А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Водяний повітроохолоджувач
Водяні повітроохолоджувачі оснащують протівозаморажі-кають термостатами.
Водяні повітроохолоджувачі у потужних електродвигунів розташовані на фундаментній плиті, що по - ристання донної набійки знизити висоту конструкції ізменшило можливість виникнення вібрації і попадання води на обмотку статора при несправності охолоджувачів.
Водяний повітроохолоджувач являє собою блок труб, через які безперервно прокачується холодна вода.
Водяні повітроохолоджувачі повиннівиготовлятися з антикорозійних матеріалів і випробовуватися гідравлічним тиском, рівним двократному тиску води в повітроохолоджувачі, але не менш ніж 3 ати.
Водяні повітроохолоджувачі у потужних електродвигунів розташовані на фундаментній плиті, щодозволило знизити висоту конструкції і зменшило можливість виникнення вібрації і попадання води на обмотку статора при несправності охолоджувачів.
Установку водяних повітроохолоджувачів здійснюють у наступному порядку: гідравлічне випробуванняповітроохолоджувачів обпресуванням згідно з вказівками в паспорті заводу-виробника, а за відсутності заводських вказівок - під тиском 3 кгс /см2 протягом 5 - 10 хв; усунення течі після обпресування; повторне випробування під тиском; установка охолоджувачів на місце зпід'єднанням до них підводять і зливних трубопроводів; установка в гнізда трубопроводів термометрів для контролю охолоджуючої води; ущільнення всіх стиків частин машини. Витік повітря або охолоджуючого газу з машини з примусовою вентиляцією, засос забрудненогоповітря в машину, можливе запотівання охолоджувача - поява точки роси - повинні бути зведені до мінімуму. Стики між корпусом статора і щитів, всі шви і стики повітроводів ущільнюють прокладками з повсті, сукна або технічного фетру, покритим з одного боку лаком.
При водяних повітроохолоджувачі необхідні охолоджуюча вода з температурою в межах 28 С і прокладка водопроводів. Таким чином, для вирішення питання про застосування розімкнутому або замкнутого циклів вентиляції потрібна розгляд низки умов.
У водянихПовітроохолоджувачі центральних і місцевих кондиціонерів конструкції НІІсантехнікі використовується сталева труба діаметром 22x2 мм з ребрами із сталевої стрічки висотою 10 мм і товщиною 0 4 мм. Крок ребер зазвичай дорівнює 4 мм. Після навивки ребер труба піддається гарячомуцинкуванню.
У більшості електродвигунів водяні повітроохолоджувачі встановлюють під машиною в фундаментної ямі. З точки зору вибухозахисту розміщення повітроохолоджувачів у фундаментної ямі не є найкращим, оскільки в фундаментну яму можливонатікання важких вибухонебезпечних парів і газів з розташованого зверху машинного залу. Крім того, наявність фундаментної ями, яка також повинна перебувати під надлишковим тиском, значно збільшує обсяг продуваемого простору, а отже і потужністьвентиляційних установок. Для вибухозахищених електродвигунів, продуваються під надлишковим тиском, більш прийнятними є безпідвальних двигуни з розташуванням водяних повітроохолоджувачів безпосередньо у електродвигуна, з боків статора, уздовж йогоосі, як у асинхронних електродвигунів АТД2 або у синхронних електродвигунів СТДП.
Схеми вентиляції електродвигунів. Охолодження повітря проводиться водяним повітроохолоджувачем. Охолодження самої машини при цій системі може здійснюватися як в режимісамовентиляції, так і в режимі примусової вентиляції. В обох випадках фундаментна яма є частиною вентиляційної системи і повинна перебувати під надлишковим тиском, як і сам електродвигун. Надлишковий тиск повітря при замкнутому циклі вентиляціїстворюється примусової підживленням спеціальним вентилятором невеликої потужності, розрахованим на витрату повітря 20 - 25 /о номінальної витрати повітря, що проходить через машину.
В окремих випадках замість водяних повітроохолоджувачів на компенсаторі типу КС-16000-6передбачається охолодження з розімкнутим циклом вентиляції повітрям, із застосуванням спеціальних вісцинові фільтрів, що перешкоджають занесенню пилу всередину активної частини.
Виготовляються також машини з водяними повітроохолоджувачі, фільтрами для щіткової пилу івентиляторами для замкнутої системи вентиляції, вбудованими в підставу машини.
Охолодження повітря відбувається у водяному повітроохолоджувачі, встановленому в отворі фундаменту.
Технічні дані двигунів серії СТД (турбодвигунів загального.
Охолодженняповітря здійснюється двома секціями вбудованих водяних повітроохолоджувачів. Перед пуском двигун і збудник продувають чистим повітрям, при цьому кількість, що продувається чистого повітря зазвичай має становити не менше 5-кратного об'єму двигуна і збудника.Для передпусковий продувки використовують Двохелементний пневмомеханічний клапан, який розміщують у верхній частині корпусу статора.
