А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Фрикційний матеріал

Фрикційні матеріали, що мають великий коефіцієнт тертя, зазвичай немагнітних. Збільшення цього зазору призведе до зростання габаритів, маси, споживаної потужності, тому в більшості однодискових муфт фрикційні елементивиносяться за межі шляхи робочого магнітного потоку.

Фрикційний матеріал зазвичай кріплять до гальмівної колодки або стрічці латунними, мідними або алюмінієвими заклепками. Для оберігання шківа від надмірного зносу заклепка повинна бути втоплена в накладці не меншеніж на половину її товщини. Центр заклепки розташовують від краю накладки не менше ніж на 15 мм, щоб уникнути викрошіванія. Pасстояніе між заклепками рекомендується приймати не менше 80 - 100 мм. Останнім часом в промисловості все більше впроваджується метод з'єднаннянакладок з металевим елементом на термостійкому клеї. При цьому способі більш повно використовується фрикційний матеріал і підвищується зносостійкість фрикційної пари.

Фрикційні матеріали використовують в парах тертя, призначених для перетвореннякінетичної енергії в теплову з наступним розсіюванням її в навколишньому просторі. В якості таких матеріалів використовують пластмаси (текстоліт), матеріали на основі азбесту з полімерним, каучуковим, бакелітовим або фенолформальдегідних сполучною, спеченікомпозиційні матеріали. Залишається додати, що в даний час все більше застосування в парах тертя знаходять спечені композиційні матеріали.

Фрикційний матеріал зазвичай кріплять до гальмівної колодки латунними або мідними заклепками. Для оберіганняповерхні шківа від надмірно. Останнім часом практикується з'єднання накладок з металевим елементом термостійкими клеями.

Фрикційні матеріали мають такі значення допустимої температури нагріву ТЛОП (С), при перевищенні якої вони втрачаютьфрикційні властивості.

Фрикційні матеріали являють собою складні композиції на мідній або залізній основі. Коефіцієнт тертя можна підвищити добавкою азбесту, карбідів тугоплавких металів і різних оксидів. Для зменшення зносу в композиції вводятьграфіт або свинець.

Pасчетная схема гальма з пружинно-вантажним замиканням. Фрикційний матеріал зазвичай кріплять До гальмівної колодки або стрічці латунними, мідними або алюмінієвими заклепками. Для оберігання шківа від надмірного зносу заклепка повинна бутивтоплена в накладці не менше, ніж на половину її товщини. Центр заклепки розташовують від краю накладки не менше ніж на 15 мм, щоб уникнути викрашування. Pасстояніе між заклепками рекомендується приймати не менше 80 - 100 мм.

Фрикційні матеріали, використовувані длягальмівних колодок на залізничному транспорті.

Фрикційні матеріали стосовно до умов роботи в різних гальмових і передавальних пристроях підрозділяються на три групи.

Фрикційні матеріали на мідній основі, володіючи хорошими фрикційнимивластивостями, не можуть забезпечити нормальну роботу в разі високих температур. Вони успішно застосовуються при тисках гальмування до 25 - 30 кГ /см2 при короткочасному підвищенні температури до 800 С. Для роботи в більш важких умовах в даний час розроблені іншіметало-керамічні матеріали.

Фрикційні матеріали, застосовувані в гальмівних пристроях і фрикційних муфтах зчеплення машин і механізмів, відносять до найважливіших конструкційних матеріалів машинобудування.

Фрикційний матеріал повинен мати можливобільшою теплоємністю і теплопровідністю. Обидва чинники сприяють зниженню температури тертя: теплоємність - за рахунок поглинання тепла, теплопровідність - за рахунок перенесення його від поверхні тертя в глиб матеріалу і далі до поверхні тепловіддачі.

Фрикційні матеріали відчувають зазвичай на дискових машинах. Випробування полягає в терті зразків з випробуваного матеріалу по металевому диску діаметром 200 мм. За ГОСТ 6914 - 54 для визначення коефіцієнтів тертя випробування зразка розміром 22 X 27 мм проводиться припитомому тиску р 2 7 кг /см2 швидкості ковзання v 7 - 7 5 м /сек і температурі 6100 - 135 С. Знос визначається при постійному моменті тертя м 16 січня кгм.

