А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Гідродинамічна опора

Гідродинамічні опори застосовуються в механізмах, призначених для тривалої роботи.

Гідродинамічні опори, в яких при обертанні вал тримається масляною плівкою, зважаючи підвищених втрат знайшли застосування вшпінделях при частотах обертання не більше 24103 об /хв. Гідростатичні опори, що володіють у порівнянні з гідродинамічними значними перевагами по жорсткості і здатності сприймати радіальні зусилля, мають істотний недолік, який полягає взначною величиною втрат при частоті обертання вище 48 - 103 об /хв. Крім того, для них потрібна спеціальна гідростанція високого тиску зі значними радіаторами для охолодження масла навіть при примусовому їх обдуве. Масло подається в опори під тиском,достатнім для створення масляної плівки незалежно від частоти обертання вала. Так як ці агрегати повинні знаходитися безпосередньо біля верстата, то це істотно підвищує рівень шуму в цеху і погіршує умови роботи верстатників. Серійно електрошпінделем з гідроопорахв СССPне виготовляють.

Гідродинамічні опори ковзання застосовують на високих частотах обертання при незначному діапазоні їх зміни, переважно, в шліфувальних верстатах. Принцип роботи заснований на гідродинамічному ефекті, що проявляється ввиникненні підйомної сили в зазорі між рухомими тілами, розділеними шаром рідини або газу. Сила зростає зі збільшенням швидкості руху та із зменшенням зазору. Вона є рівнодіючої тисків масляного клина. Шпиндель 1 має в передній і заднійопорах трехкліновие гідродинамічні підшипники. Вони складаються з бронзових сегментів (вкладишів) 2 встановлених на сферичних головках гвинтів 3 в вин-чинних в корпус шліфувальної бабки і призначених для регулювання зазорів між шийкою шпинделя і сегментом.

Гідродинамічні опори ковзання з твердими поверхнями тертя, що застосовуються в загальному машинобудуванні, зазвичай працюють при рідинному режимі тертя, при якому тертьові поверхні розділені шаром мастила, що сприймає все навантаження. Несуча здатністьжорсткої п'яти визначається наявністю гідродинамічного клина, що виникає в осьової опори зазвичай в результаті невеликого нахилу вкладишів (подушок) підп'ятника по відношенню до диска п'яти.

Комбіновані гідростатичні і гідродинамічні опори доцільніпри великому діапазоні регулювання швидкостей, що в направляючих практично не має місця. Такі опори застосовують для швидкохідних шпинделів верстатів з великим діапазоном регулювання частоти обертання. Комбіновані гідростатичні опори і направляючі здодатковими опорами кочення доцільні в окремих випадках в якості найпростішого способу створення замкнутих гідростатичних опор. Підпружинені катки можуть забезпечити надійне замикання гідростатичних опор навіть при відсутності зовнішньої постійноїнавантаження, наприклад в вертикально переміщаються вузлах верстата.

У гідродинамічних опорах, крім цього, розрахунком визначають мінімальну товщину масляного шару, залежну від кутової швидкості обертання вала, в'язкості масла і питомого тиску на опору, і необхіднувеличину зазору між цапфою і вкладишем. У гідростатичних опорах задаються числом капілярних отворів і, виходячи з навантаження на опору, визначають необхідний тиск q мастила, величину зазору між цапфою і підшипником і витрата мастила, по якому підбирають насос.

При проектуванні турбомашин на гідродинамічних опорах прагнуть зменшити діаметри цапф, щоб уникнути зайвих втрат енергії на тертя і скоротити обсяг масло-системи. У підшипниках з газовою змазкою втрати енергії на тертя настільки малі, що діаметрицапф можуть бути прийняті близькими до діаметру вала в центральній частині ротора.

Відповідно двом способам створення тиску в несучому шарі розрізняють гідростатичні і гідродинамічні опори ковзання. Як ті, так і інші є опорами тертя при рідинномумастилі, але в силу-більшої поширеності гідродинамічних опор в побуті під опорою з рідинної змазкою розуміють гідродинамічну опору.

Клиновий зазор є необхідною умовою підтримання режиму тертя при рідинному змащенні в гідродинамічноїопорі.

Епюри швидкостей в зазорі в цьому випадку виявляються аналогічними епюр швидкості в гідродинамічної опори з рідинним клином, і можна сказати, що при опорах з паралельними стінками несуча здатність створюється термічним, клином.

Гідропривідтельного руху. Гідравліка широко застосовується в ланцюгах головного руху, подачі і допоміжних рухів верстатів, а також в гідростатичних і гідродинамічних опорах і напрямних механізмів верстатів. Пневматику, що забезпечує високу швидкодію,використовують для допоміжних рухів, затиску і подачі деталей, а в поєднанні з гідравлікою в приводах подачі. Особливо широко пневматику застосовують в несилових ланцюгах, а також в аеростатичних та аеродинамічних опорах і направляючих швидкохідних вузлів верстатів.Гідропневматіка дає можливість автоматизувати не тільки верстати, але й автоматичні лінії.

