А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Шийка - шпиндель
Шийки шпинделів піддаються зносу в результаті тертя ковзання. Якщо знос перевищує 0 2 - 0 3 мм на сторону, то шпиндель доцільно наплавляти або ж відновлювати металізацією (стр.
Жімок для доведення шийок валівшпинделів і осей. Шийки шпинделя, мають дещо більший знос, ремонтують шліфуванням з наступним доведенням. Такий спосіб ремонту прийнятний лише в тих випадках, коли розміри отвору підшипників або інших деталей, які встановлюються на шпиндель, можливо в якійсьмірою змінювати.
Шийки шпинделів (під підшипники ковзання, в тому числі з осе вимі мікротріщинами) відновлюють встановленням иа каее тонкостінних коміевсащісжних наделок попелиці вставок.
Перевірка горизонтальності направляючих станини. Шийки шпинделя повинніобертатися без биття.
Підшипники ковзання шпинделів. Шийка шпінделя і відповідно сполучена поверхню підшипника можуть мати циліндричну або конічну форму. Технологічно простіше виготовити точну циліндричну шийку шпинделя, однак приконічної шийці можна забезпечити регулювання зазору без спотворення форми сполучених поверхонь.
Шийки шпинделів з нарощеним на них хромовим шаром обробляють шліфуванням, якщо ж на шийки наносяться інші метали відповідно великими шарами, ніж прихромуванні, шийки спочатку обточують, а потім шліфують. При цьому їм додають у напрямку до заднього кінця некруглість до 001 мм, щоб при шабруванні підшипників шар фарби, нанесений на шийки, повністю використовувався для зафарбовування поверхні підшипників.
Шийки шпинделів (під підшипники ковзання, в тому числі з осьовими мікротріщинами) відновлюють установкою на клеї тонкостінних компенсаційних наделок або вставок.
Шийки шпинделів з нарощеним на них хромовим шаром обробляють шліфуванням, якщо ж на шийкинаносяться інші метали відповідно великими шарами, ніж при хромування, шийки спочатку обточують, а потім шліфують. При цьому їм додають у напрямку до заднього кінця конусність до 001 мм, щоб при шабруванні підшипників шар фарби, нанесений на шийки, повністювикористовувався для зафарбовування поверхні підшипників.
Шийки шпинделів з нарощеним на них хромовим шаром, обробляють тільки шліфуванням, якщо ж на шийки наносяться інші метали відповідно великими шарами, ніж при хромування, шийки спочатку обточують,а потім йшли -: фуют. При цьому їм додають у напрямку до заднього кінця конусність до 001 мм, для того щоб при шабруванні підшипників шар фарби, нанесений на шийки, повністю використовувався для зафарбовування поверхні підшипників. Тертьові шийки шпинделів верстатівпідвищеної точності після шліфування доводять.
Шийка шпінделя подібного підшипника повинна мати шорсткість 10 - 12-го класу, а вкладиші - не нижче 8-го класу. Обробка вкладишів повинна проводитися шляхом алмазної розточки. Шабрування робочих поверхонь вкладишівне допускається. Монтажні зазори знаходяться в межах 0001 - 0002 мм. Для змащення підшипника описаного типу застосовують малов'язкі сорти олії.
Протачивают шийки шпинделя, зменшуючи діаметр не більше ніж на 5% від номінального розміру. Чистота обробки повиннавідповідати у4 - У5 класам.
Овальність шийок шпинделів верстатів нормальної точності допускається 0006 - 0008 мм, верстатів підвищеної точності 0003 - 0005 мм, верстатів високої і особливо високої точності 00002 - 0001 мм.
Поверхні шийок шпинделів, що працюють в опорахкочення, остаточно обробляють шліфуванням в дві операції.
Поверхні шийок шпинделів, що працюють на опорах ковзання, піддають додатково поліруванню ручними жімкамі або розрізним кільцем, хонінгування на спеціальному верстаті або суперфінішірованію (див.стор
Поверхні шийок шпинделів, що працюють в опорах кочення, остаточно обробляють шліфуванням, причому для досягнення більш високої точності і правильності форм проводять попереднє шліфування.
