А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Час - простий - вагон
Час простою вагонів під навантаженням і вивантаженням у разі обслуговування залізничної під'їзної колії локомотивом залізниці визначається з моменту фактичної подачі вагонів до місця навантаження або вивантаження до моментуотримання станцією від підприємства, організації або установи повідомлення про готовність вагонів до збирання.
Час простою вагонів на під'їзних коліях підприємств, організацій та установ, що обслуговуються їх локомотивами, визначається з моментупередачі вагонів на виставкових шляхах.
Час простою вагонів визначається для всієї одночасно поданої партії вагонів з однаковими строками обігу або вантаження і вивантаження. Немає необхідності надавати такі терміни, якщо встановлено загальний строк обороту вагонівна під'їзній колії. При подачі вагонів локомотивом залізниці в кількості, що перевищує фронт навантаження або вивантаження, вагони, подані понад фронту, зараховуються за підприємством з моменту фактичної постановки до фронту.
Час простою вагонів назалізничних під'їзних коліях обчислюють у відповідності зі ст. 92 Статуту залізниць.
Час простою вагонів на під'їзних коліях обчислюють п відповідно до ст. 92 Статуту залізниць.
Час простою вагонів на під'їзних коліяхпідприємств, організацій та установ, що обслуговуються їх локомотивами, визначається з моменту передачі вагонів на виставкових шляхах.
Час простою вагонів під навантаженням і вивантаженням у разі обслуговування під'їзної колії локомотивами залізниці обчислюється змоменту фактичної подачі вагонів до місця навантаження або вивантаження до моменту одержання станцією від складу повідомлення про готовність вагонів до прибирання, а при обслуговуванні під'їзної колії маневровими засобами складу - з моменту передачі вагонів на приймально-здавальні шляху.Норми часу на приймально-здавальні операції не повинні перевищувати 1 хв на вагон і 30 хв на всю одночасно подану партію вагонів.
Час простою вагонів в заводському ремонті обчислюється з моменту підписання приймально-здавальної відомості на передачу вагонів заводу дляремонту.
Час простою вагону на проміжних станціях визначають як різницю між загальним часом перебування вагона в дорозі і часом знаходження в русі.
Час простою вагонів на технічних станціях за даними звітності може бути додатковорозчленовано на простий за час обороту на технічних станціях з переробкою та простий без переробки. Порядок визначення цих величин аналогічний визначенню загального простою вагону на технічних станціях за час обороту.
За час простою вагону на шляхах передрозбиранням складається опис ремонтних робіт, виписуються робочі картки, вимоги на матеріали і оформляється замовлення деталей.
Час на злив масел з залізничних цистерн. Норма часу простою вагонів під навантаженням і вивантаженням механізованим способомдля всієї партії вагонів, вміщується на фронті, не повинна перевищувати в загальній складності встановленого для немеханізованого способу терміну навантаження або вивантаження одного вагона даного вантажу.
При скороченні часу простою вагонів проти встановлених норм преміїза результати господарської діяльності зазначеним працівникам можуть бути підвищені, але не більше ніж на 50%, в залежності від рівня скорочення часу простою вагонів.
При зниженні часу простою вагонів проти діючих норм премії за результати господарськоїдіяльності зазначеним працівникам можуть бути підвищені, але не більше ніж на 50%, в залежності від, рівня скорочення часу простою вагонів.
Час обороту і час простою вагонів під навантаженням і вивантаженням на під'їзних шляхах враховується за відомостями подачі іприбирання вагонів - при номерному способі обліку та за відомостями безномерні обліку - при безномерні способі обліку.
На сортувальних станціях з метою скорочення часу простою вагонів на станції, підвищенні якості їх технічного обслуговування і ремонту виділяютьдва-три спеціалізованих шляху. Pемонтние роботи виконують на одному з шляхів, у той час як інші відкриті для накопичення несправних вагонів. По мірі закінчення ремонту ремонтні бригади переходять на інший спеціалізований шлях після огородження останнього, азвільнився шлях відкривають для накопичення наступної партії несправних вагонів. Така організація ремонту дозволяє зосередити всі наявні технічні засоби на двох-трьох міжколійя спеціалізованих шляхів.