Заводом Електросила розроблена уніфікована серія водяних повітроохолоджувачів типу ВУП. Вони розраховані для роботи на прісноюводі при надлишковому тиску не більше 3 кгс /см2 і призначені для електричних машин з повітряним замкнутим циклом вентиляції.
Циркулює всередині двигуна повітря охолоджується водяними повітроохолоджувачі, які встановлюють поруч із двигуном.
Крімхолодопродуктивності і витрати хладагента, водяні повітроохолоджувачі характеризуються наступними параметрами.
Для замкнутого циклу охолодження розроблені і освоєні водяні повітроохолоджувачі з біметалічними трубками і особливим профілем - оребрення,забезпечує високі коефіцієнти теплопередачі від трубок до повітря. Для збільшення тепловіддачі з ротора його поверхня має поздовжньо-поперечне рифлення.
Виходить з машини гаряче повітря проходить через водяний повітроохолоджувач /і, охолодити, зновунадходить у машину. В повітроохолоджувачі охолоджуюча вода протікає по трубах, в проміжках між якими проходить охолоджуваний повітря.
Технічні дані двигунів серії СДКМ. При замкнутому циклі вентиляції охолоджування повітря здійснюють водянимиповітроохолоджувачів, вбудованими в корпуси двигунів. При розімкненому циклі вентиляції надлишковий тиск підтримують вентилятором, що забезпечує номінальну витрату повітря. Надмірний тиск регулюють заслінкою, встановленою на патрубку виходу нагрітогоповітря. При замкнутому циклі вентиляції надлишковий тиск створюється вентилятором підживлення. Перед пуском електродвигуни продувають повітрям в кількості, що забезпечує продувку не менше п'ятикратного обсягу всієї вентиляційної системи. Для автоматизації процесупродувки при замкнутому циклі вентиляції на корпусі електродвигуна передбачений механічний клапан продувки. При зниженні статичного тиску повітря в системі продувки нижче 98 Па двигуни автоматично вимикаються.
Потужні двигуни працюють по замкненійсистемі охолодження і мають водяні повітроохолоджувачі; Для запобігання запотівання повітроохолоджувача температура вхідної води в нього не повинна бути нижче 5 - 10 С.Pазность між температурами вхідного повітря і вхідної води зазвичай не перевищує 7 - 10 С. Збільшення цієїрізниці, як і нагрівання води в Газоохолоджувачі більш довгостроково спостережуваного значення (2 - 8 С), вказує на малий протока води через Газоохолоджувачі через його засмічення, скупчення повітря в трубках або по іншим причинам. Чистка повітроохолоджувачів, особливо встановлених вкамерах під двигуном, є фізично важкою і трудомісткою операцією. Тому з метою зменшення попадання в повітроохолоджувачі сміття вода в них повинна подаватися тільки через фільтри.
Потужні двигуни працюють по замкнутій системі охолодження і маютьводяні повітроохолоджувачі. Для запобігання конденсації вологи на стінках повітроохолоджувача температура вхідної води в нього не повинна бути нижче 5 - 10 С.Pазность між температурами вхідного повітря і вхідної води зазвичай не перевищує 7 - 10 С. Збільшення цієї різниці,як і нагрів води в Газоохолоджувачі більш довгостроково спостережуваного значення (2 - 8 С), вказує на малий протока води через Газоохолоджувачі через його засмічення, скупчення повітря в трубках або по іншим причинам. Вода в повітроохолоджувачі повинна подаватися тільки через фільтри.
Більш широко застосовуються електродвигуни із замкнутим циклом вентиляції через окремо стоять водяні повітроохолоджувачі, встановлювані на загальних фундаментах з компресорами. В цій ямі розміщуються повітроохолоджувач і вентиляційний циркуляційний агрегат,встановлюваний у разі потреби влаштування примусової вентиляції в системі замкнутого циклу охолодження. Як зазначалося раніше, електродвигуни в продувається під надлишковим тиском, повинні бути забезпечені вступними коробками (пристроями) в одному звибухозахищених виконань. Ці вступні коробки розташовуються на корпусі статора двигуна. Однак бувають випадки (їх слід уникати), коли машини виготовлені без вступних коробок, а забезпечені приєднувальними кінцями обмотки статора, спущеними в статорних яму.У цих випадках допускається застосування у приміщеннях класів B-Ia-C, B-Ia - Л і В-Па кінцевих муфт в пилонепроникних шафах з установкою у місцях, доступних лише для обслуговуючого персоналу. З умов монтажу ці шафи доцільно розташувати в фундаментної ямідвигуна. Вентиляційний агрегат підживлення зазвичай встановлюється поза фундаментної ями, але по можливості поблизу машини. Pотрутою з агрегатом підживлення розташовується в разі необхідності вентиляційний агрегат для продувки ковпака, який закриває контактні кільця.
