А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Установка - пневмотранспорт - штучний вантаж
Установки пневмотранспорту штучних вантажів можуть мати трасу досить складної конфігурації і включати криволінійні ділянки (відводи) з різним напрямком руху.
Установки пневмотранспортуштучних вантажів незалежно від типу, призначення і конструктивного виконання мають у своєму складі загальні елементи. За допомогою пристроїв кріплення трубопровід монтують у будівлях підприємств та установ, при прокладці його на опорах і естакадах.
Витрати наповітродувні станції для установок пневмотранспорту штучних вантажів становлять 10 - 20% сумарних витрат.
Нижче викладена методика інженерного розрахунку внутрішньозаводських установок пневмотранспорту штучних вантажів (контейнерів або дрібноштучних виробів), розробленана основі проведених авторами досліджень та систематизації розрахункових даних інших робіт. Методика рекомендується для розрахунку установок всмоктуючого і нагнітального типу при робочих тиску (розрідження) до 15 кПа з трубами діаметром 50 - 150 мм. Методи розрахункувеликовантажних контейнерних установок високого тиску, що вимагають обліку газодинамічних особливостей процесу руху повітря, в даній роботі не розглянуто.
Основну частину експлуатаційних витрат по установках пневмотранспорту штучних вантажів складаютьвідрахування на амортизацію і ремонт устаткування, що пов'язано з підвищеними капітальними витратами, характерними для розглянутого виду транспорту. Ці витрати досягають 50 - 70% загальної суми експлуатаційних витрат, причому більші значення відрахувань відповідаютьвеликовантажним контейнерним установкам.
Вище розглянуті лише загальні принципи проектування установок пневмотранспорту штучних вантажів. У залежності від призначення установок, особливостей виробництв, які вони обслуговують, характеру розташування з'єднуванихоб'єктів при проектуванні виникають специфічні завдання, вирішення яких вимагає індивідуального підходу.
Pассмотрім в загальній постановці деякі ЕТТ на основні вузли обладнання установок пневмотранспорту штучних вантажів, які можуть бути враховані при вдосконаленні цього виду транспорту.
ЕТТ повинні визначати принципи вдосконалення повітродувних машин, вживаних в установках пневмотранспорту штучних вантажів. З урахуванням особливостей і багатогалузевого характеру використання таких установок, повітродувні машини повинні мати невеликі розміри, підвищені значення ККД, мінімальний рівень шуму при їх роботі. Перевагу слід віддавати повітродувних машин з крутими характеристиками. Велике значення має також розширення номенклатури устаткування, що випускається, з тим щоб прийнята до установки машина максимально відповідала розрахунковим характеристикам обслуговуваної пневмосистеми.
Характеристики повітродувних машин ротаційного типу, застосовуваних найбільш часто в установках пневмотранспорту штучних вантажів, описують зазвичай рівнянням прямої лінії.
Це свідчить про доцільність заміни дефіцитних металевих труб (в установках пневмотранспорту штучних вантажів з невеликими тисками і навантаженнями) трубами з інших матеріалів.
Вище були розглянуті лише основні принципи класифікації та найхарактерніші схеми установок пневмотранспорту штучних вантажів. У якості вихідних ознак класифікації установок можуть бути прийняті також тип приймально-відправних станцій, спосіб управління і адресування вантажів, ступінь складності траси та ін Однак зазначені ознаки не мають самостійного значення і є скоріше похідними.
Вініпластовие труби вітчизняного виробництва не відповідають вимогам, що пред'являються до труб установок пневмотранспорту штучних вантажів. Вони мають підвищену товщину стінок, низька якість внутрішніх поверхонь, значні відхилення розмірів поперечного перерізу від номінальних величин. Промисловістю освоєно виробництво таких труб діаметром до 063 м; надалі намічено збільшити діаметр труб до 1 0 - 1 2 м, причому буде значно знижена їх собівартість.
У залежності від технологічних особливостей виробництва, протяжності і продуктивності транспортних ліній, числа і взаємного розташування приймально-відправних або вантажно-но-розвантажувальних пунктів установки пневмотранспорту штучних вантажів мають різне виконання.
