А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Контрольно-технічний пункт

Контрольно-технічний пункт призначений для перевірки технічного стану, наявності та правильності оформлення документації виходять і повертаються в парк машин. Його організовують у кожній військовій частині. Привідсутності штатного контрольно-технічного пункту створюється нештатний. Пункт розміщується у основного виїзду машин з парку в приміщенні, що має освітлення, опалення та телефонний зв'язок. Біля приміщення контрольно-технічного пункту обладнуються майданчики для перевіркитехнічного стану машин, які виходять із парку та повертаються до парку.

На контрольно-технічному пункті повинні матися: інструкція начальника контрольно-технічного пункту; комплект приладів та інструменту для перевірки машин (набір гайкових і торцевих ключів,стетоскоп, компрессометр, прилад для перевірки свічок, люфтомір керма, шинний манометр і ін); зразки подорожніх документів; меблі та канцелярське приладдя; плакати або схеми машин із зазначенням місць перевірки і переліком технічних умов, яким повинна задовольнятивиходить з парку машина. На контрольно-технічному пункті обладнується також Дошка або шафу для зберігання ключів від замків запалювання машин.

Схема технологічної планування потокової лінії. Контрольно-оглядові роботи виконуються механікомконтрольно-технічного пункту і водієм. Мийно-убо-РОЧНО роботи - спеціалізованою бригадою, до складу якої входять прибиральники, мийники і обтірщікі. Приймання виконаних робіт здійснюється водієм або перегонники.

У цьому випадку автомобіль післяпроходження контрольно-технічного пункту (КТП) направляється на розташований на відкритому майданчику пост перевірки герметичності.

Для перевірки технічного стану транспортних засобів необхідно все контрольно-технічні пункти підприємств оснаститисучасними засобами, приладами та апаратурою. Перелік повинен передбачати обов'язкову перевірку несправності систем, агрегатів, вузлів і деталей транспортного засобу, що впливають на безпеку руху, в тому числі гальм, рульового управління, підвіски,коліс і шин, кузова, кабіни, приладів зовнішнього освітлення, світлової та звукової сигналізації, склоочисника. При цьому також перевіряється укомплектованість транспортного засобу пристосуваннями, інструментом, вогнегасниками і аптечкою першої медичної допомоги.

На контрольно-технічному пункті повинні матися: інструкція начальника контрольно-технічного пункту; комплект приладів та інструменту для перевірки машин (набір гайкових і торцевих ключів, стетоскоп, компрессометр, прилад для перевірки свічок, люфтомір керма, шиннийманометр і ін); зразки подорожніх документів; меблі та канцелярське приладдя; плакати або схеми машин із зазначенням місць перевірки і переліком технічних умов, яким повинна задовольняти виходить з парку машина. На контрольно-технічному пункті обладнуєтьсятакож Дошка або шафу для зберігання ключів від замків запалювання машин.

Технічний огляд і ремонт вагонів у поїздах на контрольно-технічних пунктах провадяться за час стоянки поїзда за графіком бригадою, що складається не-менше ніж з двох груп у кожному напрямку.

При виїзді машини на об'єкт (лінію) механік контрольно-технічного пункту (КТП -) при відділі технічного контролю (ВТК) перевіряє наявність палива в баку машини і в розділі подорожнього листа Рух палива в графі Залишок при виїзді записує і засвідчує своїмпідписом кількість палива.

Вихід машин по тривозі проводиться без огляду їх начальником контрольно-технічного пункту. Для забезпечення швидкого і одночасного виходу машин всіх підрозділів з парку по тривозі або в разі пожежі передбачаютьсязапасні виїзди на кожне підрозділ. Шляхи руху машин, що виходять по тривозі, не повинні перетинатися.

Парк складається з наступних елементів (див. рис. 159): контрольно-технічного пункту (КТП); заправного пункту та складу пального; сектора обслуговування і ремонту;стоянки машин; складу автотракторного майна.

Загальна схема збору та обробки інформації в КСУК ТО іPавтомобілів. Виявлення дефектів автомобілів здійснюється працівниками відділу технічного контролю (ВТК) на контрольно-технічному пункті (К.

Всіавтомобілі, що повертаються з лінії, повинні бути піддані огляду на контрольно-технічному пункті ВТК для визначення їх технічного стану. Цей огляд входить в обов'язки водія та працівників ВТК. Водій зобов'язаний повідомити механіка, яка проводить оглядавтомобіля, про всіх дефектах, виявлених в процесі експлуатації автомобіля на лінії, а механік після огляду автомобіля робить висновок про його технічний стан.

Виконані в МАДІ дослідження дозволили визначити, що інформація про технічний станавтомобілів, формована механіками на контрольно-технічному пункті при поверненні автомобіля з лінії, на 76% складається з описів зовнішніх проявів несправностей. Дана інформація має досить високу достовірність (96%), але володіє низькою якістю, так якмістить значну кількість (40%) неоднозначних відомостей.

