А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Дотична сили

Дотичні сили, що діють в площині сліду, виробляють стирання покриття і в свою чергу стирається покришки.

Дотичні сили в стінці дорівнюють нулю. Це випливає з умови рівноваги.

Дотичні сили, що діють награнях ABCD і EFGH, виникають через в'язкості і виражаються законом тертя Ньютона.

Дотичні сили, які виникають внаслідок тяги і гальмування автомобіля. Якщо ці сили перевищують силу зчеплення шини з дорогою, то при розгоні автомобіля відбувається пробуксовування, апри гальмуванні - ковзання коліс.

Дотичні сили і зміна розтягуючого зусилля знайти незалежно неможливо, оскільки кільце вважається нерастяжима. Дотичні зусилля, що представляють при навантаженні тільки радіальної силою самоуравновешенную систему, невпливають на конфігурацію кільця, а тільки змінюють розтягуючі зусилля в зоні контакту.

Оболонки негативною гаусової кривизни. Дотичні сили з оболонки передаються на контурні конструкції.

Дотичні сили 5 і крутний моменти Н в перетинах xconst і yeonstвизначаються однаковими формулами внаслідок закону парності дотичних напружень Т12Т21 - Всі сили і моменти приведені до серединної площини.

Дотичні сили на поверхні розділу, завдяки яким сопрягающиеся решітки прагнуть прийти у відповідність одинз одним, представляються в рамках даної теорії як напруги зсуву на поверхні розділу, що змінюються за синусоїдальним законом.

Дотичні силиР2 створюють на свердлі крутний момент М, що визначає величину потужності, необхідної для свердління. Зі збільшеннямМ - зростає скручування свердла і шпинделя верстата.

Бічні дотичні сили діють при русі на криволінійних ділянках доріг, при обгонах, з'являються також при бічному заносі автомобіля, при поперечному до дороги вітрі і наявності поперечного похилу проїзноїчастини.

Дотичні сили SK, впливаючи на оболонку, деформують її подібно силам S, (див. рис. 7.13 б, схема II), але мають зворотний напрямок.

Дотичні сили пружності, що діють по гранях елемента, що збігається з поперечними перетинами, проекцій на вісь х не дадуть.

Оболонки негативною гаусової кривизни.

Дотичні сили оболонки передаються на контурні конструкції.

Покриття з складовою оболонкою з елементів негативною гаусової кривизни. Контурні дотичні сили оболонки врівноважуються силамизворотного напрямку з боку контурних конструкцій. Якщо контурні конструкції мають абсолютної жорсткістю (як, наприклад, суцільні залізобетонні стіни), то вони забезпечують стан чистого зсуву оболонки. Якщо контурні конструкції деформівних уздовжсвоєї осі, то приконтурного зони оболонки будуть також залучені в деформування.

Всі дотичні сили Т, прикладені до кривої ковзання, будуть прагнути зрушити виділений сегмент грунту, а сили тертя, рівні нормальним силам, помноженим на коефіцієнт тертя (2W tgcpi), і зчеплення, помножене на довжину дуги L (ciL2aRci), будуть його утримувати.

Знизити дотичні сили обдимання грунту, що діють на вертикальні труби, можна шляхом наклейки на них не менше трьох шарів поліетиленової плівки на поліізобутиленових клеї.

Обчислимономінальні дотичні сили тяги при русі трактора на різних передачах по формулі (29.12) і відкладемо ці сили по осі абсцис від точки О.

Через ці дотичні сили рідини повідомляється енергія і, таким чином, кінетична енергія обертається цапфи передаєтьсярідини в шарі мастила. При цьому, якщо кінетична енергія від цапфи підводиться рівномірно по всій поверхні стикання з шаром мастила, то витрачається вона в шарі нерівномірно: де товщина шару змащення більше, там, згідно (XI.

Поблизу діафрагм дотичні сили Nxyмають максимальне значення. Вони викликають головні розтягуючі сили, спрямовані під кутом 45 до прямолінійної твірної. Там, де головні розтягуючі напруги більше Rbi, вони передаються на одну арматуру, причому, якщо недостатньо сітки типу II, ставлять додатковуарматуру типу III (похилі стержні або ортогональні сітки), анкеруемую в бортових елементах і діафрагмах.