Поверхні шийок шпинделів, що працюють на опорахковзання, піддають додатковій обробці: поліруванню ручними жим-ками або розрізним кільцем, хонінгування на спеціальному верстаті за допомогою особливих головок або суперфінішірованію.
Втрати холостого ходу в гідро - 0. Діаметр шийки шпинделя призначають виходячи зтого, щоб жорсткість шпинделя між опорами при силі, прикладеної в середині прольоту, була в межах 25 - 50 кгс /мкм.
Пристосування для перевірки підшипників кочення. Ексцентріцітети шийок шпинделя і внутрішнього кільця розташовують в тій же площині, але впротилежних напрямках.
Овальність шийок шпинделя викликає поперечні зміщення осі шпинделя, що в свою чергу обумовлює овальність в поперечному перерізі обробленої деталі.
Овальність шийок шпинделя верстата, викликаючи овальність діаметрів гвинта,також в кінцевому рахунку приводить до періодичних похибок кроку.
Допустимий знос шийок шпинделів - від 001 до 005 мм - залежить від точностних вимог, що пред'являються до верстата. Знос шийок валів під підшипники кочення не повинен перевищувати 003 - 004 мм, а знос шліців поширині - 0 1 - 015 мм.
При зносі шийок шпинделя більше 002 мм їх ремонтують шліфуванням з досліджує - притиранням під ремонтний розмір. Однак цей спосіб ремонту прийнятний, лише коли є можливість відповідно змінити розміри отворів в підшипниках абоінших деталях, сопрягаясь-ваних зі шпинделем.
Тому овальність шийок шпинделя передається обточують шийок. Звідси вельми жорсткі допуски на овальність шийок шпинделя: для звичайних точних верстатів 3 - 5 мк. Овальність отвору в підшипнику при роботі на токарномуверстаті на точність обробки безпосередньо не впливає.
При відновленні шийок шпинделів незалежно від методу повинні бути забезпечені поверхнева твердість п клас чистоти поверхонь, не нижче передбачених у кресленнях.
Після обробки шийокшпинделя приступають до оздоблювальної обробки осьового отвору на внутрішліфувальних верстатів з використанням в якості технологічної бази поверхні передньої опорної шийки, установлюваної в люнети, і шийки протилежного кінця шпинделя, затискають всамоцентруються трехкулач-ковом патроні.
Після обробки шийок шпинделя приступають до оздоблювальної обробки осьового отвору на внутрішліфувальних верстатів, використовуючи в якості технологічної бази поверхні передньої опорної шийки, установлюваної в люнети, ішийки протилежного кінця шпинделя, затискають в самоцентруються трьохкулачкові патроні.
Допустимий знос шийок шпинделів (001 - 005 мм) залежить від точностних вимог, що пред'являються до верстата.
Сполученої деталлю шийки шпинделя є підшипникковзання (табл. 30 і фіг.
Допустимий знос шийок шпинделів - від 001 до 005 мм - залежить від точностних вимог, що пред'являються до верстата. Знос шийок валів під підшипники кочення не повинен перевищувати 003 - 004мм, а знос шліців по ширині - 0 1 - 015 мм.
При зносі шийокшпинделя більше 002 мм їх ремонтують шліфуванням з наступним притиранням під ремонтний розмір. Однак цей спосіб ремонту прийнятний, лише коли є можливість відповідно змінити розміри отворів в підшипниках або інших деталях, що сполучаються зі шпинделем. Якщож такої можливості немає або зміна розмірів отворів недоцільно через велику трудомісткість операцій, відновлюють шийки шпинделя з зносом до 005 мм нарощуванням хрому, а з зносом більше 005 мм вибродуговой наплавленням.
Допустимий знос шийок шпинделів -від 001 до 005 мм - залежить від точностних вимог, що пред'являються до верстата. Знос шийок валів під підшипники кочення не повинен перевищувати 003 - 004 мм, а знос шліців по ширині - 0 1 - 015 мм.
Шпиндель токарного верстата. | Жімок для притирання шийок і валів шпинделів і осей. При зносішийок шпинделя більше 002 мм їх ремонтують шліфуванням з наступним притиранням під ремонтний розмір. Однак цей спосіб ремонту прийнятний, лише коли є можливість відповідно змінити розміри отворів в підшипниках або інших деталях, що сполучаються зі шпинделем.