Установки пневмотранспортуштучних вантажів незалежно від типу, призначення і конструктивного виконання мають у своєму складі загальні елементи. За допомогою пристроїв кріплення трубопровід монтують у будівлях підприємств та установ, при прокладці його на опорах і естакадах.
Витрати наповітродувні станції для установок пневмотранспорту штучних вантажів становлять 10 - 20% сумарних витрат.
Нижче викладена методика інженерного розрахунку внутрішньозаводських установок пневмотранспорту штучних вантажів (контейнерів або дрібноштучних виробів), розробленана основі проведених авторами досліджень та систематизації розрахункових даних інших робіт. Методика рекомендується для розрахунку установок всмоктуючого і нагнітального типу при робочих тиску (розрідження) до 15 кПа з трубами діаметром 50 - 150 мм. Методи розрахункувеликовантажних контейнерних установок високого тиску, що вимагають обліку газодинамічних особливостей процесу руху повітря, в даній роботі не розглянуто.
Основну частину експлуатаційних витрат по установках пневмотранспорту штучних вантажів складаютьвідрахування на амортизацію і ремонт устаткування, що пов'язано з підвищеними капітальними витратами, характерними для розглянутого виду транспорту. Ці витрати досягають 50 - 70% загальної суми експлуатаційних витрат, причому більші значення відрахувань відповідаютьвеликовантажним контейнерним установкам.
Вище розглянуті лише загальні принципи проектування установок пневмотранспорту штучних вантажів. У залежності від призначення установок, особливостей виробництв, які вони обслуговують, характеру розташування з'єднуванихоб'єктів при проектуванні виникають специфічні завдання, вирішення яких вимагає індивідуального підходу.
Pассмотрім в загальній постановці деякі ЕТТ на основні вузли обладнання установок пневмотранспорту штучних вантажів, які можуть бути враховані при вдосконаленні цього виду транспорту.
ЕТТ повинні визначати принципи вдосконалення повітродувних машин, вживаних в установках пневмотранспорту штучних вантажів. З урахуванням особливостей і багатогалузевого характеру використання таких установок, повітродувні машини повинні мати невеликі розміри, підвищені значення ККД, мінімальний рівень шуму при їх роботі. Перевагу слід віддавати повітродувних машин з крутими характеристиками. Велике значення має також розширення номенклатури устаткування, що випускається, з тим щоб прийнята до установки машина максимально відповідала розрахунковим характеристикам обслуговуваної пневмосистеми.
Характеристики повітродувних машин ротаційного типу, застосовуваних найбільш часто в установках пневмотранспорту штучних вантажів, описують зазвичай рівнянням прямої лінії.
Це свідчить про доцільність заміни дефіцитних металевих труб (в установках пневмотранспорту штучних вантажів з невеликими тисками і навантаженнями) трубами з інших матеріалів.
Вище були розглянуті лише основні принципи класифікації та найхарактерніші схеми установок пневмотранспорту штучних вантажів. У якості вихідних ознак класифікації установок можуть бути прийняті також тип приймально-відправних станцій, спосіб управління і адресування вантажів, ступінь складності траси та ін Однак зазначені ознаки не мають самостійного значення і є скоріше похідними.
Вініпластовие труби вітчизняного виробництва не відповідають вимогам, що пред'являються до труб установок пневмотранспорту штучних вантажів. Вони мають підвищену товщину стінок, низька якість внутрішніх поверхонь, значні відхилення розмірів поперечного перерізу від номінальних величин. Промисловістю освоєно виробництво таких труб діаметром до 063 м; надалі намічено збільшити діаметр труб до 1 0 - 1 2 м, причому буде значно знижена їх собівартість.
У залежності від технологічних особливостей виробництва, протяжності і продуктивності транспортних ліній, числа і взаємного розташування приймально-відправних або вантажно-но-розвантажувальних пунктів установки пневмотранспорту штучних вантажів мають різне виконання.