А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Шина - вантажний автомобіль

Шини вантажних автомобілів і автобусів розбирають і збирають на стаціонарному стенді Ш-509 з вертикальним розташуванням разбираемого колеса. Силовий гідравлічний циліндр на стенді розташований горизонтально.

Шинивантажних автомобілів, автобусів та причепів заводи-виготовлювачі не балансують.

Шини вантажних автомобілів монтують на монтажно-демон-жних столі за допомогою інструменту - сталевих лопаток і важелів. Шини легкових автомобілів монтують на монтажно-демонтажнихверстаті.

Шини вантажних автомобілів і шасі літаків роблять значно ширшими, ніж легкових (див. фото на с. Особливо широкими роблять шини у автомобілів, призначених для пересування в пустелях.

Для шин вантажних автомобілів, автобусів та автомобільнихпричепів, застосовуються камери з металевим зігнутим вентилем, розташованим на поздовжній осі.

У шинах вантажних автомобілів між ободом і камерою встановлюється ободная стрічка з профільованим перетином, що оберігає пошкодження з боку обода (защемлення, іржа, тертя) камери. Товщина ободной стрічки в центральній частині вибирається в межах 3 - 10 мм, до країв товщина стрічки зменшується до 1 мм. Довжина кола ободной стрічки на 15 - 20 мм більше довжини кола обода. Надмірне збільшення довжини стрічки невигідно,так як призводить до утворення поперечних складок. Все ширше практикується застосування безкамерних шин (рис. XIV.5), за зовнішнім виглядом мало відрізняються від камерних.

Позначення розмірів шин. Ширина профілю шин вантажних автомобілів, причепів і автобусів становить безнавантаження (по ГОСТ 5513 - 69) 215 - 320 мм, а шин легкових автомобілів (згідно з ГОСТ 4754 - 64) - 134 - 218 мм.

При накачуванні шин вантажних автомобілів, щоб уникнути нещасного випадку при мимовільному вискакуванні замкового кільця колеса поміщають під огорожу. За відсутностіогорожі (наприклад, при перемонтаж в дорозі) колесо кладуть замковим кільцем униз.

У розвитку шин вантажних автомобілів спостерігається тенденція до збільшення випуску посилених шин підвищеної вантажопідйомності, чому сприяло застосування металокорду. Такі шинивідрізняються малою єлейністю і високою міцністю каркасу.

Статичний дисбаланс шин вантажних автомобілів і автобусів не повинен перевищувати 0 5% (ГОСТ 5513 - 75) від твору маси шини на зовнішній радіус. При цьому маса шини береться в грамах, а радіус - в сантиметрах.

Для демонтажу шин вантажних автомобілів трест ГАPПро випускає пересувні й станціонарние стенди.

Шини для вантажних автомобілів і автобусів. Гарантійний пробіг для шин вантажних автомобілів дорівнює - 45 тис. км, а для шин міських автобусів - 60 тис. км.

Коефіцієнт опору коченню шин вантажних автомобілів при зміні швидкості від 10 до 50 км /год збільшується в середньому в 1 2 - 1 4 рази. Втрати на кочення зростають більш інтенсивно при малому внутрішньому тиску повітря.

За технічними умовамизаводів-виготовлювачів шина вантажного автомобіля може мати статичний дисбаланс, що дорівнює добутку 0 5 - 0 7% маси шини на її радіус, легкового 1000 - 2000 р-см.

Застосування капронового корду для шин вантажних автомобілів, особливо у важких дорожніх умовах роботи,забезпечує збільшення довговічності (пробігу) шин на 30% і більш, зменшення втрат на кочення і зменшення витрати палива на 10 - 20% в порівнянні з шинами з віскозного корду.

Верстати для складання покришок шин вантажних автомобілів оснащені механізмами формуванняборти, прікатчікамі для при-катки шарів корду і протектора по циліндричній частині і заплечиками барабана з автоматичною зміною тиску, а також додатковими барабанами для зручності накладання шарів корду.

