А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Дверний контакт - кабіна
Дверні контакти кабіни встановлюють аналогічно контактам дверей шахти.
При щозмінного технічного обслуговування ліфтів перевіряються справність автоматичних і неавтоматичних замків, запірних пристроїв дверей шахти на всіх поверхах, справність дверних контактів кабіни і фартучного пристрою, робота рухомого підлоги кабіни і підпільних контактів, дія кнопки стоп, точність зупинки кабіни на поверхах, освітленість шахти, кабіни і поверхових майданчиків, роботу світлової та звукової сигналізації, стан огорож шахти і кабіни, наявність правил користування ліфтом, попереджувальних і вказівних написів. Візуально визначаються справність роботи електродвигуна головного приводу ліфта, апаратури на панелі управління, а також надійність запору машинного і блпчнпгп приміщення.
SO - каркас кабіни; //- Купе; 12 - відводка для поверхових вимикачів; 13 - балансир; 14 - дверний контакт кабіни; 15 - пусковий кнопковий апарат; 16 - механічна частина дверного замка; 17 - електрична частина дверного замка; IX - відводка дерев'яна для дверного замка; 19 - верхнє коромисло кінцевого вимикача; 20 - відводка залізна для кінцевого вимикача; 21 - поріг кабіни; 22 - підпільний контакт кабіни; 3-напрямні кабіни з дерев'яними брусами; 24 - напрямні для контрвантаж; 25 - клеммовие щиток; 26 - розетка підвісного кабелю; 27 - поверховий перемикач; 28 - підвісний кабель; 29 - заввишки апарат; 30 - противагу; 31 - натяжна грузоогранічі-тель швидкості; 32 - нижня коромисло кінцевого вимикача; 33 - упори кабіни; 34 - приставний портал з дверима; 35 - колода з дверима для глухий шахти; - Каркас сітчастої огорожі шахти; 37 - клини уловлювачів; 3 - канат обмежувача швидкості; 39 - тяга до уловлювачів.
Цей контакт замкнутий тоді коли в кабіні немає пасажирів; при наявності пасажирів контакт КШ розмикається, виключаючи управління ліфтом з майданчиків сходів. Контакт статі КП2 включений паралельно з дверним контактом кабіни. Таким чином, коли в кабіні немає пасажирів (КП2 замкнутий), включення ліфта можливо і при відкритих дверцятах кабіни.
Індуктивний датчик. На рис. 77 приведена схема ланцюга управління вантажного ліфта з важільним управлінням. У цій схемі струм від головного ланцюга двигуна (контакт /) проходить через запобіжник ланцюга управління Я2 дверні контакти кабіни ДКК, контакт ловителя ЛК, важільний апарат управління РУ з двома парами контактів В і Я, відповідних руху кабіни вверх і вниз. Кінцевий вимикач KB в даному випадку включений в головну ланцюг і одночасно з цим ланцюгом розмикає ланцюг управління ліфтом.
Схема важільного управління вантажного ліфта. На рис. 78 показана схема управління пасажирського ліфта з кнопковим управлінням. В даному випадку струм від запобіжника П1 проходить через контакти дверей шахт ДКШ, кнопку Стоп (КС) для екстреної зупинки кабіни в аварійних випадках, дверний контакт кабіни ДКК і включений паралельно йому підпільний контакт Я /С, яким шунтируется контакт двері ДКК при відсутності в кабіні пасажирів. Це дозволяє виробляти підйом кабіни в таких випадках при відкритих дверях.
ВА, направляється до поверхового реле першого поверху ЕР1 проходить в поверховий вимикач першого поверху ЕВ1 і знову повертається на панель ПНВ в котушку КН магнітного пускача. Пройшовши після цього замкнутий блок-контакт БКН, ток управління надходить до клеми 7 на панелі ПНВ і через клеми коробок ККШ і ККК за гнучким кабелю знову подається в кабіну, проходить через контакт несправних канатів кік, лівий контакт рухомої підлоги кпп (минаючи розімкнутий дверний контакт кабіни ДКК), кнопку Стоп (КС) кнопкового пускового апарату ПА і нарешті через клеми 8 коробок, знову прямує за гнучким кабелю в кнопку Стоп (КС) викличного апарату ВА і далі - через послідовно включені дверні контакти ДК п'яти шахтних дверей і лівий запобіжник ПУ - в мережу.
Поверховий перемикач ЕП-43-41. Всі три підпільних контакту розміщені в одному загальному корпусі. Один з них, верхній лівий, буває замкнутий, коли в кабіні немає пасажирів. Він включається в ланцюг управління паралельно дверним контактам кабіни, чим досягається можливість виклику вільної кабіни з відчиненими дверима. Нижній лівий контакт замикається при вході в кабіну пасажирів. Він включається в ланцюг освітлення і сигналізації паралельно контактам дверей шахти, включених в цю ж ланцюг, і призначається для підтримки кола освітлення кабіни і сигнальної Ламлі зайнято в викличної апараті після зачинення дверей шахти і розмикання дверного контакту, включеного в ланцюг освітлення і сигналізації. Правий контакт включається в ланцюг управління послідовно з викличної кнопкою.
При заміні черв'ячних пар лебідку демонтують повністю. У лебідок ЛПч1бО демонтують (при необхідності) редуктор. На ремонтну базу завозять панель управління, ввідний пристрій, обмежувач швидкості кінцевий вимикач, механічні та електричні замки, одинарні контакти, підпільні контакти, дверні контакти кабіни, контакти ловітельной системи, поверхові перемикачі настроювання кінцевого кнопкові апарати та інше обладнання, яке вказується в дефектної відомості. План-графік передбачає, що всі ремонтні роботи по лебідок і блокам виконує окрема бриг пекла.