Для охолодження повітря в двигунах з замкнутим циклом вентиляції застосовуються водяні повітроохолоджувачі, що складаються з рами, двох трубних дощок з трубками двох кришок. Збільшення площі поверхні трубок досягається за рахунок оребрення їх або навивки і припаювання міднихдротяних спіралей. Кінці трубок развальцовани в сталевих трубних дошках.
Для охолодження повітря, що поступає в циліндри дизеля, застосований ребристий водяний повітроохолоджувач 21 із плоскими трубками. На кінці валу якоря тягового генератора насаджений шків, від ньогоза допомогою клинопасової передачі приводяться в дію двухмашинні агрегат 12 і відцентровий вентилятор 19 охолодження тягових електродвигунів заднього візка. На даху цього приміщення, за холодильником дизеля є по два люка подачі піску в бункери 4 звідки віннадходить в пісочниці передньої і задньої візки. Люки закриваються відкидними кришками.
Охолодження циркулюючого повітря при замкнутому циклі вентиляції здійснюється за допомогою вбудованих водяних повітроохолоджувачів. Електродвигуни до 800 кВт випускають зпідшипниками кочення, встановленими в підшипникових щитах.
Охолодження циркулюючого віз -; духу при замкнутому циклі вентиляції здійснюється за допомогою вбудованих водяних повітроохолоджувачів. Електродвигуни до 800 кВт випускають з підшипниками кочення,встановленими в підшипникових щитах.
Вони виконані в закритому виконанні з вбудованою примусовою системою вентиляції за замкненим циклом через водяний повітроохолоджувач. Електродвигуни серії СДPЗ стандартизовані ГОСТ 5766 - 71 згідно з яким їхвиготовляють чотирьох типів.
Електродвигуни з водяним охолодженням обмотки ротора і активної сталі статора, а також з вбудованими водяними повітроохолоджувачі повинні бути обладнані пристроями, що сигналізують про появу води в корпусі.
Електродвигуни з водяним охолодженням обмотки ротора і активної сталі статора, а також з вбудованими водяними повітроохолоджувачі повинні бути обладнані пристроями, що сигналізують про появу води в корпусі. Експлуатація обладнання та апаратури системводяного охолодження, якість конденсату та води повинні відповідати вимогам заводських інструкцій.
Синхронний двигун типу СТМ-1500-2 із замкнутим циклом вентиляції двигуна і збудника. ЛТГЗ розроблена в даний час нова серія СТД закритихсинхронних двигунів в продуваемом виконанні із замкнутою системою охолодження через водяні повітроохолоджувачі.
Для забезпечення надійної експлуатації та зручності обслуговування генератори виконані закритими з замкнутою системою вентиляції і охолодженнямгарячого повітря в водяних повітроохолоджувачі. Генератори забезпечуються збудниками серії ВТ
Відмінними рисами системи охолодження генератора є: наявність великого потоку охолоджувального повітря, що подається вентиляторами з малими вентиляційнимивтратами, установка водяних повітроохолоджувачів з великою поверхнею охолодження; подача охолоджувальної води за допомогою інжекторів. Перевагою великих охолоджувачів є їх висока економічність, яка є результатом використання малої кількості охолоджуючоїводи, можливість продовження роботи при виході декількох охолоджувачів і підвищена перевантажувальна здатність в аварійних умовах. Збільшення охолоджуючої поверхні дозволило зменшити витрата охолоджуючої води з 9 1 до 5 5 м3 /хв при перепаді в 10 С між температурамивхідного потоку води і повітря, що виходить.
Охолодження гідрогенератора зовнішнім повітрям з наступним випуском його назовні (проточна система. Крім розглянутих схем проточної системи охолодження, для гідрогенераторів вживається, як було сказано вище,замкнута система охолодження із застосуванням водяних повітроохолоджувачів.
Турбохолодильні машина фірми Airco Cryogenics. Після камери повітря проходить противо-точний теплообмінник, де нагрівається до температури навколишнього середовища і входить в перший компресор, післяякого з тиском 035 МПа надходить у водяний повітроохолоджувач; далі процес стиснення продовжується в другому компресорі, приводом якого служить турбодетандерів. Після другого ступеня стиснення повітря з тиском 063 МПа проходить другий водяний повітроохолоджувач, даліохолоджується в регенеративної теплообміннику і надходить на вхід в турбодетандерів.
Трубки повітроохолоджувачів з пластинчастим оребренням зазвичай мідні з діаметром від 9x0 5 мм і до 18 X 1 мм або сталеві з діаметром 25x2 5 мм. Трубки суднових водяних повітроохолоджувачів,працюють на забортної воді, виконуються з мельхіору.
