А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Спосіб - ремонтний розмір

Спосіб ремонтних розмірів полягає в тому, що зношені деталі механічно обробляють під ремонтні розміри. При цьому діаметр ремонтованого отвори збільшують, а діаметр вала зменшують і відповідно до цьогозмінюють розміри сполучених деталей.

Pемонт корпусу крейцкопфа способом додаткових ремонтних деталей. 1 - корпус крейцкопфа. 2 mm ремонтна втулка під палець. 3 - ремонтна втулка під надставку штока. |Pемонт стола ротора заміною частини деталі. Спосіб ремонтнихрозмірів застосовують при ремонті циліндрів компресорів та двигунів внутрішнього згоряння, циліндрових втулок поршневих насосів, шийок колінчастих валів, зубчастого вінця стола ротора і інших деталей.

Спосіб ремонтних розмірів передбачає відновлення форми ічистоти поверхні ремонтованої деталі без збереження її номінальних розмірів. Це найпростіший спосіб, але відновлена ??цим способом деталь, що має інші, так звані ремонтні розміри, вже не може бути соцряжена з новою деталлю і потребує сполученні здеталлю, також має ремонтні розміри.

Сутність способу ремонтних розмірів полягає в тому, що одну зі зношених деталей сполучення, зазвичай більш трудомістку, піддають механічній обробці до заздалегідь встановленого ремонтного розміру з метою доданняїй правильної геометричної форми і отримання необхідної шорсткості поверхні, а іншу деталь заміняють нової або заздалегідь відремонтованої до цього ж ремонтного розміру, що забезпечує первісну посадку в сполученні.

Застосування способу ремонтнихрозмірів відкриває можливість попереднього і централізованого виробництва замінних деталей ремонтних розмірів.

Pазновідностью способу ремонтних розмірів є ремонт сполучення з використанням додаткових ремонтних деталей (втулок, кілець,накладок), застосування яких дозволяє зберегти обидві зношені деталі сполучення. При цьому одну деталь обробляють до ремонтного розміру, а конструкцію інший видозмінюють для можливого встановлення додаткової компенсуючої деталі, що забезпечуєвідновлення номінальної посадки. При ремонті зношених різьбових з'єднань обходяться без компенсуючої деталі, розсвердлити отвір і нарізавши різьбу для замінного гвинта більшого розміру.

При способі ремонтних розмірів план операції по відновленнювала може бути наступним: правка центрів вала, контроль биття валу і при необхідності правка, нарізування різьби ремонтного розміру під храповик, шліфування корінних і шатунних шийок, розгортання отворів у фланці вала під болти кріплення маховика, розточуванняотвори під підшипник ведучого вала коробки передач, запресовування кільця (втулки), тонке розточування отвору втулки під зовнішнє кільце шарикопідшипника, полірування шийок, контроль вала, балансування. Правка центрів валу виробляється Центрувально свердлами наЦентрувально верстаті. Погнутість вала перевіряють індикатором по середньої шийки. Якщо величина погнутости менше припуску на шліфування під ремонтний розмір вкладиша вал не правлять. Звичайно ж при погнутости більш 0 1 мм вал правлять на пресі з установкою валу в центрах або напризми. Правка в центрах забезпечує більшу точність, ніж на призмах, однак застосування її доцільно при невеликих прогинах і переважно для валів двигунів легкого типу.

Міцність зчеплення покриттів з основним металом. Експлуатаційною властивістюспособу ремонтних розмірів буде зносостійкість, міцність ж нерухомого з'єднання сполучених деталей і зносостійкість характеризують спосіб додаткових деталей. Якість поверхні, визначальне міцність нерухомих посадок, або зносостійкість (вЗалежно від структурних характеристик відновлюваних деталей і умов їх роботи), є експлуатаційною властивістю способу тиску.

При використанні способу ремонтних розмірів собівартість відновлення деталей визначається вартістювиробничої робочої сили і непрямих витрат, оскільки матеріал при цьому не витрачається. У випадку ж застосування способу додаткових деталей повинна враховуватися вартість матеріалу з виготовлення додаткових деталей.

Відомим недоліком способуремонтних розмірів є те, що, змінюючи кожного разу розмір деталі в бік зносу, ми тим самим скорочуємо загальний термін її служби.

Одним з різновидів способу ремонтних розмірів є ремонт сполучення з використанням додаткових ремонтних деталей (втулок, кілець, накладок), застосування яких дозволяє зберегти обидві зношені деталі сполучення. З них одну обробляють в ремонтний розмір, а конструкцію іншої деталі видозмінюють для можливості установки додаткової компенсуючої деталі, що забезпечуєвідновлення номінальної посадки.