Жімок для доведення шийок валів шпинделів і осей. При зносі шийок шпинделя, трохи більшому 002 мм, їх ремонтують шліфуванням з наступним доведенням. Однак цей спосіб ремонту прийнятний, лише коли є можливість трохи змінити розміри отворів впідшипниках або інших деталях, що сполучаються зі шпинделем.
Після обробки шийок шпинделя приступають до оздоблювальної обробки осьового отвору на внутрішліфувальних верстатів з використанням в якості технологічної бази поверхні передньої опорної шийки,установлюваної в люнети, і шийки протилежного кінця шпинделя, затискають в самоцентруються трьохкулачкові патроні.
Після обробки шийок шпинделя приступають до оздоблювальної обробки осьового отвору на внутрішліфувальних верстатів, використовуючи яктехнологічної бази поверхні передньої опорної шийки, установлюваної в люнети, і шийки протилежного кінця шпинделя, затискають в самоцентріруювдем трикулачні патроні.
При обробці сталевих загартованих шийок шпинделів верстатів рекомендуються окружнішвидкості вироби від 30 - 45 м /хв, при обробці підшипникових кілець, що відрізняються високою твердістю, до 90 - 100 м /хв, що призводить до поліпшення якості обробки і підвищенню продуктивності. У верстатах для суперфінішірованія шийок колінчастих валів з регулюваннямшвидкості в процесі роботи початкову швидкістю приймають рівною 6 - 9 м /хв і збільшують до 27 м /хв до закінчення операції. При обробці алюмінієвих поршнів швидкість виробу дорівнює 120 - 140 м /хв.
При обробці шийок сталевих загартованих шпинделів верстатів приймаютьокружні швидкості від 30 до 45 м /хв, при обробці підшипникових кілець 90 - 100 м /хв. У верстатах для оздоблювальної обробки шийок колінчастих валів з регулюванням швидкості в процесі роботи початкова швидкість приймається 6 - 9 м /хв і до закінчення операції збільшується до 27 м /хв. При обробці алюмінієвих поршнів швидкість деталей 120 - 140 м /хв.
При обробці сталевих загартованих шийок шпинделів верстатів рекомендуються окружні швидкості вироби від 30 - 45 м /хв, при обробці підшипникових кілець, що відрізняються високою твердістю,збільшення швидкості до 90 - 100 м /хв призводить до поліпшення якості обробки і підвищенню продуктивності. У верстатах для оздоблювальної обробки шийок колінчастих валів з регулюванням швидкості в процесі роботи початкова швидкість приймається рівною 6 - 9 м /хв ізбільшується до 27 м /мил до закінчення операції. При обробці алюмінієвих поршнів застосовується швидкість вироби 120 - 140 м /хв.
При обробці шийок сталевих загартованих шпинделів верстатів приймають окружні швидкості від 30 до 45 м /міч. У верстатах для оздоблювальної обробкишийок колінчастих валів з регулюванням швидкості в процесі роботи початкова швидкість приймається 6 - 9 м /хв і до закінчення операції збільшується до 27 м /хв. При обробці алюмінієвих поршнів швидкість деталей 120 - 140 м /хв.
При обробці сталевих загартованих шийокшпинделів верстатів рекомендуються окружні швидкості вироби від 30 - 43 м /хв, при обробці підшипникових кілець, що відрізняються високою твердістю, збільшення швидкості до 90 - 100 м /хв призводить до поліпшення чистоти поверхні і підвищенню продуктивності. У верстатах дляоздоблювальної обробки шийок колінчастих валів з регулюванням швидкості в процесі роботи початкова швидкість приймається рівною 6 - 9 MJMUH і збільшується до 27 м хв до закінчення операції. При обробці алюмінієвих поршнів застосовується швидкість вироби 120 - 140 м /хв.
При обробці сталевих загартованих шийок шпинделів верстатів рекомендуються окружні швидкості вироби від 30 - 45 м /хв, при обробці підшипникових кілець, що відрізняються високою твердістю, збільшення швидкості до 90 - 100 м /хв призводить до поліпшення якості обробки і підвищенню продуктивності. У верстатах для оздоблювальної обробки шийок колінчастих валів з регулюванням швидкості в процесі роботи початкова швидкість приймається рівною 6 - 9 м /хв і збільшується до 27 м /хв до закінчення операції. При обробці алюмінієвих поршнів застосовується швидкість вироби 120 - 140 м /хв.