Охолодження двигуна повітряне, по замкнутому циклу вентиляції. Для охолодження нагрітого повітря використовуються водяні повітроохолоджувачі, встановлені з боків статора уздовж його осі. Циркуляціяохолоджуючого повітря здійснюється внутрішніми вентиляторами, укріпленими по одну і іншу сторони бочки ротора. Збудження двигунів здійснюється від продуваються бесщеточних збудливих пристроїв БВУП.
Напрям обертання - ліве, проти годинниковоїстрілки; охолодження - повітряне, в режимі самовентіляцін, по замкнутому циклу. Для охолодження відпрацьованого повітря використовують водяні повітроохолоджувачі, встановлені з боків статора уздовж його осі. Циркуляція охолоджуючого повітря в машині здійснюється внутрішнімивентиляторами, укріпленими по обидві сторони бочки ротора.
В якості збудників застосовується пристрій типу БВУП. Циркулює всередині двигуна повітря охолоджується водяними повітроохолоджувачі, які встановлюють поруч із двигуном.
Призамкнутому повітряному охолодженні (рис. 12) через генератор проганяється один і той же об'єм повітря. Нагріте повітря з машини направляється в водяній повітроохолоджувач, що представляє собою батарею трубок, по яких протікає холодна вода. Повітря повинен охолоджуватися дотемператури не нижче 20 С, щоб трубки повітроохолоджувача не отпотевали і волога з них не заносили в обмотки машини. Повітря проходить вентиляційними лопатками, встановленими на торцевих частинах ротора генератора.
При замкнутому повітряному охолодженні (рис. 13) черезгенератор проганяється весь час один і той же повітря. Нагрівся повітря з машини направляється в водяній повітроохолоджувач, що представляє собою батарею трубок, по яких протікає холодна вода. Повітря повинен охолоджуватися до температури не нижче 20 з тим, щоб неотпотевали трубки повітроохолоджувача і волога з них не заносили в обмотки машини. Проганяється повітря дією вентиляційних лопаток, встановлених на торцевих частинах барабана ротора.
При замкнутому повітряному охолодженні (рис. 12) через генератор проганяється один ітой же об'єм повітря. Нагріте повітря з машини направляється в водяній повітроохолоджувач, що представляє собою батарею трубок, по яких протікає холодна вода. Повітря повинен охолоджуватися до температури не нижче 20 С, щоб трубки повітроохолоджувача не отпотевали і волога з них не заносили в обмотки машини. Повітря проходить вентиляційними лопатками, встановленими на торцевих частинах ротора генератора.
При розімкненому циклі вентиляції витрата повітря на охолодження і на створення надлишкового тиску в машині становить 3 м3 /с і забезпечується спеціально встановленим для цієї мети вентилятором. При замкнутому циклі вентиляції охолодження повітря здійснюється в водяних повітроохолоджувачі. Для створення в машині надлишкового тиску 20 - 30 мм вод. ст. встановлюють вентилятор продуктивністю 015 м3 /с. Перед пуском електродвигуни повинні бути продуті чистим повітрям для видалення з порожнини двигуна і підвідних каналів вибухонебезпечних пароповітряних сумішей, що потрапили туди під час зупинки двигуна.
Електродвигуни до 1600 кВт випускають з розімкнутим і замкнутим циклами вентиляції; електродвигуни більшої потужності - тільки із замкнутим циклом вентиляції. Охолодження циркулюючого повітря при замкнутому циклі вентиляції здійснюється за допомогою вбудованих водяних повітроохолоджувачів. Електродвигуни до 800 кВт випускають з підшипниками кочення, встановленими в підшипникових щитах.
Схема змащення підшипників під тиском. |Pазмещеніе устаткування власних потреб агрегату з генератором типу ГСИ-30000-11. Зазвичай для машин потужністю понад 1500 кет застосовують замкнуту систему повітряного охолодження. При цьому повітря циркулює по замкнутому контуру, охолоджуючись в водяних повітроохолоджувачі. Повітроохолоджувач являє собою теплообмінник, всередині якого протікає охолоджуюча вода, а між трубами проходить повітря.
Система вентиляції електродвигунів АТД-500Т, АТД-2000 і АТД-2500 по замкнутому циклу, а у електродвигунів АТД-500 АТД-630 і АТД-800 може бути як замкнутий, так і розімкнутий цикл вентиляції. Для охолодження циркулюючого повітря в електродвигунах із замкнутим циклом вентиляції використовуються водяні повітроохолоджувачі, установка яких у верхній частині корпусу статора дає можливість монтажу двигунів без фундаментної ями.
При замкнутому охолодженні один і той же об'єм повітря циркулює по замкнутому контуру. Нагріте повітря з генератора надходить в камеру гарячого повітря, проходить через водяний повітроохолоджувач і через камеру холодного повітря знову повертається в генератор.
