А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Щит - двигун

Щити двигунів - плоскі, роз'ємні, з листової сталі товщиною 5 мм.

Станину і щити двигунів з висотою осі обертання 56 - 63 мм виконують з алюмінію, 71 - 100 мм - з алюмінію та чавуну, 112 - 355 мм - з чавуну.

Пульт управління пусковимпідігрівачем встановлений на щиті двигуна.

Для приводу насосів градирні, заглибних артезіанських насосів використовують вертикальні електродвигуни із станиною без лап, з кріпленням до насоса за допомогою фланця, наявного на щиті двигуна. Вентиляційніустановки, що працюють в умовах вибухонебезпечних середовищ, обладнають вибухо-захищеними асинхронними двигунами. Для приводу резервних масляних насосів компресорних агрегатів застосовують двигуни постійного струму на 220 В.

Для приводу насосів градирні, заглибнихартезіанських насосів використовують вертикальні електродвигуни із станиною без лап, з кріпленням до насоса за допомогою фланця, наявного на щиті двигуна. Вентиляційні установки, пов'язані з наявністю вибухонебезпечних сумішей, обладнають вибухобезпечними двигунами КОМ,ТАГ та ін Для приводу резервних масляних насосів компресорних агрегатів застосовують двигуни постійного струму ПН-145 ПНВ-28-5 та ін Пуск, зупинка і захист двигунів здійснюються за допомогою апаратури, описаної в § 25 - автоматичних повітряних вимикачів,контакторів, магнітних пускачів у нормальному і вибухонебезпечному виконанні.

Підшипникові щити машин постійного струму виготовляються із сталі 25ЛКЛ (ГОСТ 977 - 53) або чавуну СЧ12 - 28 (ГОСТ 1412 - 54), а щити двигунів змінного струму звичайно з чавуну.

Корпусдвигуна (рис. 24.20) являє собою сталеву зварену трубку, до якої приварені ребра, лапи, транспортні вушка, патрубок для установки ввідної коробки. Щити двигуна - литі з чавуну, кріпляться до корпусу двигуна 6-го і 7-го габаритів за допомогою чотирьох стяжнихшпильок, а в двигунах 8-го габариту - болтами. Підшипники з внутрішньої і зовнішньої сторін закриті кришками.

Корпус статора з торцевих сторін прикритий запобіжними сталевими щитами 21 які закривають лобові частини обмотки статора і ротор. Щити двигунів серіїСДН2 мають отвори для входу охолоджувального повітря, захищені жалюзі п гратами. Щити двигунів серії СДІ32 виконані глухими.

Підшипникові щити відлили з чавуну. У щитах двигунів МТГ і МТН з боку контактних кілець зроблений люк для огляду і зміни щіток. Зібоку вентилятора в щитах зроблені отвори, що закриваються заглушками. Через ці отвори заміряють зазор між статором і ротором. У щитах є також отвори з різьбленням, в які угвинчують болти для кріплення щитів до станини. Це дозволяє знімати щити - придемонтаж двигуна.

Охолоджуючий повітря підводиться до фланців розтрубів підшипникових щитів знизу або зверху, причому повітроводи розміщені над двигуном. Для цього щити двигуна розгортають розтрубами вгору. Повітропровід для відводу від двигуна підігрітогоповітря кріплять до фланця вікна в нижній частині або до фланців обох вікон на бокових стінках корпусу.

Технічні дані двигунів постійного струму єдиної серії П, виконання IP44. Двигуни можуть працювати з замкнутим і з розімкнутим циклом вентиляції. На корпусі та вщитах двигуна передбачені отвори для установки манометричного сигналізатора тиску СПДМ. У двигунів із замкнутим циклом вентиляції на корпусі статора передбачений люк для продувки чистим повітрям перед пуском.

Поздовжній розріз двухмашинногоагрегату ПЕ-5Д. Генератор охолоджується повітрям, що підводиться по воздуховоду з фільтром до отвору в щиті. Для виходу повітря у другому щиті двигуна передбачені спеціальні отвори.

Крило кабіни.

Після скасування вирізу в крилі і введення відповідноїподштам-повкі в щиті двигуна руйнування в зоні крила виключені.

Якщо підрізати вал уступом, то в місці підрізу виходять більші місцеві напруження, що призводять до поломки вала. Конічні кінці вала можна виправити переточування, якщо можливо зрушити шків абошестерню ближче до щита двигуна.

Якщо підрізати вал уступом, то в цьому місці виходить вельми великі місцеві напруження в матеріалі вала, що призводять до поломки вала за місцем підрізу. Конічні кінці вала можна виправити лереточкой, якщо можливо зрушити шків абошестерню ближче до щита двигуна.