При підвищених відхиленнях шийок шпинделя їх слід наростити шаром хрому (не більше 0 1 мм на сторону) і прошліфувати. При підвищених відхиленнях конічного отвору шпинделя рекомендується виправити цей отвір безпосередньо на ремонтованій верстаті.
При незначному зносі шийки шпинделя доводять чавунним бруском з пастою ГОІ, домагаючись шорсткості поверхні не нижче 12-го класу. Конусність циліндричної шийки допускається до 0005 мм у напрямку заходження в підшипник, овальність - не більше 0002 мм.
Якби поверхні шийки шпинделя і підшипника були абсолютно гладкими, то досить мати дуже малий шар мастила, щоб не було металевого контакту.
При підшипниках ковзання шийки шпинделя токарного верстата, за умови незмінності величини і напряму навантаження, весь час притискаються до певних ділянок поверхні підшипників (фіг.
Окружна швидкість на шийці шпинделя при цьому не перевищує 2 8 м /сек, що значно менше допустимого.
. Для верстатів з діаметром шийки шпинделя під передній підшипник: до 50 мм - 0015; до 80 мм - 0020; св.
Для верстатів з діаметром шийки шпинделя: до 50 мм - 0015 на відстані 1150 мм, св.
. Схема вивірки станини по встановлюваної лінійці. Перевірку биття і овальності шийок шпинделя проводять за допомогою індикатора або Мікрокатори, уклавши шпиндель в призми. Шпиндель, не відповідний наведеним умовам, але придатний для подальшої експлуатації по іншим параметрам, може бути виправлений шляхом шліфування шийок або нарощування з подальшим шліфуванням. Для шпинделів, що працюють у підшипниках ковзання, необхідна ще доводка шийок притира. При зборі шпинделів, що працюють в опорах кочення, підшипники повинні монтуватися так, щоб неточності виготовлення шпинделя й неточності виготовлення внутрішнього кільця підшипника взаємно компенсувалися.
Жімок для доведення шийок валівшпинделів і осей. Шийки шпинделя, мають дещо більший знос, ремонтують шліфуванням з наступним доведенням. Такий спосіб ремонту прийнятний лише в тих випадках, коли розміри отвору підшипників або інших деталей, які встановлюються на шпиндель, можливо в якійсьмірою змінювати.
Шийки шпинделів (під підшипники ковзання, в тому числі з осе вимі мікротріщинами) відновлюють встановленням иа каее тонкостінних коміевсащісжних наделок попелиці вставок.
Перевірка горизонтальності направляючих станини. Шийки шпинделя повинніобертатися без биття.
Підшипники ковзання шпинделів. Шийка шпінделя і відповідно сполучена поверхню підшипника можуть мати циліндричну або конічну форму. Технологічно простіше виготовити точну циліндричну шийку шпинделя, однак приконічної шийці можна забезпечити регулювання зазору без спотворення форми сполучених поверхонь.
Шийки шпинделів з нарощеним на них хромовим шаром обробляють шліфуванням, якщо ж на шийки наносяться інші метали відповідно великими шарами, ніж прихромуванні, шийки спочатку обточують, а потім шліфують. При цьому їм додають у напрямку до заднього кінця некруглість до 001 мм, щоб при шабруванні підшипників шар фарби, нанесений на шийки, повністю використовувався для зафарбовування поверхні підшипників.
Шийки шпинделів (під підшипники ковзання, в тому числі з осьовими мікротріщинами) відновлюють установкою на клеї тонкостінних компенсаційних наделок або вставок.
Шийки шпинделів з нарощеним на них хромовим шаром обробляють шліфуванням, якщо ж на шийкинаносяться інші метали відповідно великими шарами, ніж при хромування, шийки спочатку обточують, а потім шліфують. При цьому їм додають у напрямку до заднього кінця конусність до 001 мм, щоб при шабруванні підшипників шар фарби, нанесений на шийки, повністювикористовувався для зафарбовування поверхні підшипників.