Водяні повітроохолоджувачі у потужних електродвигунів розташовані на фундаментній плиті, що по - ристання донної набійки знизити висоту конструкції ізменшило можливість виникнення вібрації і попадання води на обмотку статора при несправності охолоджувачів.
Водяний повітроохолоджувач являє собою блок труб, через які безперервно прокачується холодна вода.
Водяні повітроохолоджувачі повиннівиготовлятися з антикорозійних матеріалів і випробовуватися гідравлічним тиском, рівним двократному тиску води в повітроохолоджувачі, але не менш ніж 3 ати.
Водяні повітроохолоджувачі у потужних електродвигунів розташовані на фундаментній плиті, щодозволило знизити висоту конструкції і зменшило можливість виникнення вібрації і попадання води на обмотку статора при несправності охолоджувачів.
Установку водяних повітроохолоджувачів здійснюють у наступному порядку: гідравлічне випробуванняповітроохолоджувачів обпресуванням згідно з вказівками в паспорті заводу-виробника, а за відсутності заводських вказівок - під тиском 3 кгс /см2 протягом 5 - 10 хв; усунення течі після обпресування; повторне випробування під тиском; установка охолоджувачів на місце зпід'єднанням до них підводять і зливних трубопроводів; установка в гнізда трубопроводів термометрів для контролю охолоджуючої води; ущільнення всіх стиків частин машини. Витік повітря або охолоджуючого газу з машини з примусовою вентиляцією, засос забрудненогоповітря в машину, можливе запотівання охолоджувача - поява точки роси - повинні бути зведені до мінімуму. Стики між корпусом статора і щитів, всі шви і стики повітроводів ущільнюють прокладками з повсті, сукна або технічного фетру, покритим з одного боку лаком.
При водяних повітроохолоджувачі необхідні охолоджуюча вода з температурою в межах 28 С і прокладка водопроводів. Таким чином, для вирішення питання про застосування розімкнутому або замкнутого циклів вентиляції потрібна розгляд низки умов.
У водянихПовітроохолоджувачі центральних і місцевих кондиціонерів конструкції НІІсантехнікі використовується сталева труба діаметром 22x2 мм з ребрами із сталевої стрічки висотою 10 мм і товщиною 0 4 мм. Крок ребер зазвичай дорівнює 4 мм. Після навивки ребер труба піддається гарячомуцинкуванню.
У більшості електродвигунів водяні повітроохолоджувачі встановлюють під машиною в фундаментної ямі. З точки зору вибухозахисту розміщення повітроохолоджувачів у фундаментної ямі не є найкращим, оскільки в фундаментну яму можливонатікання важких вибухонебезпечних парів і газів з розташованого зверху машинного залу. Крім того, наявність фундаментної ями, яка також повинна перебувати під надлишковим тиском, значно збільшує обсяг продуваемого простору, а отже і потужністьвентиляційних установок. Для вибухозахищених електродвигунів, продуваються під надлишковим тиском, більш прийнятними є безпідвальних двигуни з розташуванням водяних повітроохолоджувачів безпосередньо у електродвигуна, з боків статора, уздовж йогоосі, як у асинхронних електродвигунів АТД2 або у синхронних електродвигунів СТДП.
Схеми вентиляції електродвигунів. Охолодження повітря проводиться водяним повітроохолоджувачем. Охолодження самої машини при цій системі може здійснюватися як в режимісамовентиляції, так і в режимі примусової вентиляції. В обох випадках фундаментна яма є частиною вентиляційної системи і повинна перебувати під надлишковим тиском, як і сам електродвигун. Надлишковий тиск повітря при замкнутому циклі вентиляціїстворюється примусової підживленням спеціальним вентилятором невеликої потужності, розрахованим на витрату повітря 20 - 25 /о номінальної витрати повітря, що проходить через машину.
В окремих випадках замість водяних повітроохолоджувачів на компенсаторі типу КС-16000-6передбачається охолодження з розімкнутим циклом вентиляції повітрям, із застосуванням спеціальних вісцинові фільтрів, що перешкоджають занесенню пилу всередину активної частини.
Виготовляються також машини з водяними повітроохолоджувачі, фільтрами для щіткової пилу івентиляторами для замкнутої системи вентиляції, вбудованими в підставу машини.
Охолодження повітря відбувається у водяному повітроохолоджувачі, встановленому в отворі фундаменту.
Технічні дані двигунів серії СТД (турбодвигунів загального.
Охолодженняповітря здійснюється двома секціями вбудованих водяних повітроохолоджувачів. Перед пуском двигун і збудник продувають чистим повітрям, при цьому кількість, що продувається чистого повітря зазвичай має становити не менше 5-кратного об'єму двигуна і збудника.Для передпусковий продувки використовують Двохелементний пневмомеханічний клапан, який розміщують у верхній частині корпусу статора.