При щозмінного технічного обслуговування ліфтів перевіряються справність автоматичних і неавтоматичних замків, запірних пристроїв дверей шахти на всіх поверхах, справність дверних контактів кабіни і фартучного пристрою, робота рухомого підлоги кабіни і підпільних контактів, дія кнопки стоп, точність зупинки кабіни на поверхах, освітленість шахти, кабіни і поверхових майданчиків, роботу світлової та звукової сигналізації, стан огорож шахти і кабіни, наявність правил користування ліфтом, попереджувальних і вказівних написів. Візуально визначаються справність роботи електродвигуна головного приводу ліфта, апаратури на панелі управління, а також надійність запору машинного і блпчнпгп приміщення.
SO - каркас кабіни; //- Купе; 12 - відводка для поверхових вимикачів; 13 - балансир; 14 - дверний контакт кабіни; 15 - пусковий кнопковий апарат; 16 - механічна частина дверного замка; 17 - електрична частина дверного замка; IX - відводка дерев'яна для дверного замка; 19 - верхнє коромисло кінцевого вимикача; 20 - відводка залізна для кінцевого вимикача; 21 - поріг кабіни; 22 - підпільний контакт кабіни; 3-напрямні кабіни з дерев'яними брусами; 24 - напрямні для контрвантаж; 25 - клеммовие щиток; 26 - розетка підвісного кабелю; 27 - поверховий перемикач; 28 - підвісний кабель; 29 - заввишки апарат; 30 - противагу; 31 - натяжна грузоогранічі-тель швидкості; 32 - нижня коромисло кінцевого вимикача; 33 - упори кабіни; 34 - приставний портал з дверима; 35 - колода з дверима для глухий шахти; - Каркас сітчастої огорожі шахти; 37 - клини уловлювачів; 3 - канат обмежувача швидкості; 39 - тяга до уловлювачів.
Цей контакт замкнутий тоді коли в кабіні немає пасажирів; при наявності пасажирів контакт КШ розмикається, виключаючи управління ліфтом з майданчиків сходів. Контакт статі КП2 включений паралельно з дверним контактом кабіни. Таким чином, коли в кабіні немає пасажирів (КП2 замкнутий), включення ліфта можливо і при відкритих дверцятах кабіни.
Індуктивний датчик. На рис. 77 приведена схема ланцюга управління вантажного ліфта з важільним управлінням. У цій схемі струм від головного ланцюга двигуна (контакт /) проходить через запобіжник ланцюга управління Я2 дверні контакти кабіни ДКК, контакт ловителя ЛК, важільний апарат управління РУ з двома парами контактів В і Я, відповідних руху кабіни вверх і вниз. Кінцевий вимикач KB в даному випадку включений в головну ланцюг і одночасно з цим ланцюгом розмикає ланцюг управління ліфтом.
Схема важільного управління вантажного ліфта. На рис. 78 показана схема управління пасажирського ліфта з кнопковим управлінням. В даному випадку струм від запобіжника П1 проходить через контакти дверей шахт ДКШ, кнопку Стоп (КС) для екстреної зупинки кабіни в аварійних випадках, дверний контакт кабіни ДКК і включений паралельно йому підпільний контакт Я /С, яким шунтируется контакт двері ДКК при відсутності в кабіні пасажирів. Це дозволяє виробляти підйом кабіни в таких випадках при відкритих дверях.
ВА, направляється до поверхового реле першого поверху ЕР1 проходить в поверховий вимикач першого поверху ЕВ1 і знову повертається на панель ПНВ в котушку КН магнітного пускача. Пройшовши після цього замкнутий блок-контакт БКН, ток управління надходить до клеми 7 на панелі ПНВ і через клеми коробок ККШ і ККК за гнучким кабелю знову подається в кабіну, проходить через контакт несправних канатів кік, лівий контакт рухомої підлоги кпп (минаючи розімкнутий дверний контакт кабіни ДКК), кнопку Стоп (КС) кнопкового пускового апарату ПА і нарешті через клеми 8 коробок, знову прямує за гнучким кабелю в кнопку Стоп (КС) викличного апарату ВА і далі - через послідовно включені дверні контакти ДК п'яти шахтних дверей і лівий запобіжник ПУ - в мережу.
Поверховий перемикач ЕП-43-41. Всі три підпільних контакту розміщені в одному загальному корпусі. Один з них, верхній лівий, буває замкнутий, коли в кабіні немає пасажирів. Він включається в ланцюг управління паралельно дверним контактам кабіни, чим досягається можливість виклику вільної кабіни з відчиненими дверима. Нижній лівий контакт замикається при вході в кабіну пасажирів. Він включається в ланцюг освітлення і сигналізації паралельно контактам дверей шахти, включених в цю ж ланцюг, і призначається для підтримки кола освітлення кабіни і сигнальної Ламлі зайнято в викличної апараті після зачинення дверей шахти і розмикання дверного контакту, включеного в ланцюг освітлення і сигналізації. Правий контакт включається в ланцюг управління послідовно з викличної кнопкою.
При заміні черв'ячних пар лебідку демонтують повністю. У лебідок ЛПч1бО демонтують (при необхідності) редуктор. На ремонтну базу завозять панель управління, ввідний пристрій, обмежувач швидкості кінцевий вимикач, механічні та електричні замки, одинарні контакти, підпільні контакти, дверні контакти кабіни, контакти ловітельной системи, поверхові перемикачі настроювання кінцевого кнопкові апарати та інше обладнання, яке вказується в дефектної відомості. План-графік передбачає, що всі ремонтні роботи по лебідок і блокам виконує окрема бриг пекла.