Для відновлення деталей способами ремонтних розмірів і додаткових ремонтних деталей (заміна зношеної поверхні або зношеної частини деталі попередньо виготовленої ремонтної деталлю) застосовують механічнуобробку.

Циліндричну втулку зазвичай ремонтують способом ремонтних розмірів. В залежності від розміру втулки вибирають верстатне обладнання. Для малогабаритних втулок - гільз використовують вертикальні розточувальні верстати, а остаточну обробку виконують наспеціальних хонінгувальні верстати.

Відновлення деталей механічною обробкою виконують способом ремонтних розмірів і способом додаткових ремонтних деталей. Механічну обробку застосовують також при багатьох способи відновлення деталей, алене як основний вид, а лише при підготовці їх до нанесення і після нанесення покриттів, а також при завершенні обробки відновлюваних деталей.

Зношене отвір маточини відновлюють наплавленням, способом ремонтних розмірів або додаткових ремонтнихдеталей. Вибір способу ремонту визначається, головним чином, величиною діаметра і довжини маточини.

Схема ремонтних розмірів валу. | Односторонній знос вала. Як вже зазначалося вище, при використанні способу ремонтних розмірів зношені деталі отримуютьнеобхідну геометричну форму із збереженням початкового зазору, причому ремонт полягає в наданні цій деталі за допомогою механічної обробки правильної геометричної форми і в замінила другу сполученої деталі ремонтної деталлю, яка забезпечуєпервісну посадку.

У процесі ремонту, особливо при відновленні деталей способами ремонтних розмірів і додаткових деталей, може виникнути необхідність визначення неспіввісності ступенів валів і отворів ряду сполучень, даних за якими втехнічних умовах не наводиться.

Pазмери і форма зношених деталей не можуть бути відновлені тільки способом ремонтних розмірів. Обробка деталей під ремонтний розмір знижує довговічність і погіршує взаємозамінність деталей.

Зварювання, наплавлення всередовищі газів, під шаром флюсу, спосіб ремонтних розмірів і додаткових деталей застосовні практично для всіх груп деталей. Однак цими способами важко усунути пошкодження в деталях з алюмінієвих та цинкових сплавів, де найбільш ефективне застосуванняаргоно-дугового зварювання. Деталі паливної апаратури дизелів, гідросистем, гальм, які мають невеликі знос і працюють в умовах агресивних середовищ, доцільно відновлювати хімічними покриттями.

Одним з найбільш поширених у практиці способівбагаторазового використання зношених деталей машин є спосіб ремонтних розмірів.

Схема редагування наклепкою щік колінчастого валу. В окремих випадках, наприклад, при ремонті гільз двигунів внутрішнього згоряння, циліндрових втулок насосів і компресорівзастосовують спосіб ремонтних розмірів або додаткових ремонтних деталей.

Отримані в процесі відновлення механічною обробкою нові зменшені розміри шийок валу називають ремонтними розмірами, а такий спосіб ремонту - способом ремонтних розмірів.

Обробка деталей під ремонтний розмір. а - вал. б - отвір. Застосування невстановлених ремонтних розмірів допускається тільки як виняток. Способом ремонтних розмірів відновлюються циліндри двигунів, колінчасті і розподільні вали, штовхачі,клапани, шворні, гальмівні барабани та інші деталі. Цей спосіб широко застосовується для відновлення різьбових сполучень, коли пошкоджену різьбу рассверливают і нарізають нову різьбу найближчого розміру.

Відновлення деталей під ремонтний розмірє широко поширеним і доступним способом і найбільш дешевим в порівнянні з іншими способами. Однак спосіб ремонтних розмірів має і суттєві недоліки. Основним недоліком є ??порушення взаємозамінності деталей, яка зберігається лишев межах одного стандартного ремонтного розміру.

Відновлення деталей під ремонтний розмір є широко поширеним і загальнодоступним способом і найбільш дешевим в порівнянні з іншими способами. Однак спосіб ремонтних розмірів має й істотнінедоліки.

Відновлення включає: очистку поршня, створення технологічних баз, виготовлення, встановлення і закріплення ДPД, точіння головки і канавок, обробку спідниці, розгортання отвору під поршневий палець і контроль відновленій деталі. Тутспосіб постановки ДPД поєднується зі способом ремонтних розмірів. Для відновлення канавки під верхнє поршневе кільце застосовують ДPД, отвір під поршневий палець розгортають під ремонтний розмір, а спідницю шліфують до попереднього ремонтного (або номінального)розміру.

