А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Флотський мазут

Флотський мазут в основному використовуються для суднових дизельних двигунів і головних парових котлів.

Флотський мазут відносяться до категорії легких котельних палив. Мазут Ф5 отримують змішенням продуктів перегонки сірчистих нафт:60 - 70% мазуту і 30 - 40% Газою-лівих фракцій, а мазут Ф12 - змішанням продуктів переробки малосірчистих нафт: 60 - 70% мазуту прямий перегонки, 10 - 12% газойльових фракцій і 20 - 30% крекінг-залишку.

Основні характеристики дизельного палива. Флотський мазут служать в основномув якості палива для тихохідних суднових дизелів. Завдяки його меншої вартості знижуються експлуатаційні витрати.

Флотський мазут використовується тільки для суднових котельних установок.

Флотський мазут служать в основному в якості палива для тихохіднихсуднових дизелів. В останні роки для цих цілей використовують топковий мазут марки 40 який дешевше флотського мазуту.

Флотський мазут використовують в суднових котельних установках. Топкові мазути 40 і 100 є найбільш масовими товарними продуктами; їх застосовують підвсіх котелень і нагрівальних установках загального призначення, в мартенівських печах МП і МПС та ін Топковий мазут 200 використовують в котельних установках, що знаходяться поблизу нафтопереробних заводів.

Флотський мазут також схильні до впливу попередньоїтермічної обробки, особливо мазути, отримані з сірчистих нафт. На флотський мазут з температурою застигання - 28 і нижче (визначеної за ГОСТ) термообробка впливу не робить.

Флотський мазут Ф5 отримують з продуктів прямої перегонки нафти з додаваннямдо 22% керосино-газойльових фракцій каталітичного або термічного крекінгу.

Флотський мазут Ф-5 і Ф-12 розрізняються між собою по в'язкості.

Флотський мазут Ф-5 отримують змішенням 60 - 70% прямогонного мазуту і 30 - 40% дизельного палива з додаванням депрессорнойприсадки.

Вимоги до якості мазутів. Флотський мазут Ф-5 і Ф-12 розрізняються між собою по в'язкості і вмісту сірки.

Крім флотського мазуту, а нафтопереробному заводі з катанглійской нафти одержують також гасові фракції, які в данийчас використовуються в якості компонента для виготовлення арктичного дизельного палива ТАК. Арктичне дизельне паливо ТАК для районів Далекого Сходу і Сибіру доставляється з центральних районів країни, що пов'язано зі значними транспортними витратами. Вметою скорочення нераціональних перевезень, зниження собівартості арктичного дизельного палива ТАК і поліпшення умов поставки його в райони споживання, в Сахалінському КНІІ було проведено дослідження можливості отримання арктичного палива ТАК з нафтиродовищ Ехабі. Повністю з сахалінського сировини не виробляються зимові сорти дизельних палив, які задовольняли б вимогам існуючих стандартів за двома показниками - температурі застигання і цетановому числу. Дизельні і гасові фракціїважких, малопарафіністих нафт Охінского і Ка-танглійского родовищ, що мають низькі температури застигання, не відповідають ГОСТ 4749 - 49 на палива ТАК і ДЗ. Фракції охінской і катанглійской нафт можуть служити лише одним з компонентів для отримання зимовихдизельних палив.

За винятком флотського мазуту, в'язкість ВУ яких обмежена порівняно невисокими межами (від 5 до 12 при 50 С) і які є цілком продуктами прямої перегонки, всі інші топкові мазути мають в'язкість В У більше 40 при 50 С.Тому їх необхідно попередньо підігрівати не тільки перед форсункою, але і на стадії прийому з залізничних цистерн, при зберіганні і перекачуванні.

Визначення потреби флотського мазуту та пічного палива виробляється в аналогічному порядку.

Поверхневий натяг високов'язких крекінг-мазутів. Температура застигання флотського мазуту, згідно з вимогами ГОСТ, не вище мінус 5 - мінус 8 С, топкового мазуту 10 - 36 С. Зустрічаються мазути флотські з температурою застигання до - 30 С, топкові до - f - 42 С і вище (парафінистих), високов'язкі крекінг-мазути від 25 до 34 С.