Для перевірки рухомого складу, що прибуває з лінії і випускається на лінію, в автотранспортному підприємстві (організації) повинен бути створений контрольно-технічний пункт (КТП) з оглядовоюканавою (естакадою, полуестакадой, підйомником) і комплектом необхідних інструментів, пристосувань і устаткування.

При щоденному обслуговуванні технічний стан автомобілів перевіряють після прибуття їх з лінії механіки або контролери відділу технічногоконтролю (ВТК) на контрольно-технічному пункті автотранспортного підприємства.

При відсутності в даному пр едпріятіі (організації) ОТК перевірка рухомого складу при поверненні з лінії і випуску на лінію здійснюється механіками контрольно-технічногопункту.

Для виконання перерахованих вище робіт НДІ, як правило, повинні мати виробничий та адміністративно-побутовий корпус, пост зовнішньої мийки машин, майданчик для стоянки машин в очікуванні ТО іP, Контрольно-технічний пункт, майданчик для перевірки ходовихякостей автомобілів, склади запасних частин та агрегатів, склад, паливно-мастильних матеріалів та АЗС.

Перед виведенням машин з парку водій ретельно перевіряє її технічний стан і доповідає заступнику командира підрозділу з технічної частини проготовності до виходу, який після особистої перевірки машини записує показання спідометра, розписується в дорожньому листі та дозволяє представити автомобіль для огляду начальнику контрольно-технічного пункту. Начальник КТП оглядає автомобіль на майданчику біляпункту і, переконавшись в технічній справності машини і наявності необхідних документів на право керування автомобілем, розписується в дорожньому листі.

Крім розглянутих несправностей світлових приладів автомобілів, виявлення і усунення яких вимагаєпевної кваліфікації працівників технічної служби автотранспортних підприємств і водіїв, в практиці зустрічається ряд несправностей, причиною яких є пряма недбалість водія та відсутність належного контролю з боку механіків колон, механіківконтрольно-технічних пунктів і працівників ДАІ.

На контрольно-технічному пункті повинні матися: інструкція начальника контрольно-технічного пункту; комплект приладів та інструменту для перевірки машин (набір гайкових і торцевих ключів, стетоскоп, компрессометр,прилад для перевірки свічок, люфтомір керма, шинний манометр і ін); зразки подорожніх документів; меблі та канцелярське приладдя; плакати або схеми машин із зазначенням місць перевірки і переліком технічних умов, яким повинна задовольняти виходить з парку машина. На контрольно-технічному пункті обладнується також Дошка або шафу для зберігання ключів від замків запалювання машин.

Нормативи трудомісткості щоденного технічного обслуговування включають трудомісткість збиральних та мийних робіт. Заправні операції, постановка автомобіля на стоянку, а також перевірка технічного стану виконуються водієм за рахунок підготовчо-заключного часу і механіком контрольно-технічного пункту.

Контрольно-технічний пункт призначений для перевірки технічного стану, наявності та правильності оформлення документації виходять і повертаються в парк машин. Його організовують у кожній військовій частині. При відсутності штатного контрольно-технічного пункту створюється нештатний. Пункт розміщується у основного виїзду машин з парку в приміщенні, що має освітлення, опалення та телефонний зв'язок. Біля приміщення контрольно-технічного пункту обладнуються майданчики для перевірки технічного стану машин, які виходять із парку та повертаються до парку.

Як відомо, технічне обслуговування державних автомобілів на автотранспортних підприємствах (ДТП) регламентується Положенням про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту, яке передбачає наступні види обслуговування: щоденне технічне обслуговування (ЩО), перше технічне обслуговування (ТО-1), друге технічне обслуговування (ТО-2) та сезонне. Положенням передбачено також проведення поточного та капітального ремонтів. У цих умовах завданням діагностування є виявлення автомобілів, технічний стан яких не забезпечує безпеки руху, визначення причин відмов, перевірка якості ТО і ремонту, а також прогноз ресурсу автомобілів та їх агрегатів. Діагностування здійснюється на контрольно-технічному пункті АТП при випуску-поверненні автомобілів.

Контрольно-технічний пункт призначений для перевірки технічного стану, наявності та правильності оформлення документації виходять і повертаються в парк машин. Його організовують у кожній військовій частині. При відсутності штатного контрольно-технічного пункту створюється нештатний. Пункт розміщується у основного виїзду машин з парку в приміщенні, що має освітлення, опалення та телефонний зв'язок. Біля приміщення контрольно-технічного пункту обладнуються майданчики для перевірки технічного стану машин, які виходять із парку та повертаються до парку.