Конструктивні схеми збірних покриттів з довгими циліндричними оболонками. У діафрагмах-фермах дотичні сили Nxy зі серединної поверхні оболонкипереносять на вісь верхнього поясу з моментом і призводять до вузловим навантажень. Визначення поздовжніх сил в елементах ферм і конструювання їх виконують за звичайними правилами.

Діафрагми сприймають дотичні сили Nxy з оболонки. На ці сили і навантаження від власноїваги розраховують конструкції діафрагм.

F - нормальні і дотичні сили; індекси м і ш вказують на приналежність величини до муфти та штанзі без муфти.

При терті кочення дотичні сили можуть бути невеликі, проте пружне і пластичне деформуванняметалу в поверхневих шарах має місце і в цьому випадку. При багаторазовому повторенні деформацій метал втомлюється і на поверхні з'являються мікротріщини, які заповнюються маслом. При вході в контакт гирлі тріщини закривається сполученої поверхнею, масловиявляється замкненим в самій тріщині і під дією контактного тиску прагне розширити тріщину, розклинити її.

У потенційному потоці дотичні сили відсутні, і тому, здавалося б, рівнодіюча всіх сил тиску, доданих до пластині, повиннабути спрямована по нормалі, до неї, а не перпендикулярно швидкості набігаючого потоку, як, це випливає з теореми Жуковського. Цей парадокс пояснюється тим, що, крім нормальних сил, діючих на верхню і нижню поверхні пластини, у її передньої кромки:виникає спрямована по пластині тягнуча сила такої величини, при якій рівнодіюча виявляється спрямованої по нормалі до швидкості набігаючого потоку. Виникнення: цієї тянущей сили пов'язане з появою у передньої кромки нескінченно великого негативноготиску, принципово-допускаемого в розглянутій математичної моделі ідеальної рідини.

Істотними тут виявляються контактні дотичні сили, інтенсивність яких залежить від типу контурної конструкції.

При деформації арокпоздовжні і дотичні сили мають великий вплив на деформацію.

Дослідження показують, що дотичні сили можуть істотно видозмінювати картину напружень в зоні контакту.

По лініях розрізу діють дотичні сили: Sie - на оболонку, S - набортові елементи.

Якщо через стик передаються значні дотичні сили, то обрис граней з'єднувальних елементів слід приймати таким, щоб після замонолічування в швах утворювалися бетонні шпонки, що перешкоджають взаємному зсуву елементів.

Вище було показано, що дотичні сили або, іншими словами, сили тертя в дійсному газі з'являються при його деформації. Тому природна спроба встановити зв'язок між компонентами тензора напружень (3.7), що характеризують напружений стан, ікомпонентами тензора швидкостей деформації (1.13), що характеризують деформацію. Сили тертя в газі обумовлені його в'язкістю. Отже, в першу чергу необхідно усвідомити собі сутність зтого властивості.

Однак цієї функції відповідають - постійні дотичнісили і на поздовжніх сторонах консолі, які в розглянутій задачі повинні бути вільні від пов-ерх-ностних сил. Для усунення сил на сторонах 2 /i /2 додамо функцію Ф4 d xl (див. рис. 9.9), якою на цих сторонах.

Тут по осі абсцис відкладені дотичні сили тяги?до PKp - Pf і для кожної передачі свій масштаб крутних моментів двигуна.

Крім того, на кордонах відсутні дотичні сили.

Нехай на протилежні грані бруска діють дотичні сили 1 та f2 (мал. 128), рівномірно розподілені по всій поверхнівідповідної грані.

При відносному русі реальних рідин проявляються дотичні сили зчеплення між частинками, як би гальмують ковзання шарів. Ці сили характеризують величину внутрішнього тертя, або в'язкості, рідини.

Дослідженнями буловстановлено також, що дотичні сили обдимання по глубіне4 розподілені нерівномірно. За допомогою дотичних динамометрів конструкції Б. І. Далматово - І. Г. Боброва, закладених в досвідчені фундаменти, вдалося встановити, що ці сили розвиваються переважно у верхнійчастини замерзаючого шару.

Однак, якщо різні автомобілі розвивають однакові дотичні сили тяги (РК), то це ще не характеризує рівнозначність тягових властивостей. Очевидно, що, якщо маса одного більше другого, то тягові властивості першого будуть гірше. Але якщо імаси їх однакові, то знову тягові властивості різні, так як лобові опору PW можуть бути різними.