Статутом (ст. 65) визначено, що часпростою вагонів під навантаженням і вивантаженням у разі обслуговування під'їзної колії локомотивом дороги обчислюється з моменту фактичної подачі їх до місця виконання вантажних операцій до моменту отримання станцією повідомлення про готовність до прибирання. Час простою вагонів напід'їзних коліях, що обслуговуються локомотивами підприємств, обчислюється з моменту подачі вагонів на виставкових шляхах.
У цьому ж збірнику вказується, що норма часу простою вагонів під завантаженням чи вивантаженням механізованим способом для всієї партії вагонів,вміщується на розвантажувальному фронті, не повинна перевищувати в загальній тривалості встановленого для немеханізованого способу терміну завантаження або розвантаження одного вагону даного вантажу.
Встановив, що показники й умови преміювання працівників за скороченнячасу простою вагонів проти діючих норм, ущільнену завантаження вагонів і відправлення вантажів маршрутами встановлюються керівниками підприємств та організацій за погодженням з відповідними комітетами профспілок. Преміювання працівників здійснюєтьсяв межах одержуваних для цих цілей сум.
Приймальне розвантажувальний пристрій з щілинним бункером. Вивантаження палива з вагонів є однією з трудомістких і відповідальних операцій, так як час простою вагонів під розвантаженням жорстко регламентується Міністерствомшляхів сполучення.
А - штраф за кожну годину простою вагонів або збитки від простою об'єкта; Т - час простою вагонів або виробничих об'єктів; с. БПТО і КО (виходячи з погодинної оплати вантажного автомобіля k - ro типу); 2L - відстань перегону вантажних автомобілів з /-го району в k - й район з урахуванням повернення; V - швидкість перегону автомобіля k - ro типу.
Відвантажуються великі шматки (до 500 мм) ускладнюють вивантаження коксу з вагонів у споживача, збільшуючи час простою вагонів. Наявність надмірно великих шматків в сумарному коксі знижуєтермін служби сітки гуркоту і сприяє переізмельченію товарних фракцій у процесі грохочення. Спроба зменшення розміру шматків в процесі гідрорезкі призводить до значного збільшення кількості дрібних фракцій в сумарному коксі.
На станціях, де місцевівагони після закінчення вантажних операцій включають в організовані поїзда відповідних назначг ний, час простою вагонів з моменту збирання до відправлення поїздів складається з часу на формування і відправлення.
Тому затримки лри виконанні найбільштривалих операцій по заповненню вагонних листів рз і /7 3 впливає на час непродуктивного простою вагонів на вантажному фронті.
Крім того, велика довжина навантажувально-розвантажувального фронту складу при тій же площі зберігання прискорює вантажно-розванта-зочнийроботи і тим самим скорочує час простою вагонів під навантаженням і вивантаженням, сприяючи прискоренню їхнього обороту. Основним недоліком одноповерхових складів є те, що вони на заводській території вимагають значно більшої площі, ніж багатоповерхові склади.
Настанціях, де всі місцеві вагони після закінчення вантажних операцій включаються в передачі для відправлення на сортувальну станцію вузла, час простою вагонів від моменту збирання до відправлення складається з часу простою вагонів під накопиченням на передачу і часу наформування та операції з оформлення відправлення передачі.
У другому випадку, коли в результаті раціоналізації зменшується тільки обсяг тонно - кілометровій роботи, а кількість вантажних операцій залишається незмінним, продуктивність вагона потрібно визначатибез урахування часу простою вагону під вантажними операціями. На ці операції затрачається в середньому близько 35% загального часу обороту вагона. У нашому прикладі вона дорівнює 1 3 - 10е - 1542 - 106 млн. ткм нетто в рік. Отже, якщо не проводити зазначену вище коригування, тоекономія вагонного парку для другого варіанту раціоналізації була б значно перебільшена.
На станціях, де всі місцеві вагони після закінчення вантажних операцій включаються в передачі для відправлення на сортувальну станцію вузла, час простою вагонів відмоменту збирання до відправлення складається з часу простою вагонів під накопиченням на передачу і часу на формування та операції з оформлення відправлення передачі.