Pемонт клапанної коробки бурового насоса способом додаткових ремонтних деталей. |Pемонт корпусу і клина засувки способом додаткових ремонтних деталей із застосуванням клейового з'єднання. Основними дефектами клапанних коробок бурових насосівє знос поверхні наполегливої ??бурту усередині циліндра під ущільнення циліндричної втулки, а також поверхонь спряження сідел і циліндрових втулок з корпусом. Зношені поверхні клапанних коробок відновлюють наплавленням або способом ремонтних розмірів.При незначних износах відновлення зношених поверхонь ведеться за допомогою електродугового наплавлення з подальшою розточенням наплавлених поверхонь на розточувальних верстатах. При значних ушкодженнях гнізда клапанів їх відновлюють способомдодаткових ремонтних деталей. У цьому випадку отвір гнізда клапана розточують на більший розмір і запресовують втулку, яку потім розточують до початкового розміру сполучення гнізда з сідлом клапана. Для створення надійної герметичностівідновлювану поверхню гнізда розточують на конус за допомогою спеціального пристосування і при запресовування втулки під її торець підкладаючи-ють ущільнювальну прокладку з свинцю, а також застосовують обварки по кромці запресованої в гніздо втулки. Конуснуповерхня втулки під сідло клапана після розточування пришабровують і притирають. В даний час на деяких ремонтних підприємствах кріплення втулок в гнізді клапана здійснюють способом склеювання. При цьому усувається необхідність в механічній обробці втулкипісля її установки в клапанної коробці, так як відсутня жолоблення, наявне при зварюванні.

Процес ремонту зубчастих коліс в значній мірі визначається характером пошкодження і розмірами деталі. Зношене отвір маточини зубчастого колесавідновлюють наплавленням, способом ремонтних розмірів або додаткових ремонтних деталей.

Характерними дефектами цих деталей є знос, задираки і ризики на робочих поверхнях, зминання шпонкових канавок, жолоблення або погнутість. Ці деталі ремонтуютьпереважно способами механічної обробки, зокрема, способом ремонтних розмірів або додаткових ремонтних деталей.

Відновлення шийок. | Відновлення зношених нарізних отворів постановкою ввертиша. До негативних сторін цього способуслід віднести необхідність в заміні сполученої деталі й ускладнення у взаємозамінності деталей; наявність декількох ремонтних розмірів деталей, крім експлуатаційних незручностей, викликає необхідність у зайвому резерві запасних частин. Однак, незважаючи на цінедоліки, ремонт великих і дорогих деталей часто проводять способом ремонтних розмірів.

До негативних сторін цього способу слід віднести необхідність в заміні сполученої деталі; наявність декількох ремонтних розмірів деталей, що крім експлуатаційнихнезручностей викликає необхідність мати зайвий резерв запасних частин. Незважаючи на ці недоліки ремонт великих і дорогах деталей бурового та нафтогазопромислового обладнання часто виробляють способом ремонтних розмірів.

Люфт або качка лопаті відносновтулки робочого колеса з'являється в результаті зносу в рухомих і нерухомих сполученнях деталей, що з'єднують цапфу лопаті з хрестовиною або повзуном. Відновлення зношених сполучень при ремонті робочих коліс виробляють методом наплавлення зношенихповерхонь спряження з наступною їх обробкою до номінального розміру або способом ремонтних розмірів. При відновленні цим способом одна з сполучених деталей, зазвичай найбільш складна і дорога, обробляється до виведення слідів зносу або доотримання певного (наперед встановленого) ремонтного розміру, а друга замінюється новою або відновленої під отриманий розмір основної деталі.

При ремонті деталей спочатку усувають тріщини, якщо вони з'явилися, а потім нарощують зношеніповерхні наплавленням, металізацією, гальванічними покриттями. В окремих випадках застосовують способи ремонтних розмірів, або додаткових ремонтних розмірів, або додаткових ремонтних деталей. Для застосування способу ремонтного розміру втулки розточуютьтаким чином, щоб після чистової обробки внутрішня поверхня не мала плям зносу. Якщо втулка вимагає термообробки, то при розточці залишають припуск, далі втулку піддають гарту, а потім шліфують або хонінгуют. Таким чином реставруються змінніциліндричні втулки поршневих насосів, циліндри компресорів і різних пневматичних пристроїв. Сильно зношені втулки відбраковуються.