Для приводу допоміжних механізмів компресорних агрегатів і загальностанційних пристроїв на компресорних станціях застосовують короткозамкнені закриті продуваються асинхронні двигуни єдиних серій на 380/220 В і двигунипостійного струму 220 В. Для приводу насосів градирень, заглибних артезіанських насосів використовують вертикальні електродвигуни із станиною без лап з кріпленням до насоса за допомогою фланця, наявного на щиті двигуна. Вентиляційні установки, що застосовуються при наявностівибухонебезпечних сумішей, обладнають вибухозахищеними асинхронними двигунами. Для приводу резервних масляних насосів компресорних агрегатів застосовують двигуни постійного струму на 220 В. Пуск, зупинка і захист двигунів здійснюються за допомогою автоматичнихповітряних вимикачів, контакторів, магнітних пускачів у нормальному і вибухонебезпечному виконаннях. Призначення і технічні дані основних елементів допоміжного електроустаткування характеризуються наступним.

Pазметку врізок (якщо вони не вказані впроекті) здійснює замовник із залученням організації, монтують КВП і А. Наладку змонтованого високовольтного електрообладнання, включаючи високовольтні двигуни та регулятори для них, комплектні трансформаторні підстанції (КТП), випрямніпристрої, щити постійного струму, щити власних потреб, здійснюють спеціалізовані управління електромонтажної організації, а наладку обладнання КВП і А, агрегатних щитів (АЩСУ), щитів двигунів допоміжних механізмів і всього іншого низьковольтногообладнання виконують пусконала-дочно управління по КВП і А.

Корпус статора з торцевих сторін прикритий запобіжними сталевими щитами 21 які закривають лобові частини обмотки статора і ротор. Щити двигунів серії СДН2 мають отвори для входуохолоджувального повітря, захищені жалюзі п гратами. Щити двигунів серії СДІ32 виконані глухими.

Двигун з фазним ротором 4АНК200 (ступінь захисту 1P23. Підшипникові щити виконуються зі сплаву АЛ-2. Отвір під підшипник армовано сталевий втулкою. Щитидвигунів великої потужності виконуються з чавуну. Для зміцнення конструкції щити мають ребра. У двигунах серії 4А одна підшипникова опора з боку вала плаваюча, а друга - фіксує. Підшипник, встановлюваний в фіксуючої опори, сприймає радіальну іосьову навантаження. Підшипник в плаваючою опорі вільно переміщається в аксіальному напрямку, запобігаючи заклинювання при відхиленні від граничних розмірів і теплових розширеннях. Подшчпніко-вий вузол складається з підшипників, підшипникових кришок і елементівущільнення. Підшипникові вузли виконуються з пристроєм для поповнення мастила, а також з підшипниками, які мають двостороннє ущільнення і постійно закладену мастило, розраховану на весь термін служби.

Потік повітря, що створюється вентилятором, прямуєкожухом 14 уздовж зовнішньої поверхні станини 8 на якій розташовані ребра 22 для збільшення поверхні тепловіддачі. У нижній частині станини ребра вкорочені, що дозволяє зменшити висоту осі обертання. Кожух кріпиться до щита двигуна гвинтами 13 і має в торцевій частиніотвори, через які вентилятором засмоктується повітря.

Електродвигуни серії СДКТ1 - синхронні, на напругу 6000 В, їх пуск - від повної напруги мережі, з включенням-в обмотку збудження пускового опору. Двигуни цієї серії призначені в основномудля приводу поршневих компресорів з протилежним рухом поршнів. На корпусі і на щитах двигуна передбачені отвори для установки манометричного сигналізатора тиску СПДМ. Двигуни можуть бути виготовлені як для замкнутого, так і для розімкнутогоциклу вентиляції. У електродвигунів із замкнутим циклом вентиляції на корпусі статора передбачений люк для продувки чистим повітрям перед пуском в хід.

При обробці і особливо при виготовленні нового валу переходи між різними діаметрами роблять поможливості плавними, з заокругленням можливо більшого радіусу. Якщо підрізати вал уступом, то в цьому місці виходить вельми великі місцеві напруження в матеріалі вала, що призводять до поломки вала за місцем підрізу. Конічні кінці вала виправляють переточування, якщоможливо зрушити шків або шестерню ближче до щита двигуна.

Загальний вигляд синхронного. Надлишковий тиск повітря в системі забезпечується роботою вентилятора підживлення. Як при розімкнутому, так і при замкнутому циклах вентиляції температура повітря на вході вдвигун не повинна виходити за межі (- 15): - (35) С. Надмірне статичний тиск в фундаментної ямі повинно бути не менше 5 березня XX 10 - 4 МН /м2 а в камері корпуса статора і під щитом двигуна - не менше 2510 - 4 МН /ма.

