А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Верхня частина - клапан

Верхня частина клапана має опорну торцеву поверхню для зупинки цементувальні розділової пробки.

Зворотні клапани. | Вперте кільце стоп 326. Верхня частина клапана всередині має опорну торцеву поверхню,яка виконує функцію кільця стоп для зупинки цементувальні (розділової пробки. Тож При використанні клапанів типу ЦКОД не потрібна установка наполегливих кілець.

Вперте стоп-кільце 132. Верхня частина клапана всередині має опорну торцевуповерхню, яка виконує функцію стоп-кільця для зупинки цементувальні розділової пробки. Тому при використанні клапанів типу ЦКОД не потрібна установка наполегливих кілець.

Технічна характеристика зворотних клапанів типу ЦКОД. Верхня частинаклапана має опорну торцеву поверхню для зупинки цементувальні розділової пробки.

Редуктор кранів машиніста № 394 і 395 положенні по відношенню до ручки. Золотник до дзеркала притискається пружиною 21 вміщеній в виточки стрижня J. Верхня частина клапана 16є сідлом клапанної частини хвостовика зрівняльного поршня.

Верхня частина клапана всередині має опорну торцеву поверхню, яка виконує функцію стоп-кільця для зупинки розділової цементувальні пробки. У цьому випадку установки наполегливих кілецьне вимагається.

Верхня частина клапана закрита ковпаком.

Верхня частина клапана всередині має опорну торцеву поверхню, яка виконує функцію стоп-кільця для зупинки розділової цементувальні пробки. У цьому випадку установки наполегливих кілець невимагається.

Технічна характеристика зворотних клапанів типу ЦКОД. Верхня частина клапана всередині має опорну торцеву поверхню, яка виконує функцію кільця стоп для зупинки цементувальні розділової пробки. Тому при використанні клапанівтипу ЦКОД не потрібна установка наполегливих кілець.

Верхня частина клапана ЕМК-П-15 (рис. 2.25 б) ідентична з клапаном ЕМК-Ш-15.

Верхній частині клапана 3 додана кульова форма, причому цю частину клапана ретельно шліфують і полірують. При сполученні шліфованої кульовоїповерхні клапана з гострим крайками циліндричного вертикального каналу в сідлі створюється високий питомий тиск в місці зіткнення і герметичність замикання проходу води.

У верхній частині клапана є профільований ніпель, в який можевстановлюватися глуха пробка для перекриття нафтового каналу при дослідженні газового пласта.

Основні розміри гідравлічних затворів (8 - 13. У верхній частині клапана є гумове кільце ущільнювача для герметичної установки регулятора тиску. Колирегулятор знятий, на клапан надівається пластмасовий ковпачок, що оберігає кільце ущільнювача від пошкоджень в процесі транспортування балона.

Поршень з шатуном двигуна ЗІЛ-130. У верхній частині клапана біля тарілки, що утримує клапанну пружину,встановлена ??кришка, яка зменшує попадання масла у впускний трубопровід в процесі впуску.

У верхній частині клапана є другий маховик, за допомогою якого можна, стискаючи пружину, опустити золотник до сідла.

До верхньої частини клапана приварена скобочках дляпломбування клапана і ковпачка. У зібраному вигляді клапан приєднують до спеціального штуцера на цистерні і закривають знімним запобіжним ковпаком (чохлом), на обичайці якого передбачено отвір для скидання середовища в атмосферу.

Клапан з розвантаженням. Вверхній частині клапана розміщений воздухоспускного клапан /конусної форми, через який з системи видаляється повітря.

Вузли всмоктуючих клапанів. У верхній частині клапана насоса НГН1 робиться отвір з різьбою для приєднання захватного штока, а у клапана насосаНГН2 - для приєднання штока уловлювачів. Клітини клапанів служать для напрями та обмеження підйому кульки при роботі насоса в свердловині. Для виходу рідини в простір над клапаном бічні поверхні клітини мають три вікна.

Особливу увагу слід звернути настан верхньої частини клапана, до якої кріпиться кінець штока. У випадку відсутності зовнішніх пошкоджень клапан перевіряється за шаблоном до при збігу його конфігурації з шаблоном він визнається придатним для подальшої роботи. При сильному порушенні конфігурації клапанайого замінюють новим.

Хвостовик поршня //притирається до верхньої частини клапана 5 і є випускним клапаном крана машиніста.

