А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Щітково-колекторний вузол

Щітково-колекторний вузол складається з електро-графітових щіток, притискається до колектора - циліндру, набраному з мідних ізольованих пластин, з'єднаних з провідниками обмотки якоря. Колектор насаджений на вал якоря.Щітки встановлені в щіткотримачах і з'єднані з двома затискачами якоря, до яких може бути приєднана зовнішня ланцюг.

Щітково-колекторний вузол вимагає ретельного догляду. При поточному ремонті колектора очищають і шліфують його робочу поверхню. Якщоізоляційні прокладки між пластинами підходять близько або знаходяться на одному рівні з робочою поверхнею, колектор продорожівают. Щеточную пил видаляють м'якою ганчіркою, а жирові плями - дрантям, змоченою бензином.

Кріплення лобових частин обмотки зпрямокутного проводу. Щітково-колекторний вузол в машинах постійного струму та інших машинах є найменш надійним вузлом і вимагає ретельного технічного обслуговування.

Комутовані секції, в яких. Щітково-колекторний вузол є слабким місцеммашин постійного струму. В запиленій атмосфері (на автотранспорті), а також з підйомом на висоту (в авіації) щітки швидко стираються, падає надійність роботи машини. Тому тепер на тракторах встановлюються генератори неременного струму.

Як оглядаютьщітково-колекторний вузол.

Рівні віброприскорення (а й шуму (б в залежності від діаметру підшипників при п - 1500 об /хв. Дослідження вібрації щітково-колекторного вузла проводиться з використанням двох розрахункових схем: дискретної та з розподіленими параметрами:Дискретна схема відповідає випадку, коли маса щітки значно більше маси притискної пружини. Схема з розподіленими параметрами вводиться, якщо маса щітки порівнянна з масою пружини.

Коливання елементів щітково-колекторного вузла виникають внаслідокударних взаємодій щітки з пластинами колектора, а також неточності виготовлення елементів вузла. Коливання елементів щітково-колекторного вузла передаються на ротор та корпус.

Дослідження вібрації щітково-колекторного вузла виробляється з використаннямдвох розрахункових схем: дискретної схеми та системи з розподіленими параметрами. Дискретна схема відповідає випадку, коли маса щітки значно більше маси притискної пружини. Схема з розподіленими параметрами вводиться в розгляд, якщо маса щіткипорівнянна з масою пружини.

Надійність роботи щітково-колекторного вузла машини постійного струму залежить від ряду факторів і в першу чергу визначається електромагнітними навантаженнями машини, умовами комутації, якістю виготовлення вузла, параметраминавколишнього середовища, інтенсивністю механічного зносу колектора і щіток.

Надійність роботи щітково-колекторного вузла машини постійного струму залежить від ряду факторів і в першу чергу визначається електромагнітними навантаженнями машини, умовами комутації,якістю виготовлення вузла, параметрами навколишнього середовища, інтенсивністю механічного зносу колектора і щіток.

Досить висока надійність щітково-колекторного вузла Досягається за рахунок збільшення розмірів активних частин, застосуванням дефіцитнихматеріалів, підвищенням точності механічної обробки і пр. У агресивних середовищах і при великій висоті над рівнем моря (див. § 64 - 11) щітковий контакт взагалі непрацездатний.

Спочатку проводять огляд щітково-колекторного вузла, знявши кришку з боку колектораабо захисну стрічку. При цьому вимірюється висота щіток і зусилля їх притиснення до колектора пружинами. Якщо висота щітки менше допустимого для даного стартера значення або виявляються її механічні пошкодження, щітку міняють. Щітки повинні вільно, без заїдання,переміщатися в щіткотримачах. Напрямок зусилля щіткових пружин має збігатися з віссю щіткотримача. Зусилля пружини перевіряють динамометром. Між щіткою і колектором прокладають паперову смугу і відтягують динамометром пружину в напрямку осіщіткотримача. Показання динамометра в момент, коли смужку паперу можна витягнути легким зусиллям, фіксують і порівнюють з технічними даними стартера. При виявленні ослаблою пружини її замінюють.