Верстати для складання покришок шин вантажнихавтомобілів випуску 1947 - 1960 рр мають однотипну компоновку.

За статистичними даними близько 74% шин вантажних автомобілів знімають з експлуатації внаслідок зносу.

За статистичними даними близько 74% шин вантажних автомобілів знімають з експлуатації внаслідокзносу протектора, близько 20-за механічних пошкоджень (пробої, прорізи) і близько 6% в результаті розриву каркаса.

Вентиль камери. Ободную стрічку застосовують в основному в шинах вантажних автомобілів, виготовляють її з гуми. Вона має фігурну форму і служить длязахисту камери від ушкодження ободом.

Полудорновие верстати цього покоління для складання покришок шин вантажних автомобілів оснащені важільними механізмами формування борту, прікатчікамі для накочення шарів корду і протектора по циліндричній частині і плічках (профілем) барабана з автоматичною зміною тиску, а також додатковими барабанами для зручності накладання шарів корду.

Гранична залишкова висота малюнка протектора встановлена ??1 мм для шин вантажних автомобілів, 2 мм для автобусів та 1 6 мм для легковихавтомобілів. Деякі шини мають індикатори зносу - поперечні виступи по дну канавок протектора (в шести перетинах), висота яких дорівнює граничної. Шина повинна бути знята, якщо при рівномірному спрацюванні протектора індикатор з'явився в одному перерізі, при нерівномірному -в двох.

Демонтажні верстат з нажімнимі самоустановлювальні важелями і гідро-електромеханічес. Конструкція демонтажного верстата фірми Кольманн (ФPГ) для шин вантажних автомобілів відрізняється від попередніх тим, що гвинт з горизонтальною хрестовиною івертикальними нажімнимі важелями укріплений на П - образній рамі. Під горизонтальною хрестовиною з нажімнимі важелями розташований на висоті близько 700 мм стіл верстата, всередині якого знаходиться циліндр високого тиску, що працює від гідравлічного насоса зелектроприводом. Для демонтажу колесо в зборі, але зі знятим бортовим кільцем укочують по похилому рольгангу і укладають на стіл верстата. До бортів шини впритул підводять хрестовину і вертикальні натискні важелі. Включають електродвигун гідравлічного насоса ідисковий обід випрессовивается з шини вгору.

Заводами гаражного обладнання випускається спеціальний пересувний стенд для демонтажу та монтажу шин вантажних автомобілів. Основним робочим органом цього стенду є знімач з шістьма лапами, встановлений насиловому циліндрі.

Значну труднощі представляють зняття коліс автомобіля, а також демонтаж і монтаж шин вантажних автомобілів. Тому вітчизняна промисловість випускає спеціальні візки для зняття, установки і транспортування коліс вантажнихавтомобілів і автобусів, у тому числі в зборі з маточинами та гальмівними барабанами, а також стенди для демонтажу та монтажу шин легкових і вантажних автомобілів.

Більш досконалу конструкцію має стенд моделі Ш-153 призначений також для демонтажу шинвантажних автомобілів. У цьому стенді віджим бортів шини здійснюється провідними роликами з індивідуальним електроприводом, а зняття бортового і замкового кілець і шини з обода проводиться за допомогою гвинтового механізму. Зібрані шини з замковими кільцями накачують взахисному пристосуванні.

Колесо автомобіля ЗІЛ-130. Для шин з регульованим тиском повітря, широкопрофільних, арочних, а також деяких шин вантажних автомобілів великої вантажопідйомності застосовують плоскі роз'ємні обіддя. Вони складаються з двох частин, що з'єднуютьсяміж собою болтами. Pазборние обіддя забезпечують надійне кріплення шини незалежно від внутрішнього тиску повітря в ній.

Для шин з регульованим тиском повітря, широкопрофільних, арочних, а також деяких шин вантажних автомобілів великої вантажопідйомностізастосовують розбірні обіддя з розпірними кільцями.

