кет), де подача торфу в малих вагонетках шахтними підйомниками стає скрутної, використовуються фунікуліт-р и, що представляють собою металеву естакаду з ухилом 40 - т - 45 по якій за допомогою електролебідки та каната рухаються два візки. Прибуває саморозвантажний вагон (про відкидними бортами) подається на одну з візків і піднімається в бункерну галерею. В цей час порожній вагон опускається на інший візку вниз.

Развеска в візки здійснюється наступним чином. Нарізаний каучук зберігають в візках, які в міру потреби пересувають по монорейки до бункерів стрічкових автоматичних ваг; на них каучуки перевантажують, а потім розвішують. Навішування подають в бункер скіпового підйомника і знову завантажують в інші візки, які за допомогою тельфера з адресуванням або штовхає конвеєра прямують до завантажувального транспортера гумозмішувачах. При подачі імпульсу стрічковий конвеєр, розташований на дні візки, починає переміщати каучук на завантажувальний ваговій транспортер резиносмесителя. Спосіб розвішування каучуків з подачею стрічковими транспортерами не вимагає перезагрузочних операцій і вартість установки обладнання значно нижче, ніж вартість установки візків, але для управління процесом необхідні ЕОМ.

Крім поїздів і локомотивів без вагонів на перегонах рухаються дрезини та інші рухливі одиниці незнімного і знімного типу. Локомотиви без вагонів, моторні вагони, автомотриси та автодрезини незнімного типу відправляють на перегін тільки з дозволу поїзного диспетчера. До знімним рухомих одиниць відносяться знімні автодрезини, ремонтні вишки на електрифікованих ділянках, колійні вагончики, колієвимірювальні дефектоскопнііінші візки і рухомі одиниці які можуть бути зняті з колії вручну обслуговуючими їх працівниками. Знімні рухомі одиниці рухаються без видачі поїзних документів на право заняття перегону і не повинні порушувати прямування поїздів за розкладом. Це накладає особливу відповідальність на працівників, які супроводжують знімну одиницю, за огорожу її сигналами і уважне спостереження за рухом поїздів по перегону, особливо якщо на ньому є тунелі мости, глибокі виїмки або круті криві. У цих місцях може виникнути небезпека наїзду поїзда на знімну дрезину, так як зняти її з шляху на мосту або в тунелі важко.

Всі локомотиви обладнані не тільки автоматичним гальмом, а й швидкодіючим допоміжним. Кран допоміжного гальма на вантажних локомотивах впливає на гальмівні циліндри безпосередньо, минаючи пневматичні прилади. На пасажирських і деяких двосекційних вантажних локомотивах гальмівні циліндри одного візка наповнюються безпосередньо від крана допоміжного гальма, а інший візки - через реле, що живиться з головних резервуарів. Воздухораспределитель автоматичного гальма на вантажних локомотивах діє на реле крана допоміжного гальма, а на пасажирських локомотивах повітророзподільником наповнюються гальмівні циліндри одного візка, а інша візок наповнюється через реле.

Блок-схема для оцінки безвідмовності системи шасі. Носова візок, дві центральні візки і пара хвостових візків утворюють послідовне (в сенсі надійності) з'єднання. Колеса кожного візка утворюють паралельні з'єднання. Задні візки також складають паралельне з'єднання, оскільки передбачається, що в разі відмови коліс однієї з візків навантаження може бути сприйнята колесами інший візки.

Як показала практика, при приводі па два ходових колеса з восьми сила зчеплення з рейками виявляється недостатньою, особливо при вологих рейках, через що колеса буксують. З 1952 р в Радянському Союзі коксовиталківателей випускають з приводом на чотири колеса, що в машинах Южуралмашзавода досягається за допомогою двох самостійних приводних механізмів до всіх чотирьох балансирним візків, які мають по одному приводного колеса. У коксовиталкінателях КБ Коксохім-маша для печей ємністю до 21 6 м3 один приводний механізм повідомляє обертання чотирьом колесам двох балансирних візків, а дві інші візки є веденими. Для печей ємністю 30 м3 коксовиталківателей виконується з двома приводними механізмами на обидві пари балансирних візків, так що в цьому випадку всі вісім коліс є провідними. У коксовиталківателей для печей ємністю 32 3 м3 провідними є також всі вісім коліс, але вже при чотирьох приводних механізмах - по одному на кожну двоколісний балансирних візок.