Заводом Електросила розроблена уніфікована серія водяних повітроохолоджувачів типу ВУП. Вони розраховані для роботи на прісноюводі при надлишковому тиску не більше 3 кгс /см2 і призначені для електричних машин з повітряним замкнутим циклом вентиляції.
Циркулює всередині двигуна повітря охолоджується водяними повітроохолоджувачі, які встановлюють поруч із двигуном.
Крімхолодопродуктивності і витрати хладагента, водяні повітроохолоджувачі характеризуються наступними параметрами.
Для замкнутого циклу охолодження розроблені і освоєні водяні повітроохолоджувачі з біметалічними трубками і особливим профілем - оребрення,забезпечує високі коефіцієнти теплопередачі від трубок до повітря. Для збільшення тепловіддачі з ротора його поверхня має поздовжньо-поперечне рифлення.
Виходить з машини гаряче повітря проходить через водяний повітроохолоджувач /і, охолодити, зновунадходить у машину. В повітроохолоджувачі охолоджуюча вода протікає по трубах, в проміжках між якими проходить охолоджуваний повітря.
Технічні дані двигунів серії СДКМ. При замкнутому циклі вентиляції охолоджування повітря здійснюють водянимиповітроохолоджувачів, вбудованими в корпуси двигунів. При розімкненому циклі вентиляції надлишковий тиск підтримують вентилятором, що забезпечує номінальну витрату повітря. Надмірний тиск регулюють заслінкою, встановленою на патрубку виходу нагрітогоповітря. При замкнутому циклі вентиляції надлишковий тиск створюється вентилятором підживлення. Перед пуском електродвигуни продувають повітрям в кількості, що забезпечує продувку не менше п'ятикратного обсягу всієї вентиляційної системи. Для автоматизації процесупродувки при замкнутому циклі вентиляції на корпусі електродвигуна передбачений механічний клапан продувки. При зниженні статичного тиску повітря в системі продувки нижче 98 Па двигуни автоматично вимикаються.
Потужні двигуни працюють по замкненійсистемі охолодження і мають водяні повітроохолоджувачі; Для запобігання запотівання повітроохолоджувача температура вхідної води в нього не повинна бути нижче 5 - 10 С.Pазность між температурами вхідного повітря і вхідної води зазвичай не перевищує 7 - 10 С. Збільшення цієїрізниці, як і нагрівання води в Газоохолоджувачі більш довгостроково спостережуваного значення (2 - 8 С), вказує на малий протока води через Газоохолоджувачі через його засмічення, скупчення повітря в трубках або по іншим причинам. Чистка повітроохолоджувачів, особливо встановлених вкамерах під двигуном, є фізично важкою і трудомісткою операцією. Тому з метою зменшення попадання в повітроохолоджувачі сміття вода в них повинна подаватися тільки через фільтри.
Потужні двигуни працюють по замкнутій системі охолодження і маютьводяні повітроохолоджувачі. Для запобігання конденсації вологи на стінках повітроохолоджувача температура вхідної води в нього не повинна бути нижче 5 - 10 С.Pазность між температурами вхідного повітря і вхідної води зазвичай не перевищує 7 - 10 С. Збільшення цієї різниці,як і нагрів води в Газоохолоджувачі більш довгостроково спостережуваного значення (2 - 8 С), вказує на малий протока води через Газоохолоджувачі через його засмічення, скупчення повітря в трубках або по іншим причинам. Вода в повітроохолоджувачі повинна подаватися тільки через фільтри.
Більш широко застосовуються електродвигуни із замкнутим циклом вентиляції через окремо стоять водяні повітроохолоджувачі, встановлювані на загальних фундаментах з компресорами. В цій ямі розміщуються повітроохолоджувач і вентиляційний циркуляційний агрегат,встановлюваний у разі потреби влаштування примусової вентиляції в системі замкнутого циклу охолодження. Як зазначалося раніше, електродвигуни в продувається під надлишковим тиском, повинні бути забезпечені вступними коробками (пристроями) в одному звибухозахищених виконань. Ці вступні коробки розташовуються на корпусі статора двигуна. Однак бувають випадки (їх слід уникати), коли машини виготовлені без вступних коробок, а забезпечені приєднувальними кінцями обмотки статора, спущеними в статорних яму.У цих випадках допускається застосування у приміщеннях класів B-Ia-C, B-Ia - Л і В-Па кінцевих муфт в пилонепроникних шафах з установкою у місцях, доступних лише для обслуговуючого персоналу. З умов монтажу ці шафи доцільно розташувати в фундаментної ямідвигуна. Вентиляційний агрегат підживлення зазвичай встановлюється поза фундаментної ями, але по можливості поблизу машини. Pотрутою з агрегатом підживлення розташовується в разі необхідності вентиляційний агрегат для продувки ковпака, який закриває контактні кільця.