З огляду на те, що при бічному відведенні дотичні сили в задній частині контакту більше, ніж в передній, рівнодіюча цих сил КРб зміщена назад щодоцентру контакту. В результаті виникає момент МСТР6С, який прагне повернути площину колеса в напрямку його кочення.

РРозділ крутний момент на D, отримаємо дотичні сили: найбільшу, найменшу, середню.

Конструктивна схема збірного покриття ізоболонкою позитивної гаусової кривизни (поверхня переносу а - загальний вигляд. б - збірний елемент оболонки. до - деталь з'єднання збірних елементів оболонки. /- поверхня переносу. 2 - збірний елемент оболонки. 3 - контурна конструкція (безраскосная ферма. 4-кутоваарматура оболонки. 5-осьові лінії по серединам швів замонолічування збірних елементів. 6 - шви збірних елементів шпоночно форми.

Шпонкові шви здатні передавати через стикові з'єднання дотичні сили N ху значної інтенсивності. У середній частині оболонкиобрис збірних елементів прийнято квадратним, в периферійній частині - ромбовидним. Збірні елементи кутових частин оболонки забезпечені діагональними ребрами з поздовжніми каналами в них для пропуску розрахункової арматури, яку рекомендується піддаватипопередньою напрузі.

Перерізала силу Q, до якої наводяться дотичні сили пружності в перетині, розкладемо по напрямках його головних центральних осей на Qy і Qs.

Схема взаємодії в рідині. В моделі ідеальної рідини вважається, щодотичні сили тертя між частками, розділеними майданчиком, відсутні і при її плині, а не тільки в стані спокою. В інших же випадках, коли сили тертя співставні з силами тиску або навіть перевершують їх, модель ідеальної рідини виявляється непридатною.

Лінії струму при обтіканні крила. По-перше, вклад в лобове опір дають дотичні сили внутрішнього тертя, що діють з боку потоку рідини на прилип до поверхні тіла прикордонний шар. По-друге, лобовий опір виникає внаслідок розбіжності у силах тиску на передню і задню частини тіла внаслідок несиметричності картини обтікання в'язкою рідиною навіть симетричного тіла.

У загальному випадку в стінках резервуара виникають нормальні і дотичні сили, а також згинальні і крутний моменти. Питання особливо ускладнюється у разі труби, заповненої рідиною частково, внаслідок виникнення вздовж твірної стику заповненої і порожньої частин циліндра місцевих сил і моментів, що вимагає рішення задачі, аналогічної крайової задачі симетричних оболонок, але незрівнянно більш складною.

При цьому вважається, що виникають на поверхні контакту дотичні сили підкоряються законам сухого тертя і коефіцієнт тертя зберігає постійне значення по всій опорній поверхні між колесом і рейкою. При збільшенні моменту, прикладеного до колісній парі, величина коефіцієнта тертя змінюється від нуля до максимального значення. Ця гіпотеза використовується в даний час при вирішенні різних завдань руху локомотива в кривих ділянках колії.

При роботі фрикційної передачі в зоні контакту діють також дотичні сили, і матеріал робочих тіл знаходиться в складному напруженому стані. Вплив дотичних навантажень враховують вибором відповідних допустимих контактних напружень.

Нормальне до окружності Тиск р р cos а і дотичні сили т р sin а.

Нехай на бічній поверхні циліндра біля кінця його діють дотичні сили в напрямку твірних циліндра, причому ці сили сконцентровані переважно поблизу кінцевого перетину л: - О, наприклад, як зазначено на фіг. Інший кінець циліндра нехай перебуває в нескінченності. Ординати заштрихованої на кресленні фігури вказують інтенсивність навантаження у відповідному перерізі. Так як на кінцевій перерізі х 0 жодних напружень бути не повинно, то й інтенсивність дотичного навантаження на бічній циліндричної поверхні при х 0 повинна бути дорівнює нулю, як це показано і на фіг. У безпосередній ж близькості до перетину х 0 хай - навантаження на бічній поверхні циліндра має значну інтенсивність, що відповідає крутого підйому кривої інтенсивності навантаження.

Для того щоб перейти до рівнянь у переміщеннях, дотичні сили Г /виражаються через дотичні напруження (11) розд.