Шийки шпинделів з нарощеним на них хромовим шаром, обробляють тільки шліфуванням, якщо ж на шийки наносяться інші метали відповідно великими шарами, ніж при хромування, шийки спочатку обточують,а потім йшли -: фуют. При цьому їм додають у напрямку до заднього кінця конусність до 001 мм, для того щоб при шабруванні підшипників шар фарби, нанесений на шийки, повністю використовувався для зафарбовування поверхні підшипників. Тертьові шийки шпинделів верстатівпідвищеної точності після шліфування доводять.
Шийка шпінделя подібного підшипника повинна мати шорсткість 10 - 12-го класу, а вкладиші - не нижче 8-го класу. Обробка вкладишів повинна проводитися шляхом алмазної розточки. Шабрування робочих поверхонь вкладишівне допускається. Монтажні зазори знаходяться в межах 0001 - 0002 мм. Для змащення підшипника описаного типу застосовують малов'язкі сорти олії.
Протачивают шийки шпинделя, зменшуючи діаметр не більше ніж на 5% від номінального розміру. Чистота обробки повиннавідповідати у4 - У5 класам.
Овальність шийок шпинделів верстатів нормальної точності допускається 0006 - 0008 мм, верстатів підвищеної точності 0003 - 0005 мм, верстатів високої і особливо високої точності 00002 - 0001 мм.
Поверхні шийок шпинделів, що працюють в опорахкочення, остаточно обробляють шліфуванням в дві операції.
Поверхні шийок шпинделів, що працюють на опорах ковзання, піддають додатково поліруванню ручними жімкамі або розрізним кільцем, хонінгування на спеціальному верстаті або суперфінішірованію (див.стор
Поверхні шийок шпинделів, що працюють в опорах кочення, остаточно обробляють шліфуванням, причому для досягнення більш високої точності і правильності форм проводять попереднє шліфування.
Поверхні шийок шпинделів, що працюють на опорахковзання, піддають додатковій обробці: поліруванню ручними жим-ками або розрізним кільцем, хонінгування на спеціальному верстаті за допомогою особливих головок або суперфінішірованію.
Втрати холостого ходу в гідро - 0. Діаметр шийки шпинделя призначають виходячи зтого, щоб жорсткість шпинделя між опорами при силі, прикладеної в середині прольоту, була в межах 25 - 50 кгс /мкм.
Пристосування для перевірки підшипників кочення. Ексцентріцітети шийок шпинделя і внутрішнього кільця розташовують в тій же площині, але впротилежних напрямках.
Овальність шийок шпинделя викликає поперечні зміщення осі шпинделя, що в свою чергу обумовлює овальність в поперечному перерізі обробленої деталі.
Овальність шийок шпинделя верстата, викликаючи овальність діаметрів гвинта,також в кінцевому рахунку приводить до періодичних похибок кроку.
Допустимий знос шийок шпинделів - від 001 до 005 мм - залежить від точностних вимог, що пред'являються до верстата. Знос шийок валів під підшипники кочення не повинен перевищувати 003 - 004 мм, а знос шліців поширині - 0 1 - 015 мм.
При зносі шийок шпинделя більше 002 мм їх ремонтують шліфуванням з досліджує - притиранням під ремонтний розмір. Однак цей спосіб ремонту прийнятний, лише коли є можливість відповідно змінити розміри отворів в підшипниках абоінших деталях, сопрягаясь-ваних зі шпинделем.
Тому овальність шийок шпинделя передається обточують шийок. Звідси вельми жорсткі допуски на овальність шийок шпинделя: для звичайних точних верстатів 3 - 5 мк. Овальність отвору в підшипнику при роботі на токарномуверстаті на точність обробки безпосередньо не впливає.
При відновленні шийок шпинделів незалежно від методу повинні бути забезпечені поверхнева твердість п клас чистоти поверхонь, не нижче передбачених у кресленнях.
Після обробки шийокшпинделя приступають до оздоблювальної обробки осьового отвору на внутрішліфувальних верстатів з використанням в якості технологічної бази поверхні передньої опорної шийки, установлюваної в люнети, і шийки протилежного кінця шпинделя, затискають всамоцентруються трехкулач-ковом патроні.