Вишка є основною несучою частиною виробу і служить для кріплення і напрямки двох пар силових гідроциліндрів. По напрямних вишки за допомогою силових гідроциліндрів переміщаються верхня і нижня траверси з автоматичними гідроклинові захватними пристроями. на нижній траверсі крім того, змонтований автоматичний Гідроключі для згвинчування і розгвинчування труб. На іншій візку розміщені: магазин для труб, майданчик з направляючими шляхами, по яких переміщається механізм розстановки труб з висувною стрілою і захватними кліщами.

При досягненні заданої довжини снування машина автоматично зупиняється. Потім за допомогою пристосування, розташованого біля гребінки 9 нитки склеюються поперек основи з двох сторін липкою стрічкою. склеювання проводиться з метою фіксації відстані між нитками, що необхідно для подальшої заправки в основовязального машину. На машину встановлюється порожня котушка з іншого візки для продовження снования.

Вид з боку задає плеча із зазначенням додаткових рухів. Цей маніпулятор пристосований для виконання не надто тонких операцій і маніпуляцій в захисних зонах. Він розвиває зусилля 8 - 10 фунтів в будь-якому напрямку. Виконавче плече змонтовано на візку, що дозволяє перекривати бажане простір в захисній зоні. Аналогічно, таке ж задає плече змонтовано на інший візку для установки в бажане робоче положення. Захисна зона може бути настільки великою, наскільки це допускають умови огляду. Так як управління виконавчим плечем здійснюється повністю за багатожильному кабелю, то можлива будь-яка ступінь герметизації зони.

Схема звеноразборочного стенду ПКБ ХабІІЖТа. Стенд складається (рис. 63) з нерухомого агрегату розшивки, осяжний залізничної колії, по якому за допомогою лебідок човниковим способом пересуваються два візки зі стійками і піддонами, призначені для навантаження на них одиночних ланок, підвезення їх до агрегату і отвозкі із зони агрегату розшивки до місця складування розібраних матеріалів. При проходженні візки через агрегат розшивки шпали і скріплення відриваються від рейок. Скріплення направляються в піддон візки, а шпали, розділені за ступенем придатності пакетуються на її рамі. під час розшивки ланки, лежачого на одному візку, інша візок розвантажується двома козловими кранами і потім на неї укладається наступна ланка для подальшого розбирання.

Візок підводиться до початку лінії і встановлюється в строго орієнтованому положенні всередині легкої рами магазину. По верхній частині рами може переміщатися в горизонтальній площині в двох взаємно-перпендикулярних напрямках підйомник із захопленням для заготовок. Підйомник, переміщаючись від одного штиря візки до іншому, забирає по одній заготовці і переносить їх на транспортер, який обслуговує автоматичну лінію. Після розвантаження візок викочується з рами магазину і замість неї встановлюється інша візок з заготовками. Такий же магазин використовується для прийому оброблених деталей з транспортера лінії. У деяких випадках застосовують механізми, що поєднують функції магазинів і механізмів харчування. Один з таких механізмів показаний на фіг. Оброблювані деталі 2 встановлюються між двома обертовими валиками 1і3 які утворюють своєрідний лоток. Завдяки тому, що один з валиків конічний, деталі поступово переміщаються по ньому, як по похилій площині. Так як обидва валика обертаються в одну сторону, ця конусність може бути дуже невеликий.