При скороченні часу простою вагонів проти встановлених норм премії за результатигосподарської діяльності зазначеним працівникам можуть бути підвищені, але не більше ніж на 50%, в залежності від рівня скорочення часу простою вагонів.
При зниженні часу простою вагонів проти діючих норм премії за результати господарської діяльностізазначеним працівникам можуть бути підвищені, але не більше ніж на 50%, в залежності від, рівня скорочення часу простою вагонів.
Концентрація вантажопереробки на великих централізованих механізованих базах промислового району з ліквідацією необладнанихмісць загального користування на станціях, малодіяльних під'їзних шляхів та вантажних фронтів підприємств дозволяє підвищити продуктивність праці на вантажно-розвантажувальних роботах, призводить до скорочення часу простою вагонів під вантажними операціями і в очікуванні їхвиконання, дозволяє підвищити рівень контейнеризації та пакетування вантажів.
Паралельно з виконанням описаних технологічних та інформаційних операцій по прийому і видачі вантажів згідно інформації, записаної в пам'яті, ЕОМ розраховує терміни зберіганняокремих відправок та середні їх значення за добу, декаду, місяць і рік, час простою вагонів і автомобілів під час виконання вантажних операцій, а точніше час перебування в системі обслуговування - в ТСК; збори за зберігання вантажів на ТСК, а також складає оперативні звіти алевантажний роботі. За допомогою ЕОМ формується архів ТСК, який містить копії вагонних листів, звітів, планів роботи та інших документів, складених ЕОМ.
У відповідності до чинного законодавства премії, нараховані за основні результати господарськоїдіяльності, зменшуються або не виплачуються повністю окремим категоріям працівників, винних у невиконанні календарних планів перегляду норм і передбачених у колективних договорах зобов'язань адміністрації щодо зниження нормованої трудомісткості робіт,підвищенню рівня нормування і продуктивності праці, несвоєчасної поставки обладнання та інших виробів для об'єктів, що будуються на основі компенсаційних угод, завищенні часу простою вагонів МПС проти встановлених норм, освітінесвоєчасно стягненої дебіторської заборгованості, приписках і спотвореннях в звітності, пред'явленні або оплаті безтоварних розрахункових документів і невиконанні в установлені терміни заходів щодо запобігання забруднення рибохозяйствен-них водойм та планівза обсягом будівельно-монтажних робіт по очисним спорудам.
Час простою вагонів під навантаженням і вивантаженням у разі обслуговування залізничної під'їзної колії локомотивом залізниці визначається з моменту фактичної подачі вагонів до місця навантаження абовивантаження до моменту одержання станцією від підприємства повідомлення про готовність вагонів до збирання.
Статутом (ст. 65) визначено, що час простою вагонів під навантаженням і вивантаженням у разі обслуговування під'їзної колії локомотивом дороги обчислюється з моменту фактичноїподачі їх до місця виконання вантажних операцій до моменту отримання станцією повідомлення про готовність до прибирання. Час простою вагонів на під'їзних коліях, що обслуговуються локомотивами підприємств, обчислюється з моменту подачі вагонів на виставкових шляхах.
НаВільнюському експериментальному комплексно-механізованому складі мається бункерное пристрій для прийому добрив з саморозвантажувальних вагонів. Час простою вагонів при досвідченої розвантаженню склало всього 12 хв, втрат вантажу не було.
Критеріями оптимальностіможуть виступати час простою вагонів, максимум занурених у вагони вантажів (або мінімум завантажених вагонів) і експлуатаційні витрати.
Комплект кранів для розвантаження труб. | Техніко-економічні показники при вивантаженні труб. Вивантаження труб виробляють кранами наавтомобільному або гусеничному ходу. Число кранів для розвантаження труб (табл. 37) визначають залежно від норм часу простою вагонів під розвантаженням, з суворим дотриманням правил техніки безпеки.
У цьому випадку залізнична станція, до якої примикають шляхупідприємства, заздалегідь інформує підприємство про підхід рухомого складу, організовує спільне планування робіт залізничного складу. Замість послідовних операцій спочатку на станції, а потім повторних на підприємстві - огляд складів, списування ірозмітка вагонів, розбирання та перевірка документів - робота виконується тільки на підприємстві, що скорочує час простою вагонів.
