А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Векторна діаграма - двигун

Векторні діаграми двигунів в цих режимах зображені на рис. 2.24. ЕРС недовоз-спонуканням двигуна Еч менше підведеного напруги U. Двигун споживає реактивну потужність.

Залежність кута да віднавантаження асинхронного двигуна була розглянута в § 12 - 9 при аналізі векторної діаграми двигуна. На холостому ходу кут ср великий, так як двигун споживає майже чисто реактивний струм, що йде на створення основного магнітного потоку машини.

Векторні діаграмидвигуна аналогічні векторним диаграммам генератора.

Схеми включення для гальмування постійним струмом. а - обмотка статора з'єднана зіркою. б - обмотка статора з'єднана трикутником. | Залежність гальмового моменту від швидкості обертання ротора. Напрямкиобертання потоку щодо обмотки статора і обмотки ротора співпадають. Тому векторна діаграма електромагнітного гальма принципово не відрізняється від векторної діаграми двигуна.

Для обмеження струму і збільшення гальмівного моменту в ланцюг ротора зфазної обмоткою вводиться реостат. Напрямку обертання потоку щодо обмотки статора і обмотки ротора співпадають. Тому векторна діаграма електромагнітного гальма принципово не відрізняється від векторної діаграми двигуна.

Асинхронні двигуни,як найбільш поширені в промисловості, є основними споживачами електроенергії. Вони можуть сильно знижувати cos 9 енергетичних систем. Залежність кута ф від навантаження асинхронного двигуна була розглянута в § 12 - 9 при аналізі векторної діаграмидвигуна. На холостому ходу кут ф великий, так як двигун споживає майже чисто реактивний струм, що йде на створення основного магнітного потоку машини. При збільшенні навантаження і наближенні її до номінальної зростає активна складова струму внаслідок збільшеннямеханічної потужності на валу двигуна; реактивна складова струму при цьому мало змінюється, оскільки основний потік машини приблизно постійний. Таким чином, при збільшенні навантаження двигуна кут ф зменшується.

Асинхронні двигуни, як найбільш поширені в промисловості, є основними споживачами електроенергії. Вони можуть сильно знижувати cos р енергетичних систем. Залежність кута ф від навантаження асинхронного двигуна була розглянута в § 12 - 9 при аналізі векторної діаграми двигуна. На холостому ходу кут ф великий, так як двигун споживає майже чисто реактивний струм, що йде на створення основного магнітного потоку машини. При збільшенні навантаження і наближенні її до номінальної зростає активна складова струму внаслідок збільшення механічної потужності на валу двигуна; реактивна складова струму при цьому мало змінюється, бо основний потік машини приблизно постійний. Таким чином, при збільшенні навантаження двигуна кут ф зменшується.

Асинхронні двигуни, як найбільш поширені в промисловості, є основними споживачами електроенергії. Вони можуть сильно знижувати coscp енергетичних систем. Залежність кута (р від навантаження асинхронного двигуна була розглянута в § 12 - 9 при аналізі векторної діаграми двигуна. На холостому ходу кут ф великий, так як двигун споживає майже чисто реактивний струм, що йде на створення основного магнітного потоку машини. При збільшенні навантаження і наближенні її до номінальної зростає активна складова струму внаслідок збільшення механічної потужності на валу двигуна; реактивна складова струму при цьому мало змінюється, оскільки основний потік машини приблизно постійний. Таким чином, при збільшенні навантаження двигуна кут ф зменшується.

Репульсіонний двигун Томсона. а - положення щіток при холостому ході. б - те ж при короткому замиканні. до - проміжне положення щіток. При проміжних значеннях кута а (рис. 28 - 14 в) репульсіонний двигун Томсона може бути приведений до репульсіонному двигуну з двома обмотками на статорі, якщо розкласти обмотку статора С на дві обмотки - одну, вісь якої збігається з лінією щіток а - Ь, а іншу, - вісь якої перпендикулярна до лінії щіток. Перша грає роль обмотки К в схемі на рис. 28 - 12 а друга - обмотки збудження В. Відповідно цьому умови роботи цього двигуна ті ж, що і двигуна з двома обмотками на статорі, і векторні діаграми двигунів однакові.