А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Щітка - електродвигун

Щітки електродвигунів повинні працювати безшумно і мати гладку дзеркальну поверхню. Нові щітки прішліфовиваются до колектора або кільцям. Для цього під щітку підклад-вають скляну папір, робочою стороною до щітки.

Щітки електродвигунів повинні працювати безшумно і мати гладку дзеркальну поверхню. Нові щітки прішліфовива-ются до колектора або кільцям. Для цього під щітку підклад-вають скляну папір, робочою стороною до щітки.

Випилювання сйюди. а - правильне, б- Неправильне. |Pасстановка щіток на колекторі. а - шахова, б - шахово-ступінчаста. Щітки електродвигунів повинні працювати безшумно і мати гладку дзеркальну поверхню.

Шунтує Чи конденсаторами щітки електродвигунів постійного струму.

Перевірити, накладені чи щітки електродвигуна на кільця.

Перевірити, опущені Чи щітки електродвигуна на контактні кільця і ​​чи включено опір пускового реостата.

Перевіряють стан колекторів і щіток електродвигунів обертача і механізмуподачі зварювального дроту. При забрудненні колектори протирають чистою ганчіркою, змоченою в бензині. Нагар на колекторах усувають дрібною скляним папером. Перевіряють легкість обертання електродвигунів, відсутність перекосів їх в гніздах, і змащують їхпідшипники.

Догляд і нагляд за щітками електродвигуна здійснюються спеціально для цього призначеною особою, в порядку поточної експлуатації без наряду. Pаботающіе повинні особливо остерігатися, щоб одяг або обтиральний матеріал не були захоплені валом машини:оправляти щітки потрібно в налокітниках, щільно стягуючих руку у зап'ястя; на ногах повинні бути надіті справні діелектричні калоші; біля місця обслуговування щіток на підлозі повинні бути розстелені діелектричні гумові килимки; забороняється одночасно стосуватисяруками струмоведучих частин різних полярностей або токовед-щей частини і заземлених частин машини. Інструмент повинен бути надійно ізольований на максимально можливу довжину.

Контролюють стан контактних кілець і щіток електродвигунів, очищають їх від нагаруі бруду. При необхідності захищають колектори і підганяють щітки, регулюють їх натиск (тиск) на кільця. Перевіряють, як пригнаний якір і закріплені котушки контактора. Поверхні контактів силового ланцюга і блок-контактів очищають від нагару і бруду. Зношені деталіконтакторів замінюють. Pегуліруют силу натиснення контактів. У Командоконтроллери зачищають підгорілі кулачки, а зношені заміняють. Поверхні пускорегулювальних опорів очищають. Оглядають ізоляцію пускорегулювальних елементів. Елементи з порушеноюізоляцією замінюють. Обжимають всі кінці підключення проводів. Оглядають електромагніти гальмівних пристроїв.

Контролюють стан контактних кілець і щіток електродвигунів, очищають їх від нагару і бруду. При необхідності зачищають колектори і підганяють щітки,регулюють їх натиск (тиск) на кільця.

Контролюють стан контактних кілець і щіток електродвигунів, очищають їх від нагару і бруду. При необхідності захищають колектори і підганяють щітки, регулюють їх натиск (тиск) на кільця. Перевіряють, як пригнанийякір і закріплені котушки контактора. Поверхні контактів силового ланцюга і блок-контактів очищають від нагару і бруду. Зношені деталі контакторів замінюють. Pегуліруют силу натиснення контактів. У Командоконтроллери захищають підгорілі кулачки, а зношені заміняють.Поверхні пускорегулювальних опорів очищають. Оглядають ізоляцій пускорегулювальних елементів. Елементи з порушеною ізоляцією замінюють. Обжимають всі кінці підключення проводів. Оглядають електромагніти гальмівних пристроїв. Якщо листи прилягають нещільно,електромагніти замінюють. Перевіряють величину ходу якоря електромагніту гальма, зазори гальмівних колодок. Усувають перекоси, а також регулюють хід якоря і відхід гальмівних колодок. Pегуліруют величину початкового та кінцевого натиснення контактів кінцевих вимикачів.Проводять ревізію магнітної станції, зношені деталі заміняють. Оглядають ізоляцію проводів всіх електричних ланцюгів крана.