Досить висока надійність щітково-колекторноговузла досягається за рахунок збільшення розмірів активних частин, застосуванням дефіцитних матеріалів, підвищенням точності механічної обробки і пр. У агресивних середовищах і при великій висоті над рівнем моря (див. § 64 - 11) щітковий контакт взагалі непрацездатний.

Основні технічні дані мікродвигунів постійного струму. | Зміна обертаючого моменту колекторного двигуна змінного струму в часі. Основним недоліком колекторних мікродвигунів є наявність щітково-колекторного вузла, що обмежує їхдовговічність і використання у вибухонебезпечних середовищах. Внаслідок іскріння на ковзному контакті ці двигуни є джерелом радіоперешкод, для придушення яких зазвичай застосовуються спеціальні фільтри.

Особливу увагу слід звертати на станщітково-колекторного вузла. Pабочая поверхню колектора повинна бути гладкою і не мати слідів підгоряння. Забруднену, окислену або підгорілу поверхню колектора протирають чистою ганчіркою, змоченою в бензині. При необхідності колектор зачищають шкіркою зіскляним покриттям зернистістю 80 і 100 або протачивают на токарному верстаті. Після протачіванія колектор шліфують шкіркою зі скляним покриттям. За допомогою приладу Е-236 або контрольної лампи перевіряють, чи немає замикання ізольованих щіткотримачів на корпус.Перевіряють і при необхідності підтягують гвинти кріплення наконечників щіткових канатиків до щіткотримачів. Зношені щітки замінюють новими. Допускається знос щіток в Стартер СТ221 СТ230 - Б, СТ130 - 3 і СТ142 - Б відповідно до висоти 1256 - 7 та 13 мм.

При появівібрації через механічні дефекти щітково-колекторного вузла перехідне напруга зростає з величини 1 0 - 1 5 в до 6 в і більше з утворенням інтенсивного іскріння.

Машини постійного струму мають складний в виготовлень щітково-колекторний вузол, якийвимагає ретельного догляду в експлуатації і здорожує машину. Машини постійного струму застосовують там, де потрібна плавне регулювання частоти обертання в широких межах, часті пуски і реверси, великі пускові моменти. Найбільшого поширення вони одержали вметалургійної промисловості для приводу прокатних станів, а також для шахтних підйомників, ліфтів, кранів, екскаваторів, трамваїв, тролейбусів, тепловозів.

Характер зміни напруги. | Характер зміни похибки слідування сельсинов в процесізберігання. Тривале зберігання справляє негативний вплив на працездатність щітково-колекторного вузла. Внаслідок зростання окисної плівки на колекторних пластинах (кільцях) збільшується перехідний опір між щіткою і колектором, що приводитьдо нестабільності контакту або повної його втрати. У цьому випадку двигуни можуть мати високу напругу рушання або не будуть запускатися; суттєво погіршується точність стежать і вирішальних систем, побудованих на ІЕМ.

Недоліком колекторних двигунівпостійного струму є наявність щітково-колекторного вузла, що обмежує їх довговічність і є джерелом радіоперешкод. Внаслідок іскріння на ковзному контакті ці двигуни не придатні для експлуатації у вибухонебезпечних середовищах.

Pекомендаціі порозрахунку і вибору перерахованих елементів щітково-колекторного вузла викладено далі.

Перед установкою кришки з боку колектора на місце щітково-колекторний вузол рекомендується продути повітрям під тиском.

Основні технічні дані серій ТГПТ. |Основні технічні дані СТГ. Внаслідок наявності магнітної асиметрії, зубчасті якоря і щітково-колекторного вузла у ТГПТ з'являються якірні, Зубцова і колекторні пульсації вихідної напруги.

Випадковий відрив щіток від колектора через дефективиконання щітково-колекторного вузла або всієї машини. Це порушення може охоплювати всі пластини колектора, перекриті щітками, але не одночасно під усіма бракети.