Після обробки шийок шпинделя приступають до оздоблювальної обробки осьового отвору на внутрішліфувальних верстатів, використовуючи в якості технологічної бази поверхні передньої опорної шийки, установлюваної в люнети, ішийки протилежного кінця шпинделя, затискають в самоцентруються трьохкулачкові патроні.
Допустимий знос шийок шпинделів (001 - 005 мм) залежить від точностних вимог, що пред'являються до верстата.
Сполученої деталлю шийки шпинделя є підшипникковзання (табл. 30 і фіг.
Допустимий знос шийок шпинделів - від 001 до 005 мм - залежить від точностних вимог, що пред'являються до верстата. Знос шийок валів під підшипники кочення не повинен перевищувати 003 - 004мм, а знос шліців по ширині - 0 1 - 015 мм.
При зносі шийокшпинделя більше 002 мм їх ремонтують шліфуванням з наступним притиранням під ремонтний розмір. Однак цей спосіб ремонту прийнятний, лише коли є можливість відповідно змінити розміри отворів в підшипниках або інших деталях, що сполучаються зі шпинделем. Якщож такої можливості немає або зміна розмірів отворів недоцільно через велику трудомісткість операцій, відновлюють шийки шпинделя з зносом до 005 мм нарощуванням хрому, а з зносом більше 005 мм вибродуговой наплавленням.
Допустимий знос шийок шпинделів -від 001 до 005 мм - залежить від точностних вимог, що пред'являються до верстата. Знос шийок валів під підшипники кочення не повинен перевищувати 003 - 004 мм, а знос шліців по ширині - 0 1 - 015 мм.
Шпиндель токарного верстата. | Жімок для притирання шийок і валів шпинделів і осей. При зносішийок шпинделя більше 002 мм їх ремонтують шліфуванням з наступним притиранням під ремонтний розмір. Однак цей спосіб ремонту прийнятний, лише коли є можливість відповідно змінити розміри отворів в підшипниках або інших деталях, що сполучаються зі шпинделем.
Жімок для доведення шийок валів шпинделів і осей. При зносі шийок шпинделя, трохи більшому 002 мм, їх ремонтують шліфуванням з наступним доведенням. Однак цей спосіб ремонту прийнятний, лише коли є можливість трохи змінити розміри отворів впідшипниках або інших деталях, що сполучаються зі шпинделем.
Після обробки шийок шпинделя приступають до оздоблювальної обробки осьового отвору на внутрішліфувальних верстатів з використанням в якості технологічної бази поверхні передньої опорної шийки,установлюваної в люнети, і шийки протилежного кінця шпинделя, затискають в самоцентруються трьохкулачкові патроні.
Після обробки шийок шпинделя приступають до оздоблювальної обробки осьового отвору на внутрішліфувальних верстатів, використовуючи яктехнологічної бази поверхні передньої опорної шийки, установлюваної в люнети, і шийки протилежного кінця шпинделя, затискають в самоцентріруювдем трикулачні патроні.
При обробці сталевих загартованих шийок шпинделів верстатів рекомендуються окружнішвидкості вироби від 30 - 45 м /хв, при обробці підшипникових кілець, що відрізняються високою твердістю, до 90 - 100 м /хв, що призводить до поліпшення якості обробки і підвищенню продуктивності. У верстатах для суперфінішірованія шийок колінчастих валів з регулюваннямшвидкості в процесі роботи початкову швидкістю приймають рівною 6 - 9 м /хв і збільшують до 27 м /хв до закінчення операції. При обробці алюмінієвих поршнів швидкість виробу дорівнює 120 - 140 м /хв.
При обробці шийок сталевих загартованих шпинделів верстатів приймаютьокружні швидкості від 30 до 45 м /хв, при обробці підшипникових кілець 90 - 100 м /хв. У верстатах для оздоблювальної обробки шийок колінчастих валів з регулюванням швидкості в процесі роботи початкова швидкість приймається 6 - 9 м /хв і до закінчення операції збільшується до 27 м /хв. При обробці алюмінієвих поршнів швидкість деталей 120 - 140 м /хв.