Схема розташування масляного шару між шпинделем /і підшипником 2. | Гідростатичний підшипник. /- Кишені. 2 - дросель. В останні роки в шпиндельних вузлах верстатівпочинають застосовуватися нові типи підшипників ковзання, які усувають ряд недоліків, властивих гідродинамічним опорам. У цьому відношенні певні перспективи мають гідростатичні підшипники ковзання. Якщо в гідродинамічних підшипниках валзатягує масло в зазор, діючи як насос, і підвищує тиск у масляній плівці до величини, що врівноважує зовнішню навантаження, то в гідростатичному підшипнику тиск в масляній плівці створюється спеціальним насосом високого тиску.

Для змащенняпідшипників, що працюють в умовах напіврідинного і рідинного тертя, використовують масла турбінні (марок 223046), індустріальні (марок 1220) та інші; в гідродинамічних опорах приладів застосовують масла турбінне 22 індустріальне 20 і гас.

При правильнообраної конструкції збільшення витоків, пов'язане з введенням гідравлічних опор, можна в значній мірі або повністю компенсувати зниженням витоків (в ідеальному випадку в 2 5 рази) в зазорі між золотником і втулкою за рахунок приблизного центруваннязолотника в розточці втулки. Гідродинамічні опори, безумовно, є майже невід'ємною частиною золотників, що працюють на газах або рідинах, що не володіють змащувальні властивості.

Верстат має електромеханічний привід столу і гідравлічний привідавтоматичної врізний подачі. Шпиндель для зовнішнього шліфування встановлений на гідродинамічних опорах ковзання.

Відповідно двом способам створення тиску в несучому шарі розрізняють гідростатичні і гідродинамічні опори ковзання. Як ті, так іінші є опорами тертя при рідинному змащенні, але в силу-більшої поширеності гідродинамічних опор в побуті під опорою з рідинної змазкою розуміють гідродинамічну опору.

Комбінований кульковий і гідродинамічний підшипник. |Комбінований кульковий і гідродинамічний підшипник. Описаний в патенті США № 3642331 комбінований підшипник складається з кулькового і гідродинамічного підшипників і призначається для роботи як на низьких, так і високих швидкостях. Зовнішнє кільце 12шарикопідшипника (мал. 13) монтується в корпусі 10 а між внутрішнім кільцем 14 і валом 20 знаходиться гідродинамічна опора 18 що складається з тонкої прикріпленою до внутрішньому кільцю шарикопідшипника фольги, яка деформується під тиском динамічних сил, при цьомузасмоктуваний повітря утворює гідродинамічну плівку. На початку обертання вала працює тільки підшипник кочення, так як коефіцієнт тертя його нижче, ніж у гідродинамічного підшипника. При цьому внутрішнє кільце шарикопідшипника і гідродинамічний підшипникобертаються разом з валом.

Відповідно двом способам створення тиску в несучому шарі розрізняють гідростатичні і гідродинамічні опори ковзання. Як ті, так і інші є опорами тертя при рідинному змащенні, але в силу-більшої поширеностігідродинамічних опор в побуті під опорою з рідинної змазкою розуміють гідродинамічну опору.

Поряд з розробками верстатів з ЧПУ ведуться також пошуки шляхів спрощення і здешевлення систем автоматизованого управління верстатами для дрібносерійного виробництва. Верстат, оснащений цією системою, призначений для шліфування ступінчастих валів з числом ступенів до 8 в межах 20 - 120 мм за один установ з точністю IT4 що відповідає 2-му класу за ГОСТом. Верстат працює за принципом запам'ятовування розмірів першої деталі, яка обробляється вручну. Шліфувальний шпиндель верстата змонтований на гідродинамічних опорах. Комбіновані напрямні (кочення і ковзання) шліфувальної бабки дозволяють працювати з дуже малими подачами. Прилад 1MK12U кпепітся на хрестовому столі - супорті Г, з'єднаному із станиною.

Окремо слід сказати про блок ТДКА, що складається з двох детандерна-компресорних модулів, системи маслопостачання і азотної підготовки, елементів контролю і управління. Всі системи та елементи ТДКА передбачається розмістити на загальній рамі. Причому, модуль № 1 складається з першої детандерноі і другий компресорної ступенів, а модуль № 2 - з другої детандерноі і першої компресорної ступенів. Кожен модуль являє собою турбомашин монороторного типу з масляними гідродинамічними опорами. На одній з консолей ротора розташовується робоче колесо детандерноі щаблі, на іншій - компресорної ступені. Pаботает ТДКА за рахунок розширення 80% газу високого тиску, що надходить в агрегат після проходження БТВ і має температуру - 42 С.

Між пластиною і підкладкою знаходиться в'язка рідина. Шар рідини, змочувальний пластину /, силами в'язкого тертя приводить в рух суміжний з ним по висоті шар. В результаті масло залучатиметься до сужающийся клиновий зазор, і в ньому буде створюватися і підтримуватися тиск рідини. Несуча здатність або вантажопідйомність мастильного шару дорівнює рівнодіючої силі тиску F. Наявність клинового зазора є необхідною умовою підтримання режиму рідинного тертя в гідродинамічної опори.

Між пластиною і підкладкою знаходиться в'язка рідина. Шар рідини, змочувальний пластину 7 силами в'язкого тертя приводить в рух суміжний з ним по висоті шар. В результаті масло залучатиметься до сужающийся клиновий зазор, і в ньому буде створюватися і підтримуватися тиск рідини. Несуча здатність або вантажопідйомність мастильного шару дорівнює рівнодіючої силі тиску F. Наявність клинового зазора є необхідною умовою підтримання режиму рідинного тертя в гідродинамічної опори.