А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Двухдисковое зчеплення

Дводискові зчеплення застосовують на автомобілях ЗІЛ-164 КрАЗ - 257 Урал-375 і автобусах, а багатодискові - в планетарних коробках передач.

Схема зчеплення ЗІС-150. Двухдисковое зчеплення встановлено на автомобілях ЗІС-150 і ЗІС-5. Зчеплення має 2 ведених і 3 провідних диска.

Дводискові зчеплення за своєю конструктивною схемою не відрізняються від однодискових; вони мають лише більшу кількість однотипних Деталей.
 Двухдисковое зчеплення антомоонля Урал-375 принципово не відрізняється від зчеплення ЯМЗ-238. Крім того, в цьому зчепленні під з'єднувальні болти між кожухом і маховиком ставляться регулювальні прокладки, які видаляються при неможливості (відновлення вільного ходу муфти вимикання шут-ем зміни довжини тяги. Схема дводискового зчеплення показана на рис. 94 ст. У маховик 1 запресовані пальці13 на які вільно надіті передній /5 і задній 17 провідні диски. До цих же пальців прикріплений болтів. Між кожухом 2 і заднім ведучим диском 17 встановлені пружини 5 під дією яких ведені диски 18і19 затискаються між провідними.

У дводискових зчеплень (ЗІЛ-164) при неповному виключенні крім регулювання величини вільного ходу педалі регулюють положення середнього ведучого диска зчеплення. Для цього відвертають болти кріплення нижньої кришки картера зчеплення і знімають її.

У дводискових сцеплениях, крім того, передбачається установка зазору (близько 0 8 мм) між затятим болтом і середнім провідним диском при включенні зчеплення (фіг.

В дводискових сцеплениях наполегливими болтами регулюють положення середнього ведучого диска, відпустивши контргайки. При включеному зчепленні болти загортають до упору в середній провідний диск, потім відвертають кожен болт на один оборот і закріплюють контргайкою.

В дводисковому зчепленні ЯМЗ-238 відрегулювати величину відходу середнього натискного диска, який повинен бути 1 мм.

Карданна передача трехосного автомобіля ЗІЛ-131. | Ведений диск зчеплення з гаси - ється вплив перекосів Двигуном крутильних коливань теля щодо рами на. У дводисковому зчепленні автомобіля KpAS-257 (рис. 58) З натисненням 6 і середній провідний 3 диски пов'язані з маховиком /чотирма шипами. Зчеплення вимикається за допомогою вилки 10 і муфти з наполегливим підшипником 9 натискає на муфту 8 важелів 7 виключення.

Принцип дії дводискового зчеплення аналогічний принципу дії однодискового.

В цьому відношенні двухдисковое зчеплення, встановлене на новий автонавантажувач 4008 дає більш позитивні результати.

До істотних змін конструкції стандартного дводискового зчеплення відносяться також зменшення довжини муфти включення зчеплення і хвостовика кришки заднього підшипника первинного вала коробки передач. Внаслідок збільшення числа маточин ведених дисків збільшена довжина шліців первинного вала коробки передач.

На автомобілях сімейства КамАЗ встановлюють двухдисковое зчеплення з периферійними пружинами і гідравлічним приводом з пневмогідроусіліте-лем. Середній провідний диск 6 (рис. 123) зчеплення має важільний механізм 4 автоматично встановлює диск в середнє положення при виключенні зчеплення.

Регулювання положення середнього ведучого диска дводискового зчеплення виробляється зміною положення трьох настановних гвинтів.

Повний хід муфти виключення у дводискового зчеплення не повинен бути менше 18 2 мм. Регулювання його виробляється після регулювання величини відходу середнього ведучого диска.

Гідравлічний привід зчеплення автомобіля ГАЗ-66. На автомобілях МАЗ і КрАЗ встановлюється Двухдисковое зчеплення, що відрізняється від однодискового наявністю додаткового середнього ведучого диска 3 (рис. 98), двох ведених дисків 2 замість одного і відсутністю на ведених дисках гасителя крутильних коливань. Ведені диски 2 разом із середнім провідним диском 3 затискаються між маховиком /і натискним диском 4 пружинами 5 я 6 розташованими в два ряди. Сцепленле вимикається дією педалі і системою важелів і тяг на вилку 9 і муфту 7 з наполегливим підшипником 8 передають зусилля важелів 10 виключення. Ведучий диск 3 відходить від маховика /під дією віджимних пружин 13 що знаходяться в чотирьох глухих отворах диска. Відхід диска 3 щоб уникнути зіткнення його з заднім (правим) веденим диском 2 обмежується чотирма регулювальними болтами 12 укрученими в кожух //зчеплення.

Збільшення числа труться дозволяє передавати через двухдисковое зчеплення більший крутний момент.