Спеціальний спусковий механізм, розташований у верхній частині клапана, пов'язаний з системою важелів регулятора безпеки 10 ізабезпечує миттєве закриття клапана.

Поплавковий конденсатовідвідник із закритим поплавком. Конденсат разом з парою через штуцер у верхній частині клапана надходить в корпус конденсатовідвідника. При досягненні розрахункового рівня конденсату випускний клапанвідкриває скидні отвір і конденсат скидається під тиском пари у вихідний патрубок. Клапан добре реагує на всі зміни припливу конденсату і автоматично піднімається або опускається при зміні рівня конденсату.

Регуліровка запобіжногоклапана проводиться за допомогою натяжного гвинта з квадратною головкою, розташованого у верхній частині клапана. У захисному ковпаку, надягали поверх натискного гвинта, передбачено квадратний отвір, в яке входить головка з невеликим зазором. Тому, колинадітий захисний ковпак і положення його зафіксовано стопорним гвинтом, натискний гвинт не може повернутися.

Пружинні запобіжні клапани (рис. 100) влаштовані так, то утримують диск пли поршень клапана в закритому положенні під дією пружини, укріпленої вверхній частині клапана. Змінюючи жорсткість пружини і її стиснення, можна встановлювати тиск, при якому клапан відкриється.

Клапан має два регулюючих кільця і ??соплообразное сідло, що забезпечує більшу продуктивність; натяг пружини на необхіднутиск регулюється різьбовий втулкою, положення якої фіксується контргайкою; клапан має важіль для примусового відкриття та продувки; верхня частина клапана закрита ковпаком.

Схема сепарації води, нафти і газу при низькому тиску. | Схема сепарації води,нафти і газу з використанням протитиску. | Схема сепарації води, нафти і газу при високому тиску. Вода відводиться з апарата автоматично за допомогою діафрагмового клапана з вантажем. Верхня частина клапана (над діафрагмою) пов'язана з газовою шапкою апарату. Знизу надіафрагму діє тільки тиск стовпа рідини. За допомогою найпростішої настройки (зміна плеча важеля вантажу) встановлюється необхідний гідравлічний напір, при якому працює клапан. По суті, це є різновидом контролю зворотного тиску.

Клапани безсальникові із захисним покриттям та мембранним приводом. Чавунні клапани із захисним наірітовим покриттям з мембранним приводом показані на рис. 2.9. Клапани безсальникові, роль сальника виконує мембрана, герметизуюча рухливе з'єднання штока зкришкою. У верхній частині клапана розташована силова пружина, що переміщає шток вниз, у бік, де розташований мембранний привід.

Редукціонний клапан може виконувати функції запірної арматури. У верхній частині клапана є другий маховик, за допомогою якогоможна, стискаючи пружину, опустити золотник до сідла, припинивши протікання пара.

Клапани з допоміжним магнітом мають так само, як і клапани з газовою камерою, додаткове зусилля, що створює герметичність у закритому клапані. У верхній частині клапана над пружиноюна штоку розташований якір, який притягається до магніту вниз, створюючи додаткове зусилля в напрямку зусилля пружини. При підйомі клапана зазор між якорем і магнітом збільшується і додаткове зусилля зменшується, при посадці - навпаки. В кінці закриттямагніт створює додаткове зусилля на затвор, забезпечуючи герметичність клапана. У клапані з постійним магнітом, на відміну від звичайних клапанів, герметичність в затворі зберігається аж до моменту досягнення тиску повного відкриття, яке відбувається миттєво.При зворотній посадці, яка має пропорційний характер, в момент зіткнення уплот-навчих поверхонь відбувається різке ущільнення. Однак закриття в таких клапанах відбувається при меншому тиску, ніж у звичайних клапанах.

Зручніше проводити такефракціонування за допомогою клапана для відбору, показаного на рис. 269 який відкриває шлях газу, як тільки буде перевищено заданий тиск. У верхній частині клапана є опукла пластинка з ієнського пористого скла, яка закривається або відкривається ртуттюв області тисків порядку 1 мм рт. ст.; за допомогою переходу вона з'єднується з рештою апаратурою. Для цих цілей застосовуються також мембранні клапани (стр.

