А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Ведучий момент

Ведучий момент, забезпечуваний зчепленням провідних органів з опорною поверхнею, визначає тягові можливості трактора, а також його прохідність в різних грунтово-дорожніх умовах. Великий вплив на тяго-во-зчепилися властивості,прохідність і керованість тракторів має також і рівномірність розподілу провідного моменту по провідним органам.

Ведучий момент Мвед дорівнює сумі: моменту Мкр, відповідної сили тяги на гаку; моменту MQ, відповідного складової маси трактора;момент Mjt відповідного силам інерції всього трактора, і моменту М, відповідного опору кочення, включаючи втрати в механізмі гусеничного рушія.

Провідним моментом Мк називається момент, підведений від двигуна через силову передачу до провіднихорганам.

Підводиться до рушіїв провідний момент викликає виникнення між ними і грунтом відповідних дотичних реакцій. Ці реакції спрямовані убік руху трактора і штовхають його вперед. Равнодействующую зазначених реакцій називають толкающгй силою,позначимо її через Хк. З достатньою точністю можна прийняти, що сила Хк діє відносно осі обертання коліс на плечі, рівному динамічному радіусу ги колеса.

Комплексна схема заміщення проточної частини робочого. Це рух відповідає рівності провідногомоменту тертя об колесо, що обертається гальмівного моменту тертя об стінку корпусуРЦН.

Для того щоб звернути увагу слухачів на найважливіші, провідні моменти лекції, у лектора є інші засоби, більш властиві вищому навчальному закладу. Наприклад, він можеповторити окремі положення лекції, які служать основою для розуміння центральної ідеї лекції, причому це повторення повинне вводитися без якої б то не було нав'язливості, з показом тих чи інших науково-теоретичних положень кожного разу з якоюсь іншою, ще неосвітленій в лекції боку. Особливо зручно це робити в узагальненнях по кожному розділу лекції з тим, щоб до кінця прийти до переконливим узагальнюючих висновків.

Оскільки гусеничні трактори повертають за рахунок створення різниці провідних моментів на лівій і правійгусеницях, механізми повороту виконують цю функцію.

Крутний момент, прикладений до рушіїв, називається провідним моментом мТл.

Сили, що викликають рух трактора, передають до рушіїв провідний момент, що викликає виникнення між рушіями і дорогийвідповідних дотичних реакцій. Ці реакції спрямовані по руху трактора і штовхають його вперед. Равнодействующую зазначених реакцій називають штовхає реакцією або штовхає силою Хк. Вона діє відносно осі обертання коліс на плечі, рівному теоретичногорадіусу гк колеса.

Механізми повороту /гусеничного трактора служать для створення різниці провідних моментів на лівому і правому рушіях, завдяки чому здійснюється поворот такого трактора.

Крім моменту інерції Уд рухомих мас двигуна, на величинупровідного моменту робить вплив сумарний момент інерції всіх рухомих мас трактора і його причепа.

Потрібно підкреслити, як це зроблено в 299j, що провідним моментом ефекту є процеси двійникування дереводящіе варіанти мар-тенсітной структури піднавантаженням в одінЧіаіболее сприятливий варіант. Під час зворотного перетворення пластини вихідної фази завжди зароджуються і зростають на габітусних площинах, паралельних таким у кращого варіанту структури при прямому перетворенні. Ця обставинаповинно використовуватися для обгрунтування застосовності дислокаційного опису ефекту пам'яті форми. Той факт, що при зворотному перетворенні виникає лише один варіант вихідної фази, пояснюється, мабуть, тим, що термопружності сплави є впорядкованими як ввихідному, так і в мартенситних стані. Енергетично вигідно, щоб зберігалося граткова відповідність як при прямому, так і при зворотному перетворенні.

Рулевие механізми тракторів. У тракторів, які мають в якості роздавальних механізмів діференціали, змінапровідних моментів здійснюється шляхом затягування гальма на відстаючої стороні трактора.

У тракторів, де роздавальними механізмами є фрикційні муфти