При першому методі відновлюється тільки посадка сполучень, при другому - і початкові (номінальні) розміри, іпосадка. Відновлення посадки сполучень по першому методу здійснюється способом ремонтних розмірів, більших чи менших номінального. При цьому способі найбільш складна деталь сполучення піддається механічній обробці з метою додання їй ремонтного розміруі правильної геометричної форми. Інша деталь, сполучена з нею, відновлюється або замінюється новою деталлю того ж ремонтного розміру. Хоча посадка при цьому відновлюється, взаємозамінність деталей зберігається лише частково, в межах тільки даногоремонтного розміру. До числа способів відновлення деталей, здійснюваних власне механічною обробкою, відноситься спосіб додаткових деталей. Спосіб заснований на заміні зношеної частини деталі, окремо виготовленої (додаткової, ремонтної) деталлю.Додаткова ремонтна деталь у разі потреби може мати як ремонтні, так /і номінальні розміри, тому даний спосіб може застосовуватися як для відновлення тільки посадки, так і для відновлення розмірів та посадки сполучень, що більшдоцільно.

Спосіб відновлення постановкою додаткових деталей при дотриманні, як зазначалося, технологічного процесу є цілком надійним і загальнодоступним. Однак цей спосіб має і свої недоліки. По-перше, він є більш дорогим, ніжспосіб ремонтних розмірів, так як тут доводиться виготовляти додаткові деталі.

В роботі проведено аналіз характеристик насосів ЦНС-180 ЦНС-63 ЦНС-90 з якого випливає, що найоптимальнішим варіантом для оснащення БКНС в НГВУ Уфанефть є агрегат ЦНС 63- 1400 так як у цього насоса найнижча енергоємність і достатній напір. У роботі наведено опис пристрою, принципу роботи відцентрових насосів секційного типу, порядку їх розбирання, складання та регулювання. Pассмотрени основні причини зносу насосів (такі яккорозія, ерозія деталей насосів, механічний і кавітаційний знос, тощо), а також способи запобігання передчасного зносу деталей насоса і відновлення зношених деталей різними способами, в тому числі, способом ремонтних розмірів, способомдодаткових ремонтних деталей, способом заміни частини деталі.

Зношені або зірвані різьби відновлюються під номінальний розмір або ремонтний розмір, перевищує номінальний. У першому випадку отвори рассверливают або розточують до деякого діаметра і нарізають в ньому нову різьбу; виготовляють ввертиш з такою ж зовнішньою різьбою та внутрішнім різьбленням номінального розміру і укручують його в отвір. При способі ремонтних розмірів після розсвердлювання або розточування отвору з дефектною різьбленням в ньому нарізається нова різьба, в яку встановлюється нова деталь збільшеного діаметру.

Pемонтние розміри застосовують для відновлення початкової посадки сполучення. При цьому спотворення однієї з зношених деталей усувають механічною обробкою, а пов'язану з нею деталь заміняють нової, з відповідними розмірами, або доводять до тих же розмірів нарощуванням металу. Більш складну і дорогу деталь, як правило, зберігають і піддають механічній обробці. Такий спосіб відновлення посадки сполучених деталей називають способом ремонтних розмірів.

Гальмівні пристрої виконуються з електричним, гідравлічним, пневматичним та ручним (ножним) управлінням. Основними дефектами гальмівних барабанів і шківів є кільцева вироблення робочої поверхні, а також поява задирів і царапні. Задираки і подряпини усуваються проточкою. При зносі або необхідності проточки гальмівних барабанів і шківів більше 0 5 мм застосовується спосіб ремонтних розмірів.

Глибина поверхнево-загартованого шару валів різних двигунів знаходиться в межах від 2 5 до 6 5 мм. Крім зносу шийок під підшипники колінчаті вали, що надходять у ремонт, мають зазвичай погнутість, знос різьби під храповик (дивлячись по конструкції), знос отворів у фланці під болти кріплення маховика, під настановні пальці або направляючі шпильки, отвори під шарикопідшипник ведучого вала. План операції з усунення дефектів колінчатих валів залежить від способу відновлення шийок під підшипники. Корінні й шатунні шийки колінчастих валів всіх конструкцій автомобільних двигунів спочатку, до використання вкладишів всіх ремонтних розмірів, що випускаються промисловістю, відновлюються способом ремонтних розмірів. Після використання вкладишів шийки валів зазвичай відновлюють наплавленням з наступною механічною обробкою під номінальний чи ремонтний розмір в залежності від наявності на заводі вкладишів того чи іншого розміру.