Для охолодження повітря в двигунах з замкнутим циклом вентиляції застосовуються водяні повітроохолоджувачі, що складаються з рами, двох трубних дощок з трубками двох кришок. Збільшення площі поверхні трубок досягається за рахунок оребрення їх або навивки і припаювання міднихдротяних спіралей. Кінці трубок развальцовани в сталевих трубних дошках.
Для охолодження повітря, що поступає в циліндри дизеля, застосований ребристий водяний повітроохолоджувач 21 із плоскими трубками. На кінці валу якоря тягового генератора насаджений шків, від ньогоза допомогою клинопасової передачі приводяться в дію двухмашинні агрегат 12 і відцентровий вентилятор 19 охолодження тягових електродвигунів заднього візка. На даху цього приміщення, за холодильником дизеля є по два люка подачі піску в бункери 4 звідки віннадходить в пісочниці передньої і задньої візки. Люки закриваються відкидними кришками.
Охолодження циркулюючого повітря при замкнутому циклі вентиляції здійснюється за допомогою вбудованих водяних повітроохолоджувачів. Електродвигуни до 800 кВт випускають зпідшипниками кочення, встановленими в підшипникових щитах.
Охолодження циркулюючого віз -; духу при замкнутому циклі вентиляції здійснюється за допомогою вбудованих водяних повітроохолоджувачів. Електродвигуни до 800 кВт випускають з підшипниками кочення,встановленими в підшипникових щитах.
Вони виконані в закритому виконанні з вбудованою примусовою системою вентиляції за замкненим циклом через водяний повітроохолоджувач. Електродвигуни серії СДPЗ стандартизовані ГОСТ 5766 - 71 згідно з яким їхвиготовляють чотирьох типів.
Електродвигуни з водяним охолодженням обмотки ротора і активної сталі статора, а також з вбудованими водяними повітроохолоджувачі повинні бути обладнані пристроями, що сигналізують про появу води в корпусі.
Електродвигуни з водяним охолодженням обмотки ротора і активної сталі статора, а також з вбудованими водяними повітроохолоджувачі повинні бути обладнані пристроями, що сигналізують про появу води в корпусі. Експлуатація обладнання та апаратури системводяного охолодження, якість конденсату та води повинні відповідати вимогам заводських інструкцій.
Синхронний двигун типу СТМ-1500-2 із замкнутим циклом вентиляції двигуна і збудника. ЛТГЗ розроблена в даний час нова серія СТД закритихсинхронних двигунів в продуваемом виконанні із замкнутою системою охолодження через водяні повітроохолоджувачі.
Для забезпечення надійної експлуатації та зручності обслуговування генератори виконані закритими з замкнутою системою вентиляції і охолодженнямгарячого повітря в водяних повітроохолоджувачі. Генератори забезпечуються збудниками серії ВТ
Відмінними рисами системи охолодження генератора є: наявність великого потоку охолоджувального повітря, що подається вентиляторами з малими вентиляційнимивтратами, установка водяних повітроохолоджувачів з великою поверхнею охолодження; подача охолоджувальної води за допомогою інжекторів. Перевагою великих охолоджувачів є їх висока економічність, яка є результатом використання малої кількості охолоджуючоїводи, можливість продовження роботи при виході декількох охолоджувачів і підвищена перевантажувальна здатність в аварійних умовах. Збільшення охолоджуючої поверхні дозволило зменшити витрата охолоджуючої води з 9 1 до 5 5 м3 /хв при перепаді в 10 С між температурамивхідного потоку води і повітря, що виходить.
Охолодження гідрогенератора зовнішнім повітрям з наступним випуском його назовні (проточна система. Крім розглянутих схем проточної системи охолодження, для гідрогенераторів вживається, як було сказано вище,замкнута система охолодження із застосуванням водяних повітроохолоджувачів.
Турбохолодильні машина фірми Airco Cryogenics. Після камери повітря проходить противо-точний теплообмінник, де нагрівається до температури навколишнього середовища і входить в перший компресор, післяякого з тиском 035 МПа надходить у водяний повітроохолоджувач; далі процес стиснення продовжується в другому компресорі, приводом якого служить турбодетандерів. Після другого ступеня стиснення повітря з тиском 063 МПа проходить другий водяний повітроохолоджувач, даліохолоджується в регенеративної теплообміннику і надходить на вхід в турбодетандерів.
Трубки повітроохолоджувачів з пластинчастим оребренням зазвичай мідні з діаметром від 9x0 5 мм і до 18 X 1 мм або сталеві з діаметром 25x2 5 мм. Трубки суднових водяних повітроохолоджувачів,працюють на забортної воді, виконуються з мельхіору.