Фрикційний матеріал повинен володіти якомога більшою теплоємністю і теплопровідністю. Ці факторисприяють зниженню температури тертя: теплоємність - за рахунок поглинання теплоти, теплопровідність - за рахунок перенесення її від поверхні тертя в глиб матеріалу і далі до поверхні тепловіддачі.

Фрикційні матеріали на азбестового або подібній основі складаютьсяз асбестопроволочной тканини, просоченої бакеліту, асфальтом чи гумою і спресованої при високій температурі. Використовуються і неткані накладки, спресовані з коротких азбестових волокон і дрібних металевих стружок. В останній для підвищення міцності ізносостійкості вводиться латунний дріт.

Фрикційні матеріали на залізній основі застосовують при більш легких умовах роботи.

Фрикційні матеріали поділяються на дві групи: 1) металліческке; 2) неметалеві.

Фрикційні матеріали для боротьби ззимовою слизькістю покриттів доріг використовуються під час ожеледиці, коли після короткочасного підвищення температури повітря до 0 - 2 С і зростання його вологості настає швидке похолодання і на поверхні дороги, що продовжує зберігати негативнутемпературу, утворюється плівка льоду. У результаті різко зростає гальмівний шлях і небезпека скоєння ДТП.

Фрикційні матеріали виготовляються з порошків міді, олова, заліза та інших, що утворюють металеву їх основу, куди додаються в невеликій кількостіпорошки кремнію, двоокису кремнію (SiO2), азбесту та ін

Фрикційні матеріали поділяються на дві групи; 1) металеві; 2) неметалеві.

Фрикційні матеріали складаються з матриці і різних типів армуючих і інших наповнювачів. Зміцнення зазвичайпроводиться за допомогою азбестових і бавовняних волокон або тканин або металевого дроту. Для збільшення зносостійкості фрикційних матеріалів в них вводять тверді мастила типу графіту і дисульфіду молібдену.

Фрикційні матеріали - це матеріали, які вконтакті з металевою поверхнею мають високий, більш-менш стабільний коефіцієнт тертя. Матеріали, застосовувані в гальмах і фрикційних муфтах валів, поділяються на органічні (дерево, шкіра, пробка, повсть), металеві (чавун, сталі У6 У7 марганцовистогосталь та ін), асбестокаучуковие, пластмасові (текстоліт, асбестотекстоліт, фібра), спечені на мідної та залізної основи.

Кріплення фрикційної накладки. Фрикційні матеріали мають такі значення допустимої температури нагріву, при перевищенні якої вонивтрачають свої фрикційні якості: вальцьованого стрічка - Гдоп 220 З; гальмівна азбестова стрічка типу А - ТдОП 200 С; гальмівна азбестова стрічка типу Б - ТДОп 175 С.

Фрикційні матеріали застосовують в гальмівних пристроях і механізмах, передавальних крутний момент; вони працюютьв тяжких умовах зношування - при високому тиску (до 6 МПа), швидкостях ковзання (до 40 м /с) і температурі, миттєво зростаючою до 1000 С. Для виконання своїх функцій фрикційні матеріали повинні мати високий і стабільний у широкому інтервалі температуркоефіцієнт тертя, мінімальний знос, високі теплопровідність і теплостійкість, хорошу прірабативаемость і достатню міцність. Цим вимогам задовольняють багатокомпонентні неметалеві та металеві спечені матеріали. Їх виробляють у вигляді пластинабо накладок, які прикріплюють до сталевих деталей, наприклад дискам тертя. Матеріал вибирають по граничної поверхневої температури нагріву і максимальному тиску, які він витримує.

Фрикційні матеріали з металокераміки виготовляються у виглядіпокриттів. Спікаються під тиском зі сталевою підкладкою наступні компоненти: мідь чи залізо, що становлять основу і поліпшують відведення теплоти; графіт, свинець, підвищують приро-бативаемость і перешкоджають заїдання; азбест та інші матеріали, збільшують тертя. ВНині пара тертя сталь - металокераміка є однією з найбільш поширених.

Вальцьованого стрічка. Фрикційні матеріали на азбестової основі використовуються головним обра-вом для сухих муфт.

Фрикційні матеріали стосовноумовам роботи в різних гальмових і передавальних пристроях підрозділяються на три групи.