Клапан за порно-регулюючий типу КБ-1 або КБ-2 має в нижній частині хвостовик для зчленування з газовимбалоном і поставляється споживачеві укрученим в балон. У верхній частині клапана типу КБ-1 є кільцева проточка для входів кульок 29 замку регулятора і уплотнітелиюе кільце в для забезпечення герметичності з'єднання клапана А з регулятором В. В клапані КБ-2 замістьпроточки мається кільцевий виступ. Регулятор виконаний у вигляді насадки на запірно-ре-дуцірующій клапан і утримується на ньому за допомогою кулькового замку. Регулятор має в бічній частині штуцер для з'єднання з нагрівальними приладами за допомогою гнучкого рукава. ?асположенная вгорі регулятора рукоятка 17 дозволяє відкривати або закривати надходження газу з балона до нагрівальних приладів.

Редукціонний клапан може служити і запірним вентилем. Для цього у верхній частині клапана є маховик 13 зі шпинделем, який придопомоги головки 14 долаючи опір пружини, може притиснути золотник 4 до сідла.

Редукціонний клапан може служити і запірним вентилем. Для цієї мети у верхній частині клапана є маховик 13 зі шпинделем, яким за допомогою головки 14 долаючиопір пружини, можна притиснути золотник 4 до сідла.

Схема контролю стиків. У сучасних двигунах застосовують порожнисті клапани 1 з відведенням тепла від верхньої частини клапана парами розігрітого натрію.

До бічного штуцера з зовнішньою різьбою 3/4 (різьба трубнаправа) приєднується редуктор, а конічним хвостовиком корпус вентиля ввертається в горловину балона. У нижній частині клапана є виточка, куди запресовується ущільнювач 9 з відпаленого червоної міді, у верхній частині клапана - квадрат, на якому знаходитьсясполучна муфта з квадратним отвором.

Запобіжний пружинний в корпусі. - З монель-клапан 983 - 07 - 00 конструкції інституту Моє - металу. прокладка - із газпроект. пароніту. Регуліровка ступеня стиснення пружини виробляється різьбовий втулкою. Положеннярізьбової втулки фіксується контргайкою. Верхня частина клапана закрита ковпаком.

У верхній частині клапана передбачено лабіринтових ущільнень, ніж пропуски води зводяться до мінімуму. Рівень води в камері поплавця контролюється по водовказівного скла.

Дросельний клапан з діафрагмою. До нижнього штуцера клапана приєднана трубка гідравлічного затвора. Під дією різниці тисків у конденсаторах клапан піднімається і перепускає конденсат через про-фрезеровані поздовжні жолоби в корпус клапана і даліпроходить через отвір в затиснутою між двома гумовими прокладками 4 діафрагми в головний конденсатор. Виступи на верхній частині клапана відкривають прохід конденсату через діафрагму, коли клапан знаходиться в крайньому верхньому положенні.

Особливістю клапанівє те, що з одних і тих же деталей може бути зібраний як нагнітальний, так і всмоктуючий клапани. Якщо сідло розташовують угорі, а упор внизу - клапан буде всмоктуючим, при зворотному розташуванні деталей - нагнітальним. Стягнутий болт завжди встановлюють так,щоб корончатая гайка була у верхній частині клапана.

Схема дії аналогічна схемі дії у важільних клапанів. Роль важеля з вантажем у пружинних клапанів виконує пружина. Регуліровка клапана проводиться стисненням пружини. Верхня частина клапана закриваєтьсяковпаком, який може бути опломбований. Деякі пружинні клапани мають важіль, за допомогою якого можна підводити золотник (не знімаючи ковпака) і проводити продування клапана, що важливо для запобігання від можливого прикипання золотника до гнізда. Клапаниобладнуються трубопроводом, відводить викиди продукту від клапана.

Балони місткістю 2 5; 5; 12; 27 л для зріджених газів випускаються із захисними ковпаками, із запірними клапанними пристроями типу КБ-1 КБ-2 (рис. 17), які ввертають в горловину. У неробочомустані золотник з гумовим ущільненням притискається до сідла силою пружини і тиском газу. При натисканні на шток клапана зверху золотник відходить від сідла, відкриваючи вихід газу. У верхній частині клапана є гумове кільце ущільнювача для герметичної установкирегулятора тиску. Коли регулятор знятий, на клапан надівається пластмасовий ковпачок, що оберігає кільце ущільнювача від пошкоджень при транспортуванні балона.