Двухдисковое зчеплення автомобілів КрАЗ. З натисненням 4 і середній провідний 3 диски дводискового зчеплення автомобілів КрАЗ (рис. 65) пов'язані з маховиком /чотирма шипами.

Портальний навантажувач (контейнеровоз моделі7801. Дизельний двигун ЯМЗ-236 потужністю 132 кВт з дводисковим зчепленням і механічною коробкою передач забезпечує енергією всі механізми контейнеровоза. Крутний момент до головних редукторів мотор-коліс механізму пересування передається карданними валами і напівосьові головками ланцюгових передач. Двигун, силові агрегати, вантажопідйомний механізм розміщені на верху порталу. Кабіна водія суцільнометалева, одномісна встановлена в лівій верхній частині порталу і для поліпшення огляду винесена вперед. Рульове управління забезпечене гідропідсилювачем.

Порівняльні випробування однодискового зчеплення полуцентробежного типу автомобіля ГАЗ-51 і дводискового зчеплення дослідної конструкції, проведені на автонавантажувачі моделі4001 з різними змінними робочими пристосуваннями в експлуатаційних умовах (на залізничних станціях і в відкритих складах промислових підприємств), показали, що зносостійкість дослідної, конструкції дводискового зчеплення , ведені диски якого забезпечені фрикційними накладками з мідно-азбестового матеріалу, в 2 - 2 5 разу більше однодискового автомобільного зчеплення з веденим диском, що має такі ж фрикційні накладки.

Варіанти з'єднання провідних дисків і маховика. У однодискове зчеплення натискний диск передає половину крутного моменту двигуна; в дводисковому зчепленні середній провідний диск передає половину крутного моменту, а зовнішній натискний диск - чверть крутного моменту.

Кількість виключень зчеплення на пройдений шлях. Перевірка на нагрів проводиться для деталей, що мають відносно меншу масу: натискного диска в однодискове зчеплення, середнього диска - в дводисковому зчепленні.

Порівняльні випробування однодискового зчеплення полуцентробежного типу автомобіля ГАЗ-51 і дводискового зчеплення дослідної конструкції, проведені на автонавантажувачі моделі4001 з різними змінними робочими пристосуваннями в експлуатаційних умовах (на залізничних станціях і в відкритих складах промислових підприємств), показали, що зносостійкість дослідної, конструкції дводискового зчеплення, ведені диски якого забезпечені фрикційними накладками з мідно-азбестового матеріалу, в 2 - 2 5 разу більше однодискового автомобільного зчеплення з веденим диском, що має такі ж фрикційні накладки.

Для регулювання зчеплення передбачені наступні регулювальні пристосування: а) баранчик 17 (див. Рис. 68) або гайка 21 (див. Рис. 66) для регулювання величини вільного ходу педалі зчеплення; б) гайки болтів 6 (див. рис. 68) або болти 6 (див. рис. 66), щоб забезпечити отримання однакового зазору між переднім торцем кулькового підшипника вижимний муфти і важелями; в) наполегливі гвинти 20 (див. рис. 68) для обмеження величини відходу середнього диска у дводискового зчеплення; г) регулювальні прокладки 14 (див. рис. 67) для компенсації зносу фрикційних накладок зчеплень з однієї центральної пружиною.

Особливу увагу слід приділити правильній установці веденого диска: на автомобілі ВАЗ він встановлюється виступаючою частиною в бік коробки передач, а на автомобілі ЗІЛ - в сторону маховика. При установці дводискового зчеплення ЯМЗ передній ведений диск ставлять довгою частиною маточини в сторону маховика, а задній - в сторону коробки передач.

Двигун ЯМЗ-238 - У-подібний восьмициліндровий чотиритактний дизельний. На маховику двигуна встановлено сухе дводискове зчеплення. До картера маховика кріпиться пятискоростная коробка зміни передач ЯМЗ-236с.

Цементувальний агрегат 5ЦА - 320. Двигун ЯМЗ-238 - V-подібний восьмициліндровий чотиритактний дизельний. На маховику двигуна встановлено сухе дводискове зчеплення. До картера маховика кріпиться іятіскоростная коробка передач ЯМЗ-236с.

Схема пристрою для регулювання чистоти виключення дводискового зчеплення (автомобілі ЗІЛ-150 ЗІЛ-164. Якщо на автомобіль з дводисковим зчепленням (автомобілі ЗІЛ-150 ЗІЛ-164іін.) Включити безшумно передачу неможливо, то відрегулювати хід середнього ведучого диска для досягнення чистоти виключення.

Від зазору б залежить чистота виключення зчеплення. Для одно-дискових зчеплень рекомендується приймати б 075 н - 1 0 мм, для дводискових зчеплень 0 5 - 0 6 мм.

