А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Застосування - пусковий реостат

Застосування пускового реостата забезпечує необхідне обмеження пускового струму, збільшення пускового моменту, плавність пуску, але ускладнює і здорожує електроустановку і її експлуатацію.

Застосуванняпускового реостата вперше було запропоновано М. О. До-ливо - Добровольським. У 1900 р. в журналі Електрика № 4 і 5 - 6 в статті Сучасний розвиток техніки трифазного струму М. О. Доліво-Добровольський писав: Найбільш вигідне (в сенсі економії струму) і плавне пускання в хідтрифазного двигуна проводиться введенням опорів (реостатів) у вторинну якірну обмотку.

Cxeka асинхронного електродвигуна з кільцями. Застосування пускового реостата має також на меті збільшити пусковий момент, що особливо важливо для крановихелектродвигунів.

Фазний ротор асинхронного двигуна. Застосування пускового реостата, наявність контактних кілець, щіток, фазного ротора, ускладнює конструкцію асинхронного двигуна і збільшує його вартість.

Звичайно, застосування пускового реостатазначно покращує пускові умови асинхронного двигуна, підвищуючи пусковий момент і зменшуючи пусковий струм. Але, з іншого боку, застосування ротора з фазною обмоткою здорожує двигун, ускладнює його обслуговування і, нарешті, кілька погіршує коефіцієнт потужностіі ККД двигуна. У двигунів великої потужності ця різниця в коефіцієнті потужності незначна, і недоліками фазного ротора залишаються подорожчання машини, тривалість і складність управління ступенями пускового реостата.

Отже, застосування пусковогореостата істотним чином впливає на зниження пускового струму, завдяки чому запобігається можливість пошкодження обмотки якоря.

Звичайно, застосування пускового реостата значно покращує пускові умови асинхронного двигуна, підвищуючи пусковий моменті зменшуючи пусковий струм. Але, з іншого боку, застосування ротора з фазною обмоткою здорожує двигун, ускладнює його обслуговування і, нарешті, кілька погіршує cos ф і ККД двигуна. У двигунів великої потужності ця різниця в ККД і cos ф незначна і недолікамифазного ротора залишаються подорожчання машини, тривалість і складність управління ступенями пускового реостата.

Звичайно, застосування пускового реостата значно покращує пускові умови асинхронного двигуна, підвищуючи пусковий момент і зменшуючи пусковий струм.Але, з іншого боку, застосування ротора з фазною обмоткою здорожує двигун, ускладнює його обспужіваніе і, нарешті, кілька погіршує коефіцієнт потужності і ККД двигуна. У двигунів великої потужності ця різниця в коефіцієнті потужності незначна, інедоліками фазного ротора залишаються подорожчання машини, тривалість і складність управління ступенями пускового реостата.

Звичайно, застосування пускового реостата значно покращує пускові умови асинхронного двигуна, підвищуючи пусковий момент і зменшуючипусковий струм. Але, з іншого боку, застосування ротора з фазною обмоткою здорожує двигун, ускладнює його обсаужіваніе і, нарешті, кілька погіршує коефіцієнт потужності і ККД двигуна. У двигунів великої потужності ця різниця в коефіцієнті потужності незначна,і недоліками фазного ротора залишаються подорожчання машини, тривалість і складність управління ступенями пускового реостата.

Однак ці двигуни дорожче короткозамкнутих, а застосування пускового реостата ускладнює установку і його обслуговування.

Схема пускуасинхронного двигуна з додатковим опором в ланцюзі статора. Пуск асинхронних двигунів з фазним ротором проводиться із застосуванням пускових реостатів. Пусковий реостат складається з декількох ступенів додаткових опорів, що включаються в кожну фазу обмотки ротора.

Якщо двигун включається EI мережу з лінійною напругою 220 В, з'являється можливість зменшити пусковий струм без застосування пускових реостатів. Для цього в момент пуску обмотки двигуна з'єднуються зіркою, а коли двигун набере швидкість, переключаються на трикутник. Запуск двигуна здійснюється при відключеній навантаженні.

Якщо двигун включається в мережу з лінійною напругою 220 В, з'являється можливість зменшити пусковий струм без застосування пускових реостатів. Для цього в момент пуску обмотки двигуна з'єднуються зіркою, а коли двигун набере швидкість, переключаються на трикутник. Запуск двигуна здійснюється при відключеній навантаженні.

Пуск приводів, обладнаних асинхронними двигунами з фазним ротором або двигунами постійного струму, зазвичай не тягне за собою шкідливих наслідків від дії пускових струмів, оскільки тут величина пускового струму може бути обмежена вибором відповідного опору пускового реостата. Застосування багатоступеневих пускових реостатів дозволяє не тільки обмежувати пусковий струм, але і підтримувати момент, що розвивається двигуном протягом усього періоду пуску, на одному рівні; біля асинхронних двигунів, крім того, застосування пускових реостатів забезпечує підвищений пусковий момент.

Пуск приводів, обладнаних асинхронними двигунами з фазним ротором або двигунами постійного струму, зазвичай не тягне за собою шкідливих наслідків від дії пускових струмів, оскільки тут величина пускового струму може бути обмежена вибором відповідного опору пускового реостата. Застосування багатоступеневих пускових реостатів дозволяє не тільки обмежувати пусковий струм, але і підтримувати момент, що розвивається двигуном протягом усього періоду пуску, на одному рівні; біля асинхронних двигунів, крім того, застосування пускових реостатів забезпечує підвищений пусковий момент.

Пускові характеристики двигунів тісно пов'язані з конструкцією ротора. Найбільш сприятливі умови пуску (великий момент при малому струмі) мають двигуни з фазним ротором при введенні пускового реостата в ланцюг ротора. Однак ці двигуни значно складніше і дорожче короткозамкнутих, а застосування пускового реостата ускладнює установку та її обслуговування.