Основне виконання кранових електродвигунівзмінного струму - закрите, зі станиною на лапах і природним охолоджуванням або зовнішнім обдуванням. Особливостями конструкції кранових асинхронних двигунів є підвищена механічна міцність окремих елементів і розташування всередині двигунатокоснімающего апарату ротора з постійно накладеними щітками, так як на другому виступаючому кінці вала часто встановлюють гальмовий шків. Максимально допустима по механічній міцності частота обертання перевищує номінальну в 2 5 рази. Станина і щити двигуна вбільшості серій виготовляють з чавуну, але є виконання для особливо важких умов роботи зі сталевими станинами і щитами.

Штукатурнозатірочние машини.

Машина має електродвигун, який через редуктор обертає в протилежні сторони несутьалюмінієві диски. До останніх за допомогою шурупів або клею кріпляться затирочні диски з пінопласту або деревностружкової матеріалу. Для змочування поверхні, що вирівнюється подається вода. Pукояткі закріплені в кронштейнах на щиті двигуна.

Статор двигунаскладається з двох однакових модулів, що представляють дві незалежні фази. Кожний з модулів ci - варто з внутрішнього та зовнішнього однакових магнітопроводів чашоподібною форми і зосередженої обмотки у вигляді кільцевої каркасної котушки, розміщеної між внутрішнім ізовнішнім магнітопро-водами. Полюсна система зовнішніх і внутрішніх магнітопроводів складається з восьми однакових по довжині полюсних виступів змінного перерізу, розташованих ак - сіально і входять до междуполюсние пази протилежать магнітопроводів. На зовнішніхмагнитопроводах жорстко зафіксовані передній і задній щити двигуна, виконані литтям під тиском з алюмінієвого сплаву. Pвіді двигуна складається з кільцевого ферит-барієвого постійного магніту марки 6БІ, який спресований литьевие поліамідом на гладкомусталевому валу. На циліндричній поверхні ротора методом радіального намагнічування утворено 16 полюсів спеціальної конфігурації. Вал ротора обертається в стандартних самовстановлюються підшипниках ковзання, розміщених в щитах двигуна і виконаних зпористої бронзи. Виконання двигунів - закрите з одним вихідним кінцем валу.

Механічна характеристика синхронного реактивногоPД.Pазновідностью тихохідних електродвигунів з електромагнітної редукцією швидкості обертання є двигуни з осьовимзбудженням, робота яких заснована на використанні Зубцова гармонік поля в якості робочих полів. Їхня відмінність від раніше розглянутих типів редукторних двигунів полягає в способі збудження постійним струмом. Обмотка збудження двигуна єзосередженої, а її вісь збігається з віссю машини. Магаітний потік цієї котушки, яка може бути замінена достоятися магнітом з осьовою текстурою, проходить від ротора до статора по зубцях і спинці статора, по Корпусу і щиту двигуна, виготовленого з магнітно-м'якої сталі. При цьому звернені один до одного поверхні статора і ротора є уніполярними.

Статор двигуна складається з двох однакових модулів, що представляють дві незалежні фази. Кожний з модулів ci - варто з внутрішнього та зовнішнього однакових магнітопроводів чашоподібною форми і зосередженої обмотки у вигляді кільцевої каркасної котушки, розміщеної між внутрішнім і зовнішнім магнітопро-водами. Полюсна система зовнішніх і внутрішніх магнітопроводів складається з восьми однакових по довжині полюсних виступів змінного перерізу, розташованих ак - сіально і входять до междуполюсние пази протилежать магнітопроводів. На зовнішніх магнитопроводах жорстко зафіксовані передній і задній щити двигуна, виконані литтям під тиском з алюмінієвого сплаву. Pвіді двигуна складається з кільцевого ферит-барієвого постійного магніту марки 6БІ, який спресований литьевие поліамідом на гладкому сталевому валу. На циліндричній поверхні ротора методом радіального намагнічування утворено 16 полюсів спеціальної конфігурації. Вал ротора обертається в стандартних самовстановлюються підшипниках ковзання, розміщених в щитах двигуна і виконаних з пористої бронзи. Виконання двигунів - закрите з одним вихідним кінцем валу.

ВНІІПТМАШем розроблений також колодковий гальмо, убудований у електродвигун єдиної серії АОЛ (фіг.PВіді 8 двигуна коротшає або зміщується в бік вихідного кінця вала 6 двигуна. На звільнене місце встановлюється окремий допоміжний ротор 5 що має ширину близько 20 мм. Цей ротор може вільно повертатися як щодо валу двигуна, так і щодо статор а. При включенні струму обидва ротора прагнуть повернутися в одну і ту ж сторону, при цьому допоміжний ротор, повертаючи зубчастий сектор 2 повертає кулачок і виробляє розмикання гальма. При цьому пропорційний пусковому струмі крутний момент, розвивається допоміжним ротором, долає зусилля стислій замикаючої пружини 10 гальма і втрати на тертя в шарнірах системи важеля. Припливи 1 на внутрішній поверхні щита двигуна обмежують поворот допоміжного ротора, і при роботі двигуна допоміжний ротор залишається нерухомим, утримуючи гальмо в розімкнутому стані.