Для зниження перешкод, створюваних іскрінням щіток електродвигуна і контактів відцентрового регулятора, зазвичай застосовують магнітніекрани різної конструкції. Зауважимо, що в залежності від конструкції статора електродвигуна магнітний екран може значно збільшити споживаний електродвигуном струм в режимі холостого ходу. Це пояснюється тим, що магнітний екран замикає на себедеяку частину магнітного потоку статора.

Приблизно після 300 год роботи пилососа потрібно оглянути щітки електродвигуна і, якщо необхідно, замінити їх. Для цього пилосос частково розбирають.

У положенні /вимикача SA електроживлення подаєтьсябезпосередньо на основні щітки електродвигуна і він працює з низькою частотою обертання. Положення //підводить харчування до третьої щітці електродвигуна з порушенням від постійних магнітів або через резистор йд до паралельної обмотки збудження двигуна зізмішаним електромагнітним збудженням. При цьому двигун переходить на високу частоту обертання з підвищеною інтенсивністю очищення. Для зупинки приводу вимикач переводиться в положення О. При цьому двигун продовжує працювати до розмикання контактівкінцевого вимикача SQ. У схемі рис. 63.45 а замикає контакт кінцевого вимикача переводить двигун в режим динамічного гальмування. У схемі рис. 63.456 зупинка двигуна відбувається з'єднанням щіток через обмотки збудження.

При ремонті проводять наступніроботи: перевіряють величину натискання щіток електродвигунів; вимірюють і регулюють провали, розчини і зусилля натискання контактів релейно-контактор ної апаратури, кінцевих вимикачів і контролерів; оглядають і регулюють витримки реле часу і уставкимаксимальних реле; проводять ревізію магнітної системи гальмових електромагнітів; перевіряють вихідну напругу селенових випрямлячів; вимірюють опір ізоляції і замінюють пошкоджену електропроводку; затягують всі різьбові з'єднання контактівелектропроводки та кріплення самих електроапаратів.

Мідно-графітові контакти найбільш широко поширені і застосовуються у вигляді щіток електродвигунів і динамомашини, в електролізних установках, магнето і ін електрощітки містять 8 - 75% графіту івідповідно 92 - 25% міді, а також добавки свинцю або олова, створюючі рідку цементуючу фазу в процесі спікання. Для забезпечення максимальної електропровідності матеріалу необхідно, щоб мідь в ньому створювала суцільну матрицю.

Пуск електроприводнихкомпресорів здійснюється наступним чином: перевіряють, накладені чи щітки електродвигуна на кільця; включено Чи опір реостата і чи знаходиться ручка реостата в пусковому положенні; надягши гумові рукавички, встають на запобіжну майданчик і, голоснопопередивши про пуск, включають штурвал масляного вимикача і негайно виводять опір реостата до кінця, після чого замикають кільця електродвигуна (підняттям щіток) і призводять реостат в первинний стан.

Схема управлінні електровентиляторомсистеми охолодження двигуна. | Схема управління двошвидкісним склоочисником. При перекладі вимикача SA в положення V підводиться харчування до третьої додаткової щітці електродвигуна і він починає працювати з високою частотою обертання. У положенні //і ///(нефіксованому та фіксованому) здійснюється переривчастий режим роботи склоочисника.

Зусилля натискання контактів перевіряють за допомогою динамометра і смужки паперу, як зусилля натискання щітки електродвигуна, але гачок динамометра прив'язують до рухомогоконтакту петлею з м'якої тонкої дроту. Петлю зміцнюють в точках дотику до н тактів. Особливу увагу звертають на провал контактів. Відсутність провалу не допускається, а зношений контакт повинен бути замінений.

При ремонті виконують наступні основні роботи:перевіряють опір ізоляції обмоток і величину натискання щіток електродвигунів; вимірюють і регулюють зусилля натискання контактів апаратури, кінцевих вимикачів і контролерів; перевіряють і регулюють витримку реле часу і установку максимальних реле;перевіряють роботу гальмових електромагнітів; заміряють опір ізоляції обмоток електропроводів; перевіряють і затягують болтові з'єднання контактів проводки і кріплення апаратури і двигунів.

З порошкових сплавів виготовляють електроди для дуговогозварювання, із суміші графіту з мідним порошком виготовляють зносостійкі щітки електродвигунів. Залізні порошки застосовують для виготовлення полюсів електродвигунів постійного струму.

При положенні IV вимикача SA напруга мережі через вбудований всклоочисник біметалічний запобіжник F3 подається на основні щітки електродвигуна Ml, і він працює з малою частотою обертання вала. У разі переведення вимикача SA в положення V харчування підводиться до третьої додаткової щітці електродвигуна, і вінпрацює з високою частотою обертання вала; інтенсивність очищення скла збільшується.