Шина легкового автомобіля, зібрана на глибокий обід, складається з покришки і камери, а шина вантажного автомобіля, що вмонтовується на плоский обід, включає ще й обідні стрічки.

Електровулканіза-ційний апаратГАPПро моделі 6141 для ремонту дрібних зовнішніх пошкоджень шин, без демонтажу їх з обода і в інших випадках. При вулканізації ремонтованих внутрішніх пошкоджень до одного шару каркаса шин легкових і до двох шарів каркаса шин вантажних автомобілів при односторонньомуобігріві зсередини сектора з температурою поверхні 1432 З норма часу вулканізації - 30 хв.

Гарантійні норми пробігу шин встановлені: 24000 км - для шин легкових автомобілів і 32000 км - для шин вантажних автомобілів. Для автобуса ЗІЛ-127 внаслідок значнихшвидкостей його руху завод передбачає примусову заміну покришок та камер після пробігу 24000 км.

Безкамерні шини легкового автомобіля. а - з герметизуючим шаром. б - двухсферная. Посадочний діаметр безкамерної шини зазвичай менше посадкового діаметраобода для шин легкових автомобілів на 1 - 5 7 мм і шин вантажних автомобілів до 4 мм. Для кращого ущільнення на зовнішній поверхні борта шини можуть бути відформовані концентрично розташовані ущільнювальні ребра і жолобки.

На рис. 60 зображено демонтажні верстаттипу Спрут фірми Фрост (Англія) з ручним гідравлічним приводом, призначений для шин вантажних автомобілів всіх основних розмірів.

Шини, каркас яких може мати обмежене число проколів як для легкових, так і для вантажних автомобілів, а для шин вантажнихавтомобілів - і лімітовану кількість пошкоджень.

Внутрішні пошкодження одного шару корду у шин легкових автомобілів (з чотирьох - і шестіслойной каркасом) і до двох шарів корду в шин вантажних автомобілів і автобусів закладають накладенням цілих смугобгумованого корду, точно розкроєних за розміром вирізаних пошкоджених шарів каркасу з підготовлених великих смуг.

Існуючим Положенням премію водіям за збільшення пробігу нових серійних шин нараховують у розмірі 30% по шинах легкових автомобілів і 40%по шинах вантажних автомобілів, причепів і автобусів від суми економії експлуатаційних витрат.

Шини легкових автомобілів, що вийшли з ладу з виробничим дефектам за цей період, при пробігу до 10 тис. км (із Знаком якості до 15 тис. км) і шини вантажнихавтомобілів, причепів, напівпричепів та автобусів при пробігу до 15 тис. км (із Знаком якості до 20 тис. км) обмінюються підприємством-виробником безоплатно.

З січня 1967 року, за ГОСТом 5170 - 65 будуть випускатися аптечки, що містять набір матеріалів для ремонту шинв умовах автогосподарства та в дорозі: АPГ - для шин вантажних автомобілів, АPЛ - для камерних шин легкових автомобілів, АPБ - для безкамерних шин легкових автомобілів і АГ (гаражний набір) - для всіх шин.

Для обчислення витрат на відновлення і ремонт шин, а також дляпреміювання шоферів встановлені загальні норми пробігу: 30 тис. км для шин легкових і 40 тис. км для шин вантажних автомобілів; для міст з удосконаленими дорожніми покриттями і автомагістралей відповідно 32 і 45 тис. км; для столиць союзних республік і Ленінграда - 34і 50 тис. км.

Прессовка шини на секторі ГАPПро з паровим обігрівом. | Електровулканізаційні апарати ГАPПро для ремонту зовнішніх. Апарат ГАPПро моделі 6134 (мал. 136 б) призначений для вулканізації шин всіх розмірів легкових автомобілів і апарат моделі 6140 (мал. 136 а) - длявулканізації шин вантажних автомобілів до розміру 1200 - 20 включно. Принципова схема конструкції апаратів цих моделей однакова. Апарати розрізняються в основному тільки розмірами.