Строки навантаження і розвантаження вагонів визначаються для всієї одночасно подається до фронту партії вагонів з однаковими строками. Коли в подану партію входять вагони з різними термінами навантаження або вивантаження, на виконання навантажувально-розвантажувальних робіт з усією партією вагонів надаються строки, передбачені для обробки вагонів з найбільшим строком навантаження або вивантаження. Норма часу простою вагонів під завантаженням чи вивантаженням механізованим способом для всієї партії вагонів, вміщується на фронті, в будь-якому випадку не повинна перевищувати строку для немеханізованого способу навантаження або вивантаження одного вагона даного вантажу.
Для оцінки їх прийнятий найбільш об'єктивний і узагальнюючий показник - критерій оптимальності - сумарні наведені витрати. У них включають тільки ті витрати, які залежать від потужності технічного оснащення: переробної спроможності пристроїв і механізмів та числа подач вагонів. Окрім наведених витрат, в, як важливого показника оцінки потужності технічного оснащення вантажного фронту служить час простою вагонів під вантажними операціями. Структура наведених витрат залежить від параметрів вантажного фронту.
Схема розташування вантажних пунктів на гілці і раціонального формування маневрового состава.
З вантажних станцій за добу, як правило, відправляється кілька поїздів, тому подачі слід планувати з такою черговістю, щоб прискорити відправлення вагонів зі станції. На адресу вантажних фронтів, розташованих на сортувальних і дільничних станціях, місцеві вагони зазвичай надходять дрібними групами у великій кількості поїздів. Загальне число подач на цих станціях в кілька разів менше кількості поїздів, з якими прибувають місцеві вагони. Тому тут відбувається накопичення груп подач. Однак тривале накопичення подач викликає значне збільшення часу простою вагонів.
З вантажних станцій за добу відправляється кілька поїздів, тому подачі слід планувати з такою черговістю, щоб прискорити відправлення вагонів зі станції. На адресу вантажних фронтів, розташованих на сортувальних і дільничних станціях, місцеві вагони зазвичай надходять дрібними групами. Загальне число подач на цих станціях в кілька разів менше числа поїздів, з якими прибувають місцеві вагони. Тому тут відбувається накопичення груп подач. Однак тривалий цакопленіе подач викликає значне збільшення часу простою вагонів.
Час простою вагонів на під'їзних коліях підприємств, організацій та установ, що обслуговуються їх локомотивами, визначається з моментупередачі вагонів на виставкових шляхах.
Час простою вагонів визначається для всієї одночасно поданої партії вагонів з однаковими строками обігу або вантаження і вивантаження. Немає необхідності надавати такі терміни, якщо встановлено загальний строк обороту вагонівна під'їзній колії. При подачі вагонів локомотивом залізниці в кількості, що перевищує фронт навантаження або вивантаження, вагони, подані понад фронту, зараховуються за підприємством з моменту фактичної постановки до фронту.
Час простою вагонів назалізничних під'їзних коліях обчислюють у відповідності зі ст. 92 Статуту залізниць.
Час простою вагонів на під'їзних коліях обчислюють п відповідно до ст. 92 Статуту залізниць.
Час простою вагонів на під'їзних коліяхпідприємств, організацій та установ, що обслуговуються їх локомотивами, визначається з моменту передачі вагонів на виставкових шляхах.
Час простою вагонів під навантаженням і вивантаженням у разі обслуговування під'їзної колії локомотивами залізниці обчислюється змоменту фактичної подачі вагонів до місця навантаження або вивантаження до моменту одержання станцією від складу повідомлення про готовність вагонів до прибирання, а при обслуговуванні під'їзної колії маневровими засобами складу - з моменту передачі вагонів на приймально-здавальні шляху.Норми часу на приймально-здавальні операції не повинні перевищувати 1 хв на вагон і 30 хв на всю одночасно подану партію вагонів.
Час простою вагонів в заводському ремонті обчислюється з моменту підписання приймально-здавальної відомості на передачу вагонів заводу дляремонту.
Час простою вагону на проміжних станціях визначають як різницю між загальним часом перебування вагона в дорозі і часом знаходження в русі.
