А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Вагова навантаження

Вагові навантаження значно впливають на напружено-деформований стан бурової вишки та іншого обладнання, що складається з вузлів і деталей, вага яких порівняємо з експлуатаційними навантаженнями. Постійні навантаження можутьвикликати в деталях конструкції змінні напруги. Так, в результаті вигину з обертанням в перетинах вала за один оборот відбувається зміна розтягують і стискають напруг. Аналогічно в результаті періодичного входу в зачеплення зуби зубчастих передач випробовуютьзмінні напруги при постійній робочій навантаженню, що діє на виконавчий орган машини.

Вагова навантаження викликає вертикальну стискаючу силу. Разлічают максимальну масу колони Qmax і мінімальну масу Qmin. Максимальна вага складається з вагисамого апарату, всіх конструкцій, що спираються на колону, ізоляції та рідини при гідравлічному випробуванні агрегату. Мінімальна вага апарату - це вага порожнього апарату без внутрішніх пристроїв.

Вагова навантаження викликає вертикальну стискаючу силу. Вонаскладається з ваги самого апарату, всіх конструкцій, опертих на колону, ізоляції та рідини при гідравлічному випробуванні агрегату. Консольно закріплені елементи конструкцій створюють також згинальний момент.

Вагова навантаження циклічно змінюється припереході трубопроводу з холодного стану в робоче і навпаки; це пов'язано з випорожненням і заповненням трубопроводу робочим середовищем. Однак такими коливаннями ваговій навантаження в розрахунках трубопроводів звичайно нехтують - і вважають її постійною.

Залежність коефі. | Зміна динамічного коефіцієнта в залежності від дорожніх умов і швидкості руху автомобіля. Вагова навантаження на шину (колесо) залежить від розподілу загальної ваги автомобіля по його осях і значно змінюється при русі автомобіля.

Схема статичного розрахунку в нормальному режимі роботи В Л опори портального тина на відтяжках. | Схема статичного розрахунку опори портального типу на відтяжках в аварійному режимі роботи ПЛ. Вагова навантаження 20 стискає всі пояси.

Вагова навантаження викликаєвертикальну стискаючу силу. Разлічают максимальну масу колони Qmax і мінімальну масу Qmm. Максимальна вага складається з ваги самого апарату, всіх конструкцій, що спираються на колону, ізоляції та рідини при гідравлічному випробуванні агрегату. Мінімальна вагаапарату - це вага порожнього апарату без внутрішніх пристроїв.

Вагова навантаження платформи з транспортером врівноважується пружинним елементом.

Отримані вагові навантаження по пару в різних секціях колони перераховуємо в об'ємні і визначаємо щільністьпарів.

Вплив ваговій навантаження на теплоутворення в шині (матеріал шини - гума на основі СК і віскозний корд. Розмір - 900 - 20. Швидкість - 56 км /ч. тиск повітря-4 5 кг /див | Наскрізні розриви бокових стінок шин внаслідок ваговій перевантаження. Підвищена вагованавантаження на шину понад допустиму норму (за Правилами експлуатації, ГОСТам або технічним умовам) збільшує напругу в її матеріалі.

Схеми типових внутрібарабанних пристроїв. Зниження вагового навантаження хоча і підвищує ефект обложиш-котельної сепарації, однакпризводить до збільшення розмірів барабана, що не можна визнати раціональним особливо для котлів високого тиску. У той же час із збільшенням величини аб зростає винесення вологи.

Частина ваговій навантаження може бути знята з цієї опори і перенесена на довколишнюпружну опору. Слід зазначити, що спосіб умовних пружних опор не забезпечує правильний розподіл навантаження між мертвою опорою і близько до неї розташованої пружною опорою; оскільки остання має кінцеву піддатливість (на відміну від мертвої опори з нульовоюпіддатливістю), на неї передається лише невелика частина вагового навантаження.

Збільшення навантаження на передні колеса і зменшення її на задні при гальмуванні автомобіля. Перерозподіл ваговій навантаження тягне за собою й інші небажані наслідки. Оскількизусилля, підведене від педалі до передніх і задніх гальмах, однаково, то при гальмуванні сили зчеплення фактично змінять своє значення під передніми та задніми колесами. Вони зменшаться під задніми і збільшаться під передніми, так як їх величина залежить від ваги,припадає на колеса.

Перерозподіл вагового навантаження при гальмуванні слід враховувати при керуванні автомобілем.

Схеми типових внутрібарабанних пристроїв. Зниження вагового навантаження хоча і підвищує ефект обложиш-котельної сепарації, однак призводить дозбільшення розмірів барабана, що не можна визнати раціональним особливо для котлів високого тиску. У той же час із збільшенням величини аб зростає винесення вологи.

Демпферна опора Парсонса. При ваговій навантаженні така опора добре демпфірує коливання вгоризонтальній площині і погано-у вертикальній. Звичайно це є істотні.

При підвищеної вагової навантаженні збільшуються дотичні напруження в місцях контакту шини з дорогою і питомий тиск її на дорогу, від чого протектор швидше зношується.Особливо сильно збільшується теплоутворення в плечовій зоні бігової поверхні шини.