Основні розміри гідравлічних затворів (8 - 15. КБ-1 (рис. 8 - 14), який ввертається вгорловину балона. У неробочому стані золотник з гумовим ущільненням притискається до сідла силою пружини і тиском газу. При натисканні на шток клапана зверху золотник відходить від сідла, відкриваючи вихід газу. У верхній частині клапана є гумове ущільнювальнекільце для герметичної установки регулятора тиску. Коли регулятор знятий, на клапан надівається пластмасовий ковпачок, що оберігає кільце ущільнювача від пошкоджень в процесі транспортування балона.

Основні розміри гідравлічних затворів (8 - 15.

Тиску почали застосовувати самозакриваються клапан типу КБ-1 (рис. 8 - 14), який ввертається в горловину балона. У неробочому стані золотник з гумовим ущільненням притискається до сідла силою пружини і тиском газу. При натисканні на шток клапана зверху золотниквідходить від сідла, відкриваючи вихід газу. У верхній частині клапана є гумове уплотннтельное кільце для герметичної установки регулятора тиску. Коли регулятор знятий, на клапан надівається пластмасовий ковпачок, що оберігає кільце ущільнювача відпошкоджень в процесі транспортування балона.

Поверхня /меншого фланця все-вре-мя знаходиться під тиском стиснутого повітря. Під час робочого ходу клапан розташований у верхньому своєму становищі; стиснене повітря, що поступає по шлангу до патрубка Ь, пройшовши черезвпускний клапан з, по каналу d проходить через внутрішню порожнину клапана а й по каналу е наповнює, робочий об'єм циліндра, тим самим змушуючи поршень рухатися донизу. Під час цього ходу повітря, що знаходиться в просторі під поршнем, виходить назовні по каналу д черезпорожнину золотника, утворену його виточкою h, і через канали г і /с; для ясності канал д показаний на фіг. Коли поршень займе положення, вказане на фіг. Z, образуемому виточкою поршня, розподільні канали тип з'єднаються між собою, стиснене повітря з золотникової коробки спрямується по каналу п через порожнину I і по каналу m до верхньої частини клапана і, діючи на верхню бблиную поверхню фланця F клапана, пересуне його донизу, в положення , відповідне зворотному (холостому) ходу поршня. При нижньому положенні клапана канал е перекритий виточкою П клапана і повідомляється через канали г і k з атмосферою, завдяки чому повітря з порожнини циліндра над поршнем буде виходити назовні.

Запобіжний пружинний повнопідйомні фланцевий клапан 17с22нж (рис. 4.10) має кутовий корпус з приєднувальними фланцями. Клапан закритий, має два регулюючих кільця і ??со-плообразное сідло, що забезпечує більшу продуктивність. Регулірованіе ступеня стиснення пружини виробляється різьбовий втулкою. Положення різьбової втулки фіксується контргайкою. Клапан має важіль для примусового відкриття та продувки. Верхня частина клапана закрита ковпаком. Корпус і кришка - сталеве лиття; сідло, золотник, кільце і шток виготовлені з нержавіючої сталі; прокладка - з пароніту. Сопло виконане безпосередньо в корпусі клапана. Золотник має м'яке ущільнення з гуми. Регулірованіе ступеня стиснення пружини виробляється регулювальної нажимною гайкою. Кріплення клапана до резервуару проводиться за допомогою конічної різьби. Корпус і золотник виготовляються з нержавіючої сталі; ущільнення золотника - з бензостойкой гуми; натискна гайка - з бронзи.

Вентилі непрямої дії (рис. 91 б) виготовляють із середніми та великими (до 100 мм) діаметрами умовних проходів. Корпус /має два фланця для приєднання до трубопроводів. У рухливий сердечник вмонтований допоміжний гумовий клапан 6 який перекриває мале сідло. Основний клапан 8 також має гумове ущільнення. Виступ кришки 2 що грає роль направляючої клапана, входить всередину його заснування. Що перебуває всередині підстави поворотна пружина 9 стискується при, ході клапана вгору. Кільцева щілина шириною 025 - 0 4 мм між деталлю //і верхньою поверхнею підстави клапана виконує функцію фільтру. З порожнини, утвореної деталлю 11 і клапаном 8 всередину підстави веде калібрований отвір діаметром 0 8 - 1 5 мм. До верхньої частини клапана кріпиться гумовотканинна мембрана 7 краї якої є прокладкою ущільнювача між корпусом і його кришкою. Мембрана розділяє внутрішню порожнину на дві частини: надмембранний і подмембранную.