Питомий статичний тиск шини на дорогу не дорівнює внутрішньомупитомій тиску повітря в шині, а завжди більше його за рахунок жорсткості шини приблизно на 15 - 20% і більше для шин вантажних автомобілів.

Безкамерні. е шини. Недоліками шинPі PC є: підвищений шум і вібрації шин легкосих автомобілів, велика жорсткість руху понерівних дорогах, значно більша піддатливість в бічному напрямку, підвищена чутливість боковин до пошкоджень шин вантажних автомобілів.

Тиск у шинах повинен відповідати нормам, зазначеним у заводських інструкціях по даному автомобілю (табл.21); допустиме відхилення: 0 1 кг /см2 для шин легкових автомобілів і 0 2 кг /см2 для шин вантажних автомобілів. Запасне колесо накачують відповідно найбільшому тиску для шин даного автомобіля.

Пластир накладають на ділянки, що ремонтуються при пошкодженніодного і двох шарів шин легкових автомобілів з двошаровим каркасом; двох і більше шарів корду в шин легкових автомобілів з чотирьох - і шестіслойной каркасом; трьох і більше шарів корду в шин вантажних автомобілів і автобусів. Pазмери і шар-ність накладаються пластирівзалежать від розмірів і кількості пошкоджених шарів каркаса ремонтованої ділянки.

Вплив попередньої обкатки шин на їх знос і пробіг. Однак часта перестановка коліс (на кожному другому технічному обслуговуванні автомобілів) призводить до збільшення питомої зносу протектора шин на 17 - 23% (за даними НІІА-Та) в порівнянні з тільки одноразової перестановкою або з відсутністю перестановки коліс протягом усього терміну служби протектора шин вантажних автомобілів і автобусів.

При ремонті шин II групи накладенням бігової доріжки з вулканізацією в-бандажних вулканізаторах попередньо повинні бути повністю відремонтовані ділянки з наскрізними і з некрізні ушкодженнями: від одного і більше шарів каркаса у шин легкових автомобілів з двошаровим каркасом; більше одного шару каркаса у легкових з чотирьох - , шестіслойной каркасом і більше двох шарів у шин вантажних автомобілів. Крім того, відновлені шини з виявленими після вулканізації дефектами і місцевими пошкодженнями ремонтують з вулканізацією в мульдах або на вулканізаційних апаратах (плитах) і секторах.

Шини підбираються по навантаженню на колесо згідно рекомендаціям шинних заводів або організацій гумової промисловості. Шини вантажних автомобілів рекомендується підбирати при максимальній корисному навантаженню на них за умови рівномірного розподілу навантаження по довжині кузова і при наявності повного навантаження у кабіні. Шини автобусів підбираються за умови, що всі місця для сидіння, включаючи місця кондуктора і водія, зайняті.

Після монтажу шини накачують камеру до нормального тиску, потім випускають повітря і знову накачують, що забезпечує правильне положення покришки і камери. Накачувати шини вантажних автомобілів слід, поміщаючи їх під огорожу, а при відсутності огородження (при перемонтаж шини в дорозі) колесо станавливаются замковим кільцем униз.

Однією з важливих характеристик шини є її маса. Зі збільшенням розмірів маса шини вантажних автомобілів зростає майже по лінійній залежності. Безпосередньо з розмірами і масою шини пов'язаний її відцентровий момент інерції. Збільшення моменту інерції шини призводить до погіршення динамічних показників роботи автомобіля і підвищенню динамічних навантажень в його трансмісії.

При цьому середня ходимость шин важких вантажних автомобілів збільшиться до 65 - 70 тис. км, середніх вантажних автомобілів - до 55 - 60 тис. км, легкових - до 42 - 45 тис. км, автобусних і тролейбусних шин - до 90 - 95 тис. км, а шин для тракторів - до 4 5 - 5 тис. год.