При обробці сталевих загартованих шийок шпинделів верстатів рекомендуються окружні швидкості вироби від 30 - 45 м /хв, при обробці підшипникових кілець, що відрізняються високою твердістю,збільшення швидкості до 90 - 100 м /хв призводить до поліпшення якості обробки і підвищенню продуктивності. У верстатах для оздоблювальної обробки шийок колінчастих валів з регулюванням швидкості в процесі роботи початкова швидкість приймається рівною 6 - 9 м /хв ізбільшується до 27 м /мил до закінчення операції. При обробці алюмінієвих поршнів застосовується швидкість вироби 120 - 140 м /хв.
При обробці шийок сталевих загартованих шпинделів верстатів приймають окружні швидкості від 30 до 45 м /міч. У верстатах для оздоблювальної обробкишийок колінчастих валів з регулюванням швидкості в процесі роботи початкова швидкість приймається 6 - 9 м /хв і до закінчення операції збільшується до 27 м /хв. При обробці алюмінієвих поршнів швидкість деталей 120 - 140 м /хв.
При обробці сталевих загартованих шийокшпинделів верстатів рекомендуються окружні швидкості вироби від 30 - 43 м /хв, при обробці підшипникових кілець, що відрізняються високою твердістю, збільшення швидкості до 90 - 100 м /хв призводить до поліпшення чистоти поверхні і підвищенню продуктивності. У верстатах дляоздоблювальної обробки шийок колінчастих валів з регулюванням швидкості в процесі роботи початкова швидкість приймається рівною 6 - 9 MJMUH і збільшується до 27 м хв до закінчення операції. При обробці алюмінієвих поршнів застосовується швидкість вироби 120 - 140 м /хв.
При обробці сталевих загартованих шийок шпинделів верстатів рекомендуються окружні швидкості вироби від 30 - 45 м /хв, при обробці підшипникових кілець, що відрізняються високою твердістю, збільшення швидкості до 90 - 100 м /хв призводить до поліпшення якості обробки і підвищенню продуктивності. У верстатах для оздоблювальної обробки шийок колінчастих валів з регулюванням швидкості в процесі роботи початкова швидкість приймається рівною 6 - 9 м /хв і збільшується до 27 м /хв до закінчення операції. При обробці алюмінієвих поршнів застосовується швидкість вироби 120 - 140 м /хв.
При підвищених відхиленнях шийок шпинделя їх слід наростити шаром хрому (не більше 0 1 мм на сторону) і прошліфувати. При підвищених відхиленнях конічного отвору шпинделя рекомендується виправити цей отвір безпосередньо на ремонтованій верстаті.
При незначному зносі шийки шпинделя доводять чавунним бруском з пастою ГОІ, домагаючись шорсткості поверхні не нижче 12-го класу. Конусність циліндричної шийки допускається до 0005 мм у напрямку заходження в підшипник, овальність - не більше 0002 мм.
Якби поверхні шийки шпинделя і підшипника були абсолютно гладкими, то досить мати дуже малий шар мастила, щоб не було металевого контакту.
При підшипниках ковзання шийки шпинделя токарного верстата, за умови незмінності величини і напряму навантаження, весь час притискаються до певних ділянок поверхні підшипників (фіг.
Окружна швидкість на шийці шпинделя при цьому не перевищує 2 8 м /сек, що значно менше допустимого.
. Для верстатів з діаметром шийки шпинделя під передній підшипник: до 50 мм - 0015; до 80 мм - 0020; св.
Для верстатів з діаметром шийки шпинделя: до 50 мм - 0015 на відстані 1150 мм, св.
. Схема вивірки станини по встановлюваної лінійці. Перевірку биття і овальності шийок шпинделя проводять за допомогою індикатора або Мікрокатори, уклавши шпиндель в призми. Шпиндель, не відповідний наведеним умовам, але придатний для подальшої експлуатації по іншим параметрам, може бути виправлений шляхом шліфування шийок або нарощування з подальшим шліфуванням. Для шпинделів, що працюють у підшипниках ковзання, необхідна ще доводка шийок притира. При зборі шпинделів, що працюють в опорах кочення, підшипники повинні монтуватися так, щоб неточності виготовлення шпинделя й неточності виготовлення внутрішнього кільця підшипника взаємно компенсувалися.