Фрикційні матеріали, що застосовуються в гальмівних пристроях залізничного рухомого складу, повинні володіти властивостями, що забезпечують незалежністькоефіцієнта тертя від стану та забрудненості поверхонь, наявності вологи, тривалості гальмування та інших факторів. Приробитися до колеса колодки забезпечують більш високий коефіцієнт тертя за рахунок більшої площі контакту і менших контактнихтисків.

Фрикційні матеріали, що мають великий коефіцієнт тертя, зазвичай немагнітних. Збільшення цього зазору призведе до зростання габаритів, маси, споживаної потужності, тому в більшості однодискових муфт фрикційні елементи виносяться за межі шляхиробочого магнітного потоку.

Фрикційні матеріали на азбестового або подібній основі складаються з асбестопроволочной тканини, просоченої бакеліту, асфальтом чи гумою і спресованої при високій температурі. Використовуються і неткані накладки, спресовані зкоротких азбестових волокон і дрібних металевих стружок. В останній для підвищення міцності і зносостійкості вводиться латунний дріт.

Фрикційні матеріали з металокераміки виготовляються у вигляді покриттів. Спікаються під тиском зі сталевою підкладкоюнаступні компоненти: мідь чи залізо, що становлять основу і поліпшують відведення теплоти; графіт, свинець, підвищують приро-бативаемость і перешкоджають заїдання; азбест та інші матеріали, збільшують тертя. В даний час пара тертя сталь - металокерамікає однією з найбільш поширених.

Фрикційні матеріали призначені для роботи в гальмівних пристроях, перетворюючи кінетичну енергію гальмування в теплову. Гальмівні пристрої сучасних машин працюють, як правило, в умовах високих початковихшвидкостей гальмування і великих питомих навантажень. Цим обумовлені різноманітні і жорсткі вимоги, пропоновані до фрикційним матеріалами. Насамперед ці матеріали повинні володіти високим коефіцієнтом тертя, мало залежних від навантаження і температури, і хорошимопором зносу. Крім того, вони повинні бути по можливості красностойкость і теплопровідні.

Фрикційні матеріали застосовують для виготовлення гальмівних виробів, колодок, колекторів електромашин.

Фрикційні матеріали призначені для роботи вгальмівних пристроях, перетворюючи кінетичну енергію гальмування в теплову. Гальмівні пристрої сучасних машин працюють, як правило, в умовах високих початкових швидкостей гальмування і великих питомих навантажень. Цим обумовлені різноманітні і жорстківимоги, пропоновані до фрикційним матеріалами. Насамперед ці матеріали повинні володіти високим коефіцієнтом тертя, мало залежних від навантаження і температури, і хорошим опором зносу. Крім того, вони повинні бути по можливості красностойкость ітеплопровідними.

Фрикційний матеріал на основі міді (60 - 75% Си, 5 - 15%PЬ, 5 - 10% Sn, 0 - 2% Ni, 0 - 10% Fe, 0 - 7% Zn, 0 2% Si, 4 - 8% графіту, до 0 6% SiO202 - 10% азбесту) широко застосовують у промисловості. Він має високу міцність на стиск, хорошою теплопровідністю і термостійкістю.

Фрикційні матеріали складаються з матриці і різних типів армуючих і інших наповнювачів. Зміцнення зазвичай проводиться за допомогою азбестових і бавовняних волокон або тканин або металевого дроту. Металеві порошки підвищують фрикційні властивостіматеріалу і його теплопровідність і очищають сполучену поверхню від налипає смоли і оксидної плівки. Для збільшення зносостійкості фрикційних матеріалів в них вводять тверді мастила типу графіту і дисульфіду молібдену.

Фрикційні матеріали, що складаються ззазначених сплавів, неміцні через Аліче в них значних кількостей неметалічних складових. Тому фрикційні матеріали в більшості випадків використовують у вигляді шару, нанесеного на металеву основу. Способи приготування таких біметалічних виробівбули розглянуті раніше. Для забезпечення необхідних властивостей в шихту фрикційного порошку вводять компоненти, кожен з яких повинен впливати на певні властивості сплаву. Теплопровідність покращується за рахунок металевої складової. Це можуть бутизалізні, мідні або інші порошки кольорових металів. Так, до складу сумішей входять олово, мідь, свинець, цинк. Протизадирні властивості сплаву повідомляє графіт. Але він знижує коефіцієнт тертя. Кремній, що вводиться до складу сплаву, також повідомляє противо-задірние властивості, аперетворюючись в подальшому в двоокис кремнію, підвищує коефіцієнт тертя. Введення в композицію азбесту, кремнезему і речовин з високим коефіцієнтом тертя сприяє підвищенню його в готовому матеріалі.