За кількістю відомих дисків зчеплення ділять на одне - і дводискові. Дводискові зчеплення застосовують в тих випадках, коли необхідно передати великий крутний момент.

Фрикційні зчеплення виконуються зазвичай дисковими, а для замикання поверхонь тертя використовують зусилля декількох периферійно розташованих пружин або однієї центральної пружиною. За кількістю відомих дисків зчеплення поділяються на однодискові дводискові і багатодискові. Дводискові зчеплення застосовуються на потужних автомобілях великої вантажопідйомності і тракторах, а багатодискові що працюють зазвичай в масляній ванні - в автоматичних трансмісіях.

Пристосування, що підвищують чистоту вимикання зчеплення, повинні забезпечити зазор між дисками в момент вимикання зчеплення. У одноді-Сковен сцеплениях при відсутності важелів вимикання, які примусово відводять натискний диск, для цієї мети застосовується слабка пружинка, відтягуються натискний диск від веденого при виключенні зчеплення (фіг. У дводискових сцеплениях середній провідний диск в момент вимикання зчеплення відштовхується від маховика слабкою пружинкою 1 кручений або листової (фіг. Зазор між затятим болтом і середнім провідним диском повинен бути при включеному зчепленні порядку 0 8 мм.

На автомобілях КрАЗ (рис. 80) встановлюється зчеплення, по конструкції аналогічний зчепленню МАЗ. Різниця полягає лише в тому, що на зчепленні автомобіля КрАЗ ставляться два натискних і два ведених диска, і ведені диски зчеплення не мають гасителя крутильних коливань. У дводисковому зчепленні для установки правильного положення середнього натискного диска є чотири регулювальних гвинта. Величина зазору між торцями регулювальних гвинтів і поверхнею середнього натискного диска при включеному зчепленні повинна бути 1 мм. На автомобілі ГАЗ-51 застосовано однодисковое сухе зчеплення з механічним приводом виключення. Воно складається з ведучого і веденого дисків, кожуха зчеплення, натискних пружин, трьох відтяжних важелів, муфти, вилки, регульованою тяги і педалі вимкнення.

Дія зчеплення грунтується на використанні сил тертя, що виникають між поверхнями дисків. Диски зчеплення поділяються на провідні і ведені. Залежно від кількості дисків розрізняють багатодискові і дводискові зчеплення.

На всіх автомобілях застосовуються фрикційні зчеплення. На автомобілях ЗІМ, а також МАЗ-525 встановлені крім того, гідравлічні зчеплення. Робота фрикційного дискового зчеплення заснована на терті між провідними (пов'язаними з маховиком) і веденими (пов'язаними з коробкою передач) дисками. За кількістю відомих дисків розрізняються одне - або двухдисковое зчеплення. На автомобілях ГАЗ-51 М-20 Перемога, ЗІС-110 Москвич, МАЗ-205 застосовані однодискові на ЗІС-150 і ЕІС-151 - дводискові сухі зчеплення.

Які функції в трансмісії тракторів і автомобілів виконує зчеплення. Що регулюють в процесі експлуатації під фрикційної одне - і дводисковому зчепленні.

Циліндри компресора мають зовнішні ребра для кращого охолодження. Мастило циліндрів компресора здійснюється розбризкуванням масла з картера за допомогою шатунів з розбризкувачами. Рівень масла в картері контролюється масломером. На всмоктувальних і нагнітальних патрубках компресора встановлені запобіжні клапани. Регулювання тиску проводиться випуском надлишкового повітря в атмосферу за допомогою регулятора, встановленого на компресорі. Вал компресора з'єднаний з валом двигуна через пружну муфту. Двигун ЗІС-120 або КАЗ-120 чотиритактний шестициліндровий карбюраторний, що має фрикційне сухе, дводискове зчеплення з коробкою передач. Максимальна швидкість перевезення компресора по штучним дорогах 35 - 40 км /год і путівцями - 20 - 25 км /год, глибина подоланого броду може бути до 370 мм.

Циліндри компресора мають зовнішні ребра для кращого охолодження. Мастило циліндрів компресора здійснюється розбризкуванням масла з картера за допомогою шатунів з розбризкувачами. Рівень масла в картері контролюється масломером. На всмоктувальних і нагнітальних патрубках компресора встановлені запобіжні клапани. Регулювання тиску проводиться випуском надлишкового повітря в атмосферу за допомогою регулятора, встановленого на компресорі. Вал компресора з'єднаний з валом двигуна через пружну муфту. Двигун ЗІС-120 або КАЗ-120 чотиритактний шестициліндровий карбюраторний, що має фрикційне сухе, дводискове зчеплення з коробкою передач. Максимальна швидкість перевезення компресора по штучним дорогах 35 - 40 км /год і по путівці - 20 - 25 км /год, глибина подоланого броду може бути до 370 мм.