У може мати обсяг, який не перевищує обсягу щітково-колекторного вузла колекторногоелектродвигуна.

Pаботоспособность тягового двигуна в значній мірі залежить від стану щітково-колекторного вузла. Забруднення поверхні колектора 8 наявність на ньому подряпин, рисок, вм'ятин і подгара, місцеві вироблення на колекторі, а такожзатяжка межламельних проміжків порушують нормальні умови комутації та можуть призвести до виникнення кругового вогню по колектору.

Після розбирання, стартера особливу увагу слід приділити стану щітково-колекторного вузла.

Недоліком цього методуполіпшення комутації є значне ускладнення конструкції щітково-колекторного вузла машини.

Двигун серії ДПМ I - постійний магніт. 2 - пазовий якір. 3 - корпус. | Двигун з дисковим якорем серії ДПP13. | Двигун серії ДПPз порожнистим. Іноді як ІДПТвикористовуються вентильні двигуни, в яких щітково-колекторний вузол замінений керованим напівпровідниковим комутатором (див. розд.

Загальновідомо, що найбільш слабким місцем генератора постійного струму є щітково-колекторний вузол. Велика кількістьнесправностей відбувається через порушення працездатності цього вузла. Ця обставина є причиною прагнення замінити автомобільний генератор постійного струму генератором змінного струму, які не мають колектора. Генератор змінного струму, що працюєпаралельно з акумуляторною батареєю, можна встановлювати тільки в комплекті з випрямлячем.

При експлуатації електроприводних пристроїв постійного струму особливому контролю має піддаватися щітково-колекторний вузол електродвигуна. Pабочая поверхнюколектора повинна бути чистою і без слідів подгара колекторних пластин. Слід відрізнити подгяр від так званої політури - нальоту темного кольору, що утворюється на поверхні колектора і свідчить про нормальну роботу щітково-колекторного вузла. Видалятиполітуру зі щітково-колекторного вузла не слід.

На підшипниковому щиті є знімні кришки для огляду та обслуговування щітково-колекторного вузла та інших вузлів генератора.

При експлуатації електричних агрегатів попередньої розкрутки двигунівперевіряється: стан щітково-колекторного вузла (справність і чистота колектора, висота і плавність ходу щіток, справність ізоляції проводів, кріплення деталей); стан підшипників і справність храпових муфт і електромагнітних муфт зчеплення.

Крімвибору марки, в обсяг робіт по конструюванню елементів щітково-колекторного вузла входять розрахунок числа і розмірів електрощіток, визначення їх фасону, виду арматури і способу закладення струмоведучих-гс дроти.

При перевірці технічного стану стартера контролюпіддаються наступні вузли і деталі: щітково-колекторний вузол, привід стартера, реле стартера, електродвигун стартера.

Струми, індуковані в якірної обмотки, підводяться до споживача електричної енергії через щітково-колекторний вузол. Колектор машинипостійного струму є найвідповідальнішою в експлуатації деталлю, так як його ковзний контакт вимагає постійного спостереження та догляду, очищення від пилу, нагару і бруду, підтримки оптимального тиску між труться поверхнями. Крім того, колекторє механічним випрямлячем змінного струму, який періодично змінює напрямок струму в кожній секції, зберігаючи постійність напрямки струму в зовнішньому ланцюзі.

Pасстановка електрощіток на колекторі по схемі. зрушених доріжок. Величини с, с2 с3 а й с4визначаються особливостями оформлення щітково-колекторного вузла.

На нелінійність впливають розмагнічує дію реакції якоря і нелінійний характер зміни перехідного опору щітково-колекторного вузла при зміні струму в обмотціякоря. З цих причин йелінейность напруги ТГП залежить від навантажувального опору - при зменшенні навантаження нелінійність зростає.