При цьому вагові навантаження приймаються за умови відсутності ожеледі.

Повинні враховуватися додаткові вагові навантаження на дроти від міжфазних та внутріфазіихрозпірок.

Повинні враховуватися додаткові вагові навантаження на дроти від міжфазних та внутріфазних розпірок.

Повинні враховуватися додаткові вагові навантаження на дроти від міжфазних та внутріфазних розпірок.

С, питомі вагові навантаженняреактора не перевищують 2 5 т /(м3 - год) і забезпечений тонкий розпил стічної води з рівномірним розподілом крапель в потоці димових газів. Работа циклонного реактора з більш високими коефіцієнтами витрати повітря недоцільна, так як при цьому повнота окислення домішокпрактично не змінюється, а питома витрата палива на процес може помітно збільшуватися. При низьких значеннях коефіцієнта витрати повітря у відхідних газах спостерігається в помітних кількостях хімічний недожог, що є наслідком недостатньо повногоокислення органічних речовин стічної води і пов'язане з перевитратою палива на процес.

Схема развески тепловоза ТЕП60.

Вісь моментів вагових навантажень буде перпендикулярна вертикальній поздовжній площині локомотива.

Напруги від вагового навантаженнямалі і, будучи стискаючими, не роблять впливу на розтріскування апарату.

Колеса передають вагове навантаження кістяка трактора безпосередньо на опорну поверхню. До провідних колесам від двигуна підводиться крутний момент.

Схема сил, дійству - женіюавтомобіля. РЄАК-юшіх на колесо при гальм - тивная сил а т і є гальмівна сила. Ск-сила тяжіння (вагова навантаження), діюча на колесо; Мк - обертаючий момент, що підводиться від двигуна; Л1Т - гальмівний момент (момент тертя);РТ-гальмівна сила.

Нелінійний характерЗалежно вагова навантаження - частота, властивий вібраційно-частотного методу сілоізмеренія, є основною перешкодою на шляху заміни тензорезисторних силовимірювача.

Разом з тим вагові навантаження на вал призводять до вигину пружної лінії.

Групи режимуроботи кранів. У проектних розрахунках вагові навантаження застосовуються за аналогією з існуючими конструкціями.

Опори рухливі. Рухливі опори сприймають тільки вертикальні вагові навантаження. При цьому вони повинні забезпечувати вільне переміщення трубопроводівпри температурних деформаціях.

Залежність втрат тепла при хімічного недопалювання від температури газів, що відходять. Досягнута при випробуваннях питома вагова навантаження обсягу циклону по стічній воді 114 г /Ж3 - годину не є граничною при якості розпилювання, яке характеризується середнім медіанним діаметром крапель 260 мк, а при більш тонкому розпиленні це навантаження може бути ще вищою.

Нерідко стабілізуючу дію ваговій навантаження виявляється недостатнім, і тоді доводиться вдаватися до інших способів досягнення стійкості роботи роторів.

Підвіска виносних гріючих камер ректифікаційного куба.

Рассмотрім способи зменшення вагових навантажень на скляні корпуси апаратів. Особливо важливе це питання для високих колонних апаратів і скляних вертикальних труб, через які транспортуються рідкі реагенти в технологічні апарати, розташовані на різних поверхах будівель або на різній висоті каркаса. Існують різні конструкційні прийоми для розвантаження скляних стінок апаратів або труб, сутність яких зводиться до постановки проміжних по висоті колонного апарата опор.

Для нормального розподілу вагового навантаження на колеса їх вантажні майданчики слід завантажувати симетрично, що важко здійснимо при перевезенні непарного числа панелей або панелей різної маси.

Размещеніе пароперегревательних труб. При цьому всю1 вагове навантаження від обмуровки несуть випарні; труби.

Трубопроводи, які відчувають велику вагове навантаження, повинні бути перевірені на вигин відповідно до пп.

Опукле еліптичне днище. Трубопроводи, які відчувають велику вагове навантаження, повинні бути перевірені на вигин.

У цьому випадку вся вагова навантаження, в тому числі вага грунту в ковші, передається на опорну поверхню через колеса скрепера.

Зауважимо, що якщо зосереджена вагова навантаження прикладена безпосередньо у вузлі, то, щоб не міняти розглянуту розрахункову схему, можна умовно це навантаження віднести до початку будь-якої з гілок.

Криволінійна ділянка трубопроводу. Нехай q - інтенсивність ваговій навантаження; L - довжина ділянки між точками Л і А; г - одиничний вектор, спрямований вертикально вгору.

Приклад розрахунку сприйманих переміщень. Взагалі кажучи, облік вагових навантажень не входить у поняття розрахунку трубопроводу на самокомпенсації і є цілком самостійною задачею.

Вона враховується при визначенні вагових навантажень на робочі органи машин і їх вагової продуктивності.

Камери-які відчувають значні напруги від вагового навантаження і компенсаційних зусиль, переданих трубками, повинні перевірятися на вигин.