Час простою вагонів на технічних станціях за даними звітності може бути додатковорозчленовано на простий за час обороту на технічних станціях з переробкою та простий без переробки. Порядок визначення цих величин аналогічний визначенню загального простою вагону на технічних станціях за час обороту.
За час простою вагону на шляхах передрозбиранням складається опис ремонтних робіт, виписуються робочі картки, вимоги на матеріали і оформляється замовлення деталей.
Час на злив масел з залізничних цистерн. Норма часу простою вагонів під навантаженням і вивантаженням механізованим способомдля всієї партії вагонів, вміщується на фронті, не повинна перевищувати в загальній складності встановленого для немеханізованого способу терміну навантаження або вивантаження одного вагона даного вантажу.
При скороченні часу простою вагонів проти встановлених норм преміїза результати господарської діяльності зазначеним працівникам можуть бути підвищені, але не більше ніж на 50%, в залежності від рівня скорочення часу простою вагонів.
При зниженні часу простою вагонів проти діючих норм премії за результати господарськоїдіяльності зазначеним працівникам можуть бути підвищені, але не більше ніж на 50%, в залежності від, рівня скорочення часу простою вагонів.
Час обороту і час простою вагонів під навантаженням і вивантаженням на під'їзних шляхах враховується за відомостями подачі іприбирання вагонів - при номерному способі обліку та за відомостями безномерні обліку - при безномерні способі обліку.
На сортувальних станціях з метою скорочення часу простою вагонів на станції, підвищенні якості їх технічного обслуговування і ремонту виділяютьдва-три спеціалізованих шляху. Pемонтние роботи виконують на одному з шляхів, у той час як інші відкриті для накопичення несправних вагонів. По мірі закінчення ремонту ремонтні бригади переходять на інший спеціалізований шлях після огородження останнього, азвільнився шлях відкривають для накопичення наступної партії несправних вагонів. Така організація ремонту дозволяє зосередити всі наявні технічні засоби на двох-трьох міжколійя спеціалізованих шляхів.
Статутом (ст. 65) визначено, що часпростою вагонів під навантаженням і вивантаженням у разі обслуговування під'їзної колії локомотивом дороги обчислюється з моменту фактичної подачі їх до місця виконання вантажних операцій до моменту отримання станцією повідомлення про готовність до прибирання. Час простою вагонів напід'їзних коліях, що обслуговуються локомотивами підприємств, обчислюється з моменту подачі вагонів на виставкових шляхах.
У цьому ж збірнику вказується, що норма часу простою вагонів під завантаженням чи вивантаженням механізованим способом для всієї партії вагонів,вміщується на розвантажувальному фронті, не повинна перевищувати в загальній тривалості встановленого для немеханізованого способу терміну завантаження або розвантаження одного вагону даного вантажу.
Встановив, що показники й умови преміювання працівників за скороченнячасу простою вагонів проти діючих норм, ущільнену завантаження вагонів і відправлення вантажів маршрутами встановлюються керівниками підприємств та організацій за погодженням з відповідними комітетами профспілок. Преміювання працівників здійснюєтьсяв межах одержуваних для цих цілей сум.
Приймальне розвантажувальний пристрій з щілинним бункером. Вивантаження палива з вагонів є однією з трудомістких і відповідальних операцій, так як час простою вагонів під розвантаженням жорстко регламентується Міністерствомшляхів сполучення.
А - штраф за кожну годину простою вагонів або збитки від простою об'єкта; Т - час простою вагонів або виробничих об'єктів; с. БПТО і КО (виходячи з погодинної оплати вантажного автомобіля k - ro типу); 2L - відстань перегону вантажних автомобілів з /-го району в k - й район з урахуванням повернення; V - швидкість перегону автомобіля k - ro типу.
Відвантажуються великі шматки (до 500 мм) ускладнюють вивантаження коксу з вагонів у споживача, збільшуючи час простою вагонів. Наявність надмірно великих шматків в сумарному коксі знижуєтермін служби сітки гуркоту і сприяє переізмельченію товарних фракцій у процесі грохочення. Спроба зменшення розміру шматків в процесі гідрорезкі призводить до значного збільшення кількості дрібних фракцій в сумарному коксі.