Вибір марки електрощітки для новостворюваної електричної машини є одним з найбільш відповідальнихетапів процесу конструювання щітково-колекторного вузла. Дуже часто задача вибору марки виникає і при форсуванні режимів роботи вже встановлених і експлуатованих машин, при заміні імпортних марок і в інших подібних випадках.

Залежність інтенсивностівідмов від часу роботи двигуна. В даний час найбільш слабкими вузлами в електричних машинах, що мають найменшу довговічність, є підшипники, щітково-колекторний вузол і обмотки. Для двигунів, забезпечених механічним знижуючим редуктором,значна частина відмов обумовлена ??несправністю редуктора.

В даний час найбільш слабкими вузлами в е /ектріческіх машинах, що мають найменшу довговічність, є підшипники, щітково-колекторний вузол і обмотки. Для двигунів, постаченихмеханічним знижуючим редуктором, значна частина відмов обумовлена ??несправністю редуктора.

Ще один шлях випромінювання перешкод - оглядове вікно, розташоване поблизу основного джерела перешкод - колектора, що служить для спостереження за станомщітково-колекторного вузла. Оглядове вікно повинно бути щільно закрита прилеглим кожухом. Такий кожух повинен кріпитися до корпусу гвинтами, розташованими з кроком не більше 50 мм, і встановлюватися на по-мехопоглощающую прокладку. Повинен бути забезпечений надійнийелектричний контакт цього кожуха с.

При капітальному ремонті виробляють повне розбирання машини, чистку і промивку всіх частин, очищення, продування і протирання зберігаються обмоток та щітково-колекторного вузла. У корпусах заварюють тріщини, ремонтують зношені ізабиті різьбові отвори. Крім того, ремонтують сердечники, щити, вали, вентилятори.

Структурна схема приладу АКС-2М. | Профілограми колектора тягового двигуна, мм. При всіх режимах роботи якоря, в холодному і нагрітому стані, так як тільки стабільність робочої поверхні колектора при максимальних швидкостях гарантує високу надійність роботи щітково-колекторного вузла сучасних електричних машин.

При регламентних роботах через кожні 100 - 600 год нальоту перевіряють споживаний струм, межі регулювання рівня напруги, стабільність частоти та напруги при зміні навантаження, стан щітково-колекторного вузла і вузла контактних кілець, висоту щіток, стан регулятора напруги перетворювача.

Недоліки: 1) значний дрейф нуля в підсилювачах постійного струму, що застосовуються для управління, що викликає похибки в точних приладових системах; 2) низька надійність внаслідок великого зносу щітково-колекторного вузла; 3) наявність радіоперешкод, створюваних іскрінням під щітками; 4) підвищена напруга рушання внаслідок сухого тертя щіток про колектор і реактивних моментів від пульсацій магнітного потоку; 5) наявність нелінійностей, гистерезиса, великих індуктивностей, потребує спеціальних заходів по стабілізації в системах автоматичного регулювання.

Застосування фольгованих щіток з використанням електропровідного полімерного сполучного з антифрикційними і дуго-які приглушують добавками дозволило за рахунок утворення на колекторі комплексної палітурні плівки, що володіє хорошими антифрикційними і електропровідними властивостями, значно поліпшити роботу щітково-колекторного вузла, стабілізувати електричний контакт і різко підвищити зносостійкість щітки при роботі колекторного вузла на повітрі, при високій до змінної вологості середовища, в умовах морської атмосфери, а також у вакуумі.

Флогопіт легше задовольняє вимогам, пов'язаним з мінімальним вмістом смоли; крім того, флогопіт як менш тверда смола володіє стираною, практично рівній такої у міді колектора, що важливо при роботі щітково-колекторного вузла електричної машини.

При регламентних роботах через кожні 200 (600) ч нальоту (в залежності від класу літального апарату) перевіряють споживаний струм, межі регулювання рівня напруги, стабільність частоти та напруги при зміні напруги і навантаження, стан щітково-колекторного вузла і вузла контактних кілець, висоту щіток , стан регуляторів напруги перетворювачів.