Однорельсового Возовий конвеєр з тяговим ланцюгом з окремих регульованих відрізків сталевих канатів показаний на фіг. Конвеєр аналогічної конструкції з тягової пластинчастої ланцюгом представлений на фіг. Платформи цього конвеєра спираються на дві сусідні візки. Для проходу поворотів один кінець платформи шарнірно закріплений на вертикальній осі візка, а другий кінець, який спирається на іншу візок, виконаний у вигляді прорізи. Аналогічні типи з'єднання платформ з візками застосовуються і в інших конструкціях візкових конвеєрів, де одна платформа спирається на дві одновісні або двовісні візки (див. Фіг. Всі локомотиви обладнані не тільки автоматичним гальмом, а й швидкодіючим допоміжним. Кран допоміжного гальма на вантажних локомотивах впливає на гальмівні циліндри безпосередньо, минаючи пневматичні прилади. на пасажирських і деяких двосекційних вантажних локомотивах гальмівні циліндри одного візка наповнюються безпосередньо від крана допоміжного гальма, а інший візки - через реле, що живиться з головних резервуарів. Воздухораспределитель автоматичного гальма на вантажних локомотивах діє на реле крана допоміжного гальма, а на пасажирських локомотивах повітророзподільником наповнюються гальмівні циліндри одного візка, а інша візок наповнюється через реле.

промиваючи башія для реторти газів. В нормальний час таке вугілля коштує більше, ніж коштує витрачений на нього дерево. Для рентабельності всієї установки необхідно, щоб вартість вугілля принаймні була не меншою ніж вартість взятого в перегонку дерева. За цією системою дерево переганяють безпосередньо в візках. Після закінчення дестілляціі вугілля відразу ж викочують з гарячою реторти, гасять його відразу водою і ставлять в приміщення для охолодження, а в гарячу реторту тут же укочують іншу візок з деревом і починають наступну перегонку.

Найменші трудові витрати потрібні на перебазування баштових кранів з поворотною вежею. Під ходову частину крана 3 підводять вісь з пневматичними колесами 4 і кран в горизонтальному положенні перевозять на підготовлений рейковий шлях нового будівельного об'єкта. Натягом власного стрелового поліспаста через монтажну стійку 5 опорну частину крана нахиляють і двома передніми візками встановлюють на рейки, закріплюючи їх протиугінними захопленнями. При подальшому натягу поліспаста опорну частину піднімають ще вище і викочують з-під неї транспортну вісь. Ослабленням поліспаста встановлюють на рейки і дві інші візки.

Рейковий транспорт вантажопідйомністю 0 1 - 300 т в якості допоміжного обладнання призначені для переміщення вантажів по прямолінійним трасах. У виробничих і складських приміщеннях рейки для них укладають врівень з підлогою або по дну приямку. В останньому випадку рівень платформи візки збігається з рівнем підлоги. Візки завантажуються (розвантажуються) за допомогою технологічних вантажопідйомних машин або коштів допоміжного обладнання. У ряді випадків на візок, яка при цьому називається передавальної, вантаж закочують на інший візку по рейкових шляхах, перпендикулярним до основних.

Вхідна сторона Тривалкові раскатні стану (рис. 41) обладнана пристроями для введення оправлення в гільзу і подальшої спільної подачі гільзи з оправкой в валки. Для прийому гільзи і оправлення служать два самостійних послідовно розташованих по осі прокатки столу, рівень яких регулюють в залежності від діаметра прокочується труб. Подача оправлення в гільзу і гільзи в валки Тривалкові раскатні стану здійснюється двома візками, які переміщуються по підвісних напрямних з різною швидкістю. Швидкість руху оправлення повинна бути приблизно в два рази більше швидкості подачі гільзи, так як оправлення повинна пройти відповідно великий шлях. Перед введенням оправлення в гільзу останню притискають до жолобу пневматичним пристроєм, що виключає її осьовий зсув. Штовхає візок задає оправлення в гільзу, і як тільки передній кінець оправлення вийде з гільзи, притиск відводиться у вихідне положення і гільза інший візком подається в валки; в той же час перша візок продовжує подавати оправлення. Після захоплення гільзи валками візки відводяться в початкове положення для подачі наступної оправлення і гільзи.