Поверхневий натяг високов'язких крекінг-мазутів. Температура застигання флотського мазуту, згідно з вимогами ГОСТ, не вище мінус 5 - мінус 8 С, топкового мазуту 10 - f - 36 С. Зустрічаються мазути флотські зтемпературою застигання до - 30 С, топкові до - (- 42 С і вище (парафінистих), високов'язкі крекінг-мазути від 25 до 34 С.

Для приготування флотського мазуту Ф-5 з температурою застигання - 5 С доводиться залучати до 50% дефіцитних дизельних фракцій. Мазут марки 40 маєзвичайно високу температуру застигання (25 С), що ускладнює операції по його наливу і зливу. Наведені на рис. 54 і 55 дані свідчать про те, що ця присадка найбільш ефективна у важких паливах нафтенові підстави. Так, температура застигання флотського мазуту(Див. мал. 54 зразок /) при введенні 001% присадки знижується на 13 С, а при введенні 0 1% присадки - на 40 С. Хороші результати отримано при додаванні присадки до флотського мазуту (зразки 2 і 3) з парафінистих сірчистих нафт.

Специфікація на флотський мазут США. У СШАвипускають флотський мазут під назвою спецтопліва, яке являє собою суміш залишкового мазуту з фракцій дистилятів, що додаються в кількості до 40% для досягнення потрібних кондицій.

Сірчистий і малосірчисту флотський мазут близькі за сумарнимзмістом смолистих продуктів і акцизних смол, однак зміст асфальтенів в них різне. У сернистом мазуті в 9 разів більше асфальтенів.

Таким чином, різниця між кількістю флотського мазуту і топкового марки 200 на 10 млн. т палива складе 202 тис. т, або 3% відзагальної кількості.

В даний час низька температура застигання флотського мазуту досягається додаванням великої кількості дизельних фракцій. При цьому поліпшуються фізико-хімічні властивості палива: знижується в'язкість і коксованість, зменшується вмістсірки і смолистих речовин. За лабораторними даними у флотський мазут залучається 40 - 50% дистилятів. Але навіть при використанні такої значної кількості дизельних фракцій температура застигання мазуту, одержуваного, наприклад, з Самотлорське нафти, не завжди можебути гарантована при тривалому зберіганні. Крім того, велика витрата кількості фракцій дистилятів для приготування флотського мазуту не раціональний.

Досліджено вплив вмісту дизельних фракцій у флотському мазуті Ф-5 і депрессорной присадки ВЕС-6 натемпературу застигання палива при зберіганні.

У fuel бункерное паливо В; - флотський мазут і котельне паливо середньої в'язкості.

Важкі моторні палива ДТ і ДМ, флотський мазут Ф-5 Ф-12 і експортні мазути Е-234 5 суднове дистиллятное ТМС і залишкові палива СЛ,СВТ, СВЛ, СВС застосовуються в суднових енергетичних установках.

З багатьох сахалінських нефтей можуть бути отримані топкові і флотський мазут.

Керосино - газойлева фракція - цінний компонент флотського мазуту. Після гідроочищення використовується як компонентдизельного палива.

Властивості компонентів флотського мазуту Ф-5. У табл. 2 наведена температура застигання зразків флотського мазуту при тривалому зберіганні.

Компаундування залишкових і фракцій дистилятів при виробництві флотського мазуту веде доотримання товарного продукту з нестабільним значенням температури застигання. Випробуваннями показано, що крекінг-залишок, легкі газойлі каталітичного крекінгу та коксування є природними депрессора, і в поєднанні з дизельними фракціями вони здатністабілізувати температуру застигання мазутів. Однак для отримання таких мазутів потрібно занадто багато дефіцитного дизельного палива. Більш ефективний спосіб стабілізації і зниження температури застигання мазутів: - введення депресорних присадок ВЕС-407 і ВЕС-408.

Компаундування залишкових і фракцій дистилятів при виробництві флотського мазуту веде до отримання товарного продукту з нестабільним значенням температури застигання. Випробуваннями показано, що крекінг-залишок, легкі газойлі каталітичного крекінгу такоксування є природними депрессора, і в поєднанні з дизельними фракціями вони здатні стабілізувати температуру застигання мазутів. Однак для отримання таких мазутів потрібно занадто багато дефіцитного дизельного палива.