На станціях, де місцевівагони після закінчення вантажних операцій включають в організовані поїзда відповідних назначг ний, час простою вагонів з моменту збирання до відправлення поїздів складається з часу на формування і відправлення.
Тому затримки лри виконанні найбільштривалих операцій по заповненню вагонних листів рз і /7 3 впливає на час непродуктивного простою вагонів на вантажному фронті.
Крім того, велика довжина навантажувально-розвантажувального фронту складу при тій же площі зберігання прискорює вантажно-розванта-зочнийроботи і тим самим скорочує час простою вагонів під навантаженням і вивантаженням, сприяючи прискоренню їхнього обороту. Основним недоліком одноповерхових складів є те, що вони на заводській території вимагають значно більшої площі, ніж багатоповерхові склади.
Настанціях, де всі місцеві вагони після закінчення вантажних операцій включаються в передачі для відправлення на сортувальну станцію вузла, час простою вагонів від моменту збирання до відправлення складається з часу простою вагонів під накопиченням на передачу і часу наформування та операції з оформлення відправлення передачі.
У другому випадку, коли в результаті раціоналізації зменшується тільки обсяг тонно - кілометровій роботи, а кількість вантажних операцій залишається незмінним, продуктивність вагона потрібно визначатибез урахування часу простою вагону під вантажними операціями. На ці операції затрачається в середньому близько 35% загального часу обороту вагона. У нашому прикладі вона дорівнює 1 3 - 10е - 1542 - 106 млн. ткм нетто в рік. Отже, якщо не проводити зазначену вище коригування, тоекономія вагонного парку для другого варіанту раціоналізації була б значно перебільшена.
На станціях, де всі місцеві вагони після закінчення вантажних операцій включаються в передачі для відправлення на сортувальну станцію вузла, час простою вагонів відмоменту збирання до відправлення складається з часу простою вагонів під накопиченням на передачу і часу на формування та операції з оформлення відправлення передачі.
При скороченні часу простою вагонів проти встановлених норм премії за результатигосподарської діяльності зазначеним працівникам можуть бути підвищені, але не більше ніж на 50%, в залежності від рівня скорочення часу простою вагонів.
При зниженні часу простою вагонів проти діючих норм премії за результати господарської діяльностізазначеним працівникам можуть бути підвищені, але не більше ніж на 50%, в залежності від, рівня скорочення часу простою вагонів.
Концентрація вантажопереробки на великих централізованих механізованих базах промислового району з ліквідацією необладнанихмісць загального користування на станціях, малодіяльних під'їзних шляхів та вантажних фронтів підприємств дозволяє підвищити продуктивність праці на вантажно-розвантажувальних роботах, призводить до скорочення часу простою вагонів під вантажними операціями і в очікуванні їхвиконання, дозволяє підвищити рівень контейнеризації та пакетування вантажів.
Паралельно з виконанням описаних технологічних та інформаційних операцій по прийому і видачі вантажів згідно інформації, записаної в пам'яті, ЕОМ розраховує терміни зберіганняокремих відправок та середні їх значення за добу, декаду, місяць і рік, час простою вагонів і автомобілів під час виконання вантажних операцій, а точніше час перебування в системі обслуговування - в ТСК; збори за зберігання вантажів на ТСК, а також складає оперативні звіти алевантажний роботі. За допомогою ЕОМ формується архів ТСК, який містить копії вагонних листів, звітів, планів роботи та інших документів, складених ЕОМ.
У відповідності до чинного законодавства премії, нараховані за основні результати господарськоїдіяльності, зменшуються або не виплачуються повністю окремим категоріям працівників, винних у невиконанні календарних планів перегляду норм і передбачених у колективних договорах зобов'язань адміністрації щодо зниження нормованої трудомісткості робіт,підвищенню рівня нормування і продуктивності праці, несвоєчасної поставки обладнання та інших виробів для об'єктів, що будуються на основі компенсаційних угод, завищенні часу простою вагонів МПС проти встановлених норм, освітінесвоєчасно стягненої дебіторської заборгованості, приписках і спотвореннях в звітності, пред'явленні або оплаті безтоварних розрахункових документів і невиконанні в установлені терміни заходів щодо запобігання забруднення рибохозяйствен-них водойм та планівза обсягом будівельно-монтажних робіт по очисним спорудам.