Фрикційні матеріали, особливо на залізній основі, тендітні,тому вони прикріплюються до сталевого каркасу.

Фрикційний матеріал зазвичай кріплять до гальмівної колодки або стрічці латунними, мідними або алюмінієвими заклепками. Центр заклепки розташовують від краю накладки не менше ніж на 15 мм, щоб уникнути викрашування. Pасстояніеміж заклепками рекомендується приймати не менше 80 - 100 мм. Останнім часом в промисловості все більше впроваджується більш прогресивний метод з'єднання накладок з металевим елементом шляхом приклеювання термостійкими клеями. Цей спосіб забезпечує більш повневикористання фрикційного матеріалу і підвищує зносостійкість фрикційної пари.

Фрикційні матеріали, що складаються із зазначених сплавів, неміцні через наявність у них значних кількостей неметалічних складових. Тому фрикційні матеріали вбільшості випадків використовують у вигляді шару, нанесеного на металеву основу. Способи приготування таких біметалічних виробів були розглянуті раніше. Для забезпечення необхідних властивостей в шихту фрикційного порошку вводять компоненти, кожен з яких повиненвпливати на певні властивості сплаву. Теплопровідність покращується за рахунок металевої складової. Це можуть бути залізні, мідні або інші порошки кольорових металів. Так, до складу сумішей входять олово, мідь, свинець, цинк. Протизадирні властивості сплавуповідомляє графіт. Але він знижує коефіцієнт тертя. Кремній, що вводиться до складу сплаву, також повідомляє противо-задірние властивості, а перетворюючись в подальшому в двоокис кремнію, підвищує коефіцієнт тертя. Введення в композицію азбесту, кремнезему і речовин з високим коефіцієнтом тертя сприяє підвищенню його в готовому матеріалі.

Фрикційні матеріали, використовувані у вузлах тертя, поділяються на два види: азбестові і металокерамічні.

Фрикційні матеріали являють собою складні композиції на мідній або залізній основі. Коефіцієнт тертя можна підвищити добавкою азбесту, карбідів тугоплавких металів і різних оксидів. Для зменшення зносу в композиції вводить графіт або свинець.

Фрикційні матеріали в муфтах зчеплення застосовують у вигляді накладок, виготовлених на азбестової (Асбокартон, асбокаучук, асбобакеліт), металокерамічної (мідна і залізна композиція) і пластмасової основи. Накладки зазвичай виготовляють у вигляді кілець або секторів, які прикріплюються до дисків за допомогою трубчастих або полутрубчатих заклепок з м'яких металів з плоскими голівками впотай, приклеюють клеєм або спікають з основним диском. Приклеювання і спікання дозволяє значно підвищити довговічність муфти, так як накладка може зношуватися на всю товщину.

Фрикційні матеріали - це матеріали з високим коефіцієнтом тертя, що застосовуються в гальмівних пристроях або пристроях, що передають крутний моменти.

Піч для спікання метало-керамічних виробів під тиском. Фрикційні матеріали на залізній основі спекают в відновної атмосфері при температурі 1110 - 1130 ° С протягом 2 - 3 год під тиском.

Фрикційні матеріали не повинні викликати корозію сполучених з ними деталей з маловуглецевих, легованих сталей, алюмінієвих і магнієвих сплавів.

Зміна моменту гальмування залежно 01 часу. Фрикційні матеріали, використовувані is енераетпческі навантажених гальмах, повинні бути тепло - і термостійкими, витримувати досить велике число нагрівання і охолоджування без значного роз-трескпзанія і викривлення, володіти високим опором до схоплювання в холодному і нагрітому станах, мати високу маслостійкість. При гальмуванні в цілях безпеки руху не допускається виник-говіння автоколивань. Отже, ці матеріали повинні забезпечувати стабільний в процесі гальмування коефіцієнт тертя.

Фрикційні матеріали - пресовану асбестопроволочную тканину-ферродо, фрикційне пластмасу, металокераміку та ін - застосовують у вигляді накладок.

Фрикційні матеріали, застосовувані в муфтах.