Визначення коксівність.Цим методом визначають зміст акцизних смол у флотських мазутах по ГОСТ 2550 - 44 а також в нафтах і багатьох дист-лятних і залишкових продуктах в процесі їх переробки.

Існуюча практика отримання товарних моторних палив ДП і флотського мазуту Ф-5 з великимзапасом якості передбачає залучення до їх складу до 45 - 70% дизельного палива, що призводить до додаткового зниження його випуску.

У разі необхідності отримувати на деяких заводах значну кількість флотського мазуту нафту Бу-гульмінскогородовища доцільно направляти в переважній кількості на ці заводи.

Досліджено вплив депрессора ВЕС-6 на температуру застигання і динамічну в'язкість флотського мазуту і мазутів марки 40 при їх зберіганні протягом одного року.

Керосино-газойлева фракція (200 - 350 С) є цінним компонентом флотського мазуту. Після гідроочищення її застосовують також як компонент дизельного палива.

Pезервуари придатні для зберігання бензинів, реактивних та дизельних палив, флотського мазуту, моторних мастилі води для технічних цілей при температурах навколишнього повітря від - 40 до 50 С.

Керосино-газойлева фракція (200 - 350 С) є цінним компонентом флотського мазуту. Після гідроочищення її застосовують також як компонент дизельного палива.

Керосино-газойлевафракція (200 - 350 С) є цінним компонентом флотського мазуту. Пос /е гідроочищення він може застосовуватися також як компонент дизельних палив.

Таким чином, паливо Козаг буде коштувати приблизно на 25% дорожче флотського мазуту, але все ж ця вартість будескладати приблизно лише 80% вартості дизельного палива.

Сланцевий мазут по тешюплотності внаслідок високої питомої ваги значно менше відрізняється від стандартного флотського мазуту і тим більше від сірчистого мазуту, ніж це спостерігається при порівнянні їх теплотворної здатності.

До одногрупповим маршрутами зазвичай ставляться маршрути з нафтою, газовим конденсатом, топковим і флотським мазутом. Перевезення автомобільних бензинів, дизельного палива, гасу здійснюються, як правило, многогрупповимі маршрутами. Що прибуває на станцію розпилення маршрут розподіляється уповноваженим нефтеснабсбитовой організації відповідно до нарядами по станціях призначення та вантажоодержувачів.

Фракція з цього нафтопродукту НК-350 З оцінена як компонент дизельного палива або як флотський мазут, а залишкова фракція 350 - КК - як топковий мазут.

ГОСТ 10585 - 75 на котельні палива передбачає гарантію по температурі застигання для флотського мазуту Ф-5 протягом п'яти років з дня здачі споживачеві. Зразки палив до надходження в лабораторії для дослідження, як правило, піддаються різним температурним діям. Оскільки умови зберігання в різних лабораторіях і в споживачів неоднакові, необхідно розробити єдину методику визначення стабільності температури застигання залишкових палив.

Як видно з наведених даних, при добавці 001% присадки ВЕС-6 у флотський мазут з нафт нафтенові підстави (зразок 1) температура застигання знижується на 13 С і залишається стабільною протягом 6 люс.

Криві в'язкості иало. | Залежність нрокачівае-мости мазутів від температури, визначена на лабораторній установці. Ф-12 прямий гонки, ВУ5о 12 (з несерністих нафт); 8 - флотський мазут прямої гонки, ВУ5о 438 (з сірчистої нафти), цмакС 1465 (- 10); 3-крекінг-мазут, ВУБо 12 (з сірчистої нафти) , ЛмакС 3813 (- 10); а - в'язкість з неруйную-іой структурою; б - в'язкість із зруйнованою структурою.

Залишки від перегонки практично всіх українських нафт можуть служити лише компонентами котельних палив і флотського мазуту, оскільки температури застигання у них досить високі і в залежності від глибини відгону змінюються від 20 до 45 С і вище.

Зазначені моторні палива (М3 М4 і М5), осьові масла та флотський мазут, так звані сортові мазути, готуються змішанням мазутів прямої гонки з солярова фракція в-відповідних співвідношеннях, залежно від якості вихідних мазутів первинної гонки і солярій.

Основні продукти, одержувані з нафти - це гас, бензин, ракетне паливо, топкові і флотський мазут, дизельне паливо, змащувальні масла.