Час простою вагонів під навантаженням і вивантаженням у разі обслуговування залізничної під'їзної колії локомотивом залізниці визначається з моменту фактичної подачі вагонів до місця навантаження абовивантаження до моменту одержання станцією від підприємства повідомлення про готовність вагонів до збирання.
Статутом (ст. 65) визначено, що час простою вагонів під навантаженням і вивантаженням у разі обслуговування під'їзної колії локомотивом дороги обчислюється з моменту фактичноїподачі їх до місця виконання вантажних операцій до моменту отримання станцією повідомлення про готовність до прибирання. Час простою вагонів на під'їзних коліях, що обслуговуються локомотивами підприємств, обчислюється з моменту подачі вагонів на виставкових шляхах.
НаВільнюському експериментальному комплексно-механізованому складі мається бункерное пристрій для прийому добрив з саморозвантажувальних вагонів. Час простою вагонів при досвідченої розвантаженню склало всього 12 хв, втрат вантажу не було.
Критеріями оптимальностіможуть виступати час простою вагонів, максимум занурених у вагони вантажів (або мінімум завантажених вагонів) і експлуатаційні витрати.
Комплект кранів для розвантаження труб. | Техніко-економічні показники при вивантаженні труб. Вивантаження труб виробляють кранами наавтомобільному або гусеничному ходу. Число кранів для розвантаження труб (табл. 37) визначають залежно від норм часу простою вагонів під розвантаженням, з суворим дотриманням правил техніки безпеки.
У цьому випадку залізнична станція, до якої примикають шляхупідприємства, заздалегідь інформує підприємство про підхід рухомого складу, організовує спільне планування робіт залізничного складу. Замість послідовних операцій спочатку на станції, а потім повторних на підприємстві - огляд складів, списування ірозмітка вагонів, розбирання та перевірка документів - робота виконується тільки на підприємстві, що скорочує час простою вагонів.
Строки навантаження і розвантаження вагонів визначаються для всієї одночасно подається до фронту партії вагонів з однаковими строками. Коли в подану партію входять вагони з різними термінами навантаження або вивантаження, на виконання навантажувально-розвантажувальних робіт з усією партією вагонів надаються строки, передбачені для обробки вагонів з найбільшим строком навантаження або вивантаження. Норма часу простою вагонів під завантаженням чи вивантаженням механізованим способом для всієї партії вагонів, вміщується на фронті, в будь-якому випадку не повинна перевищувати строку для немеханізованого способу навантаження або вивантаження одного вагона даного вантажу.
Для оцінки їх прийнятий найбільш об'єктивний і узагальнюючий показник - критерій оптимальності - сумарні наведені витрати. У них включають тільки ті витрати, які залежать від потужності технічного оснащення: переробної спроможності пристроїв і механізмів та числа подач вагонів. Окрім наведених витрат, в, як важливого показника оцінки потужності технічного оснащення вантажного фронту служить час простою вагонів під вантажними операціями. Структура наведених витрат залежить від параметрів вантажного фронту.
Схема розташування вантажних пунктів на гілці і раціонального формування маневрового состава.
З вантажних станцій за добу, як правило, відправляється кілька поїздів, тому подачі слід планувати з такою черговістю, щоб прискорити відправлення вагонів зі станції. На адресу вантажних фронтів, розташованих на сортувальних і дільничних станціях, місцеві вагони зазвичай надходять дрібними групами у великій кількості поїздів. Загальне число подач на цих станціях в кілька разів менше кількості поїздів, з якими прибувають місцеві вагони. Тому тут відбувається накопичення груп подач. Однак тривале накопичення подач викликає значне збільшення часу простою вагонів.
З вантажних станцій за добу відправляється кілька поїздів, тому подачі слід планувати з такою черговістю, щоб прискорити відправлення вагонів зі станції. На адресу вантажних фронтів, розташованих на сортувальних і дільничних станціях, місцеві вагони зазвичай надходять дрібними групами. Загальне число подач на цих станціях в кілька разів менше числа поїздів, з якими прибувають місцеві вагони. Тому тут відбувається накопичення груп подач. Однак тривалий цакопленіе подач викликає значне збільшення часу простою вагонів.