Охолодження двигуна повітряне, по замкнутому циклу вентиляції. Для охолодження нагрітого повітря використовуються водяні повітроохолоджувачі, встановлені з боків статора уздовж його осі. Циркуляціяохолоджуючого повітря здійснюється внутрішніми вентиляторами, укріпленими по одну і іншу сторони бочки ротора. Збудження двигунів здійснюється від продуваються бесщеточних збудливих пристроїв БВУП.
Напрям обертання - ліве, проти годинниковоїстрілки; охолодження - повітряне, в режимі самовентіляцін, по замкнутому циклу. Для охолодження відпрацьованого повітря використовують водяні повітроохолоджувачі, встановлені з боків статора уздовж його осі. Циркуляція охолоджуючого повітря в машині здійснюється внутрішнімивентиляторами, укріпленими по обидві сторони бочки ротора.
В якості збудників застосовується пристрій типу БВУП. Циркулює всередині двигуна повітря охолоджується водяними повітроохолоджувачі, які встановлюють поруч із двигуном.
Призамкнутому повітряному охолодженні (рис. 12) через генератор проганяється один і той же об'єм повітря. Нагріте повітря з машини направляється в водяній повітроохолоджувач, що представляє собою батарею трубок, по яких протікає холодна вода. Повітря повинен охолоджуватися дотемператури не нижче 20 С, щоб трубки повітроохолоджувача не отпотевали і волога з них не заносили в обмотки машини. Повітря проходить вентиляційними лопатками, встановленими на торцевих частинах ротора генератора.
При замкнутому повітряному охолодженні (рис. 13) черезгенератор проганяється весь час один і той же повітря. Нагрівся повітря з машини направляється в водяній повітроохолоджувач, що представляє собою батарею трубок, по яких протікає холодна вода. Повітря повинен охолоджуватися до температури не нижче 20 з тим, щоб неотпотевали трубки повітроохолоджувача і волога з них не заносили в обмотки машини. Проганяється повітря дією вентиляційних лопаток, встановлених на торцевих частинах барабана ротора.
При замкнутому повітряному охолодженні (рис. 12) через генератор проганяється один ітой же об'єм повітря. Нагріте повітря з машини направляється в водяній повітроохолоджувач, що представляє собою батарею трубок, по яких протікає холодна вода. Повітря повинен охолоджуватися до температури не нижче 20 С, щоб трубки повітроохолоджувача не отпотевали і волога з них не заносили в обмотки машини. Повітря проходить вентиляційними лопатками, встановленими на торцевих частинах ротора генератора.
При розімкненому циклі вентиляції витрата повітря на охолодження і на створення надлишкового тиску в машині становить 3 м3 /с і забезпечується спеціально встановленим для цієї мети вентилятором. При замкнутому циклі вентиляції охолодження повітря здійснюється в водяних повітроохолоджувачі. Для створення в машині надлишкового тиску 20 - 30 мм вод. ст. встановлюють вентилятор продуктивністю 015 м3 /с. Перед пуском електродвигуни повинні бути продуті чистим повітрям для видалення з порожнини двигуна і підвідних каналів вибухонебезпечних пароповітряних сумішей, що потрапили туди під час зупинки двигуна.
Електродвигуни до 1600 кВт випускають з розімкнутим і замкнутим циклами вентиляції; електродвигуни більшої потужності - тільки із замкнутим циклом вентиляції. Охолодження циркулюючого повітря при замкнутому циклі вентиляції здійснюється за допомогою вбудованих водяних повітроохолоджувачів. Електродвигуни до 800 кВт випускають з підшипниками кочення, встановленими в підшипникових щитах.
Схема змащення підшипників під тиском. |Pазмещеніе устаткування власних потреб агрегату з генератором типу ГСИ-30000-11. Зазвичай для машин потужністю понад 1500 кет застосовують замкнуту систему повітряного охолодження. При цьому повітря циркулює по замкнутому контуру, охолоджуючись в водяних повітроохолоджувачі. Повітроохолоджувач являє собою теплообмінник, всередині якого протікає охолоджуюча вода, а між трубами проходить повітря.
Система вентиляції електродвигунів АТД-500Т, АТД-2000 і АТД-2500 по замкнутому циклу, а у електродвигунів АТД-500 АТД-630 і АТД-800 може бути як замкнутий, так і розімкнутий цикл вентиляції. Для охолодження циркулюючого повітря в електродвигунах із замкнутим циклом вентиляції використовуються водяні повітроохолоджувачі, установка яких у верхній частині корпусу статора дає можливість монтажу двигунів без фундаментної ями.
При замкнутому охолодженні один і той же об'єм повітря циркулює по замкнутому контуру. Нагріте повітря з генератора надходить в камеру гарячого повітря, проходить через водяний повітроохолоджувач і через камеру холодного повітря знову повертається в генератор.