У положенні IV вимикача SA напруга бортової мережі через вбудований в склоочисник термобіметалліческій запобіжник FU3 подається на основні щітки електродвигуна Mlі він працює на малій швидкості. При перекладі вимикача SA в положення V підводиться напруга до третьої додаткової щітці електродвигуна, інтенсивність очищення скла збільшується.

Схема реверсування електродвигуна. При замиканні контактів 1 і 2 сверхніми контактами 3 і 4 з позитивним полюсом джерела живлення буде з'єднана права щітка електродвигуна.

Схема реверсування електродвигуна.

При замиканні контактів 1 і 2 з верхніми контактами 3 н 4 з позитивним полюсом джерела живлення будез'єднана права щітка електродвигуна.

При виявленні дефектів в електроприводі (сильне нагрівання електродвигуна, котушок електромагніту, резисторів, підшипників; сильне іскріння щіток електродвигуна або поява диму, запаху горілого; відчуття дії струмупри зіткненні з деталями лебідки) слід негайно припинити роботу.

При виявленні дефектів в електроприводі (сильне нагрівання електродвигуна, котушок електромагніту, опорів, підшипників; сильне іскріння щіток електродвигуна або появадиму або запаху гару; відчуття дії струму при зіткненні з деталями лебідки) слід негайно припинити роботу.

По закінченні регулювання приводу необхідно застопорити (законтріть) усі гвинтові з'єднання, змастити всі тертьові місця, перевірити повнеприлягання щіток електродвигуна, зняти тимчасову електропроводку і випробувати дію приводу зі щита управління від кнопок для включення і відключення.

По закінченні регулювання приводу необхідно застопорити (законтріть) усі гвинтові з'єднання, змастити всітруться, перевірити повне прилягання щіток електродвигуна, енять тимчасову електропроводку і випробувати дію приводу зі щита управління від кнопок для включення і відключення.

Схема управління склоочисником з допомогою теплового релеPС514.Електроживлення підводять до висновку]реле; при цьому включається електронна схема управління переривчастим режимом, і на виводі s, з'єднаному з основними щітками електродвигуна склоочисника Ml через перемикач SA, періодично, з частотою 14 циклів у 1 хв,з'являється і зникає напруга.

Механічні характеристики системи генератор-двигун при регулюванні швидкості двигуна зміною напруги джерела живлення. Зміна напрямку обертання двигуна досягається за допомогою зміни напрямкуструму в обмотці збудження генератора зміною його полярності, а тим самим і полярності на щітках електродвигуна.

Блок живлення, створений. Тривалий досвід застосування пилососа Уралець в лабораторних умовах для харчування схем на струменевих елементах показав,що канали елементів часто засмічуються вугільним пилом від щіток електродвигуна. Тому в розглянутій конструкції блоку живлення проганяє відцентровим вентилятором повітря не стикається з щітками двигуна.

Схема стежить САPповороту прожектора. Приповороті на деякий кут задаючої осі 1 потенціометра П порушиться рівновага моста, в його діагоналі з'явиться напруга, яке через підсилювач УС буде подано на щітки електродвигуна, останній почне обертатися і через зубчасту передачу 2 повертати прожектор.

Короткі замикання в обмотках фазного ротора створюють асиметрію магнітної системи, в результаті чого тяжіння ротора і статора стають нерівномірними і періодичними, що викликає вібрації, які в свою чергу викликають іскріння під прилеглими щіткамиелектродвигуна. При недостатній жорсткості валу і тривалій роботі з таким дефектом можливий вигин вала.

Догляд за системою управління кранів з електроприводом полягає в періодичній регулюванню, огляді, очищенні та усуненні несправностейелектромагнітних гальм, плавких запобіжників, контактних частин контролерів, контакторів, кільцевого струмоприймача, кілець і щіток електродвигунів, опорів, кінцевих вимикачів і електропроводки.

Догляд за системою управління кранів зелектроприводом полягає в періодичній регулюванню, огляді, очищенні та усуненні несправностей електромагнітних гальм, плавких запобіжників, контактних частин контролерів, контакторів, кільцевого токос'емника, кілець і щіток електродвигунів,опорів, кінцевих вимикачів і електропроводки.

Визначення махового моменту розгойдуванням якоря. | Схема визначення махового моменту якоря електродвигуна методом вибігу. На цій же установці визначається величина махового моменту якоряелектродвигуна постійного струму за методом падаючого вантажу рис. 159) і розгойдуванням якоря (рис. 160), причому в обох випадках досліди виконуються - при піднятих щітках електродвигуна.

Переконавшись, що агрегат до пуску готовий, користуючись схемою, зображеної а рис. 64слід включити масляний вимикач (MB) у високовольтних двигунів, або магнітний пускач (МП), або рубильник у низьковольтних двигунів; повільно вивести опір пускового реостата, весь час стежачи за амперметром, свідчення якого не повинні перевищуватинормальну силу струму; підняти щітки електродвигуна, коли він досягне нормального числа обертів, і ввести опір реостата2 пусковий реостат привести в положення пуску; включити вакуумметр на всмоктувальній лінії; повільно почати відкривати напірну засувку,якщо манометр показує відповідний тиск.

Під час роботи пилососа не можна повністю перекривати отвір засмоктує насадка більш ніж на 2 хв. Щітки електродвигуна рекомендується змінювати через кожні 300 годину.

Одного комплекту щіток велектродвигуні пилососа вистачає на весь гарантійний термін. Придатність щіток електродвигуна до подальшої роботи встановлюється шляхом їх огляду через 300 - 350 годину.

У положенні /вимикача SA електроживлення подається безпосередньо на основні щіткиелектродвигуна і він працює з низькою частотою обертання. Положення //підводить харчування до третьої щітці електродвигуна з порушенням від постійних магнітів або через резистор йд до паралельної обмотки збудження двигуна із змішаним електромагнітнимзбудженням. При цьому двигун переходить на високу частоту обертання з підвищеною інтенсивністю очищення. Для зупинки приводу вимикач переводиться в положення О. При цьому двигун продовжує працювати до розмикання контактів кінцевого вимикача SQ. У схемірис. 63.45 а замикає контакт кінцевого вимикача переводить двигун в режим динамічного гальмування. У схемі рис. 63.456 зупинка двигуна відбувається з'єднанням щіток через обмотки збудження.

Для забезпечення ланцюга включення при відключеному положенні вимикача паралельно прослизає блок-контакту включається блок-контакт звичайної конструкції. У пружинно-вантажних приводах слід перевірити опір ізоляції, стан підшипників і щіток електродвигуна заводу приводу, а також дія кінцевого вимикача в ланцюзі двигуна.

У положенні IV вимикача SA напруга бортової мережі через вбудований в склоочисник термобіметалліческій запобіжник FU3 подається на основні щітки електродвигуна Ml і він працює на малій швидкості. При перекладі вимикача SA в положення V підводиться напруга до третьої додаткової щітці електродвигуна, інтенсивність очищення скла збільшується.

При положенні IV вимикача SA напруга мережі через вбудований в склоочисник біметалічний запобіжник F3 подається на основні щітки електродвигуна Ml, і він працює з малою частотою обертання вала. У разі переведення вимикача SA в положення V харчування підводиться до третьої додаткової щітці електродвигуна, і він працює з високою частотою обертання вала; інтенсивність очищення скла збільшується.

Значне застосування знаходять композиції фелтметалл сплав або пластик. Випробування показали[69], Що фелтметалл, виготовлений з молібденового волокна, є найкращим матеріалом для електроконтактних щіток електродвигунів, застосування його рез ко знижує шуми і знос тертьових поверхонь щіток і кілець.

Цей струм у хороших електродвигунів не перевищує 20 - 30 ма. Якщо струм значно перевищує вказане значення, необхідно розібрати електродвигун, ретельно відшліфувати колектор якоря і притерти щітки електродвигуна до поверхні колектора, потім промити колектор спиртом, а кулькові підшипники в авіаційному бензині. Після цього, змастивши кулькові підшипники кістяним маслом, збирають електродвигун. Якщо після цього середній струм не зменшиться до бажаної величини, то декілька ослабляють тиск щіткових пружин. У тому випадку, коли потужність застосовуваного електродвигуна виявляється меншою, ніж у паспортних даних, необхідно знову розібрати електродвигун і намагнітити постійні магніти статора.

Електродвигун постійного струму може бути замінений колекторним електродвигуном змінного струму. У цьому випадку регулювання числа обертів двигуна, а отже, і продуктивності плунжерного насоса здійснюється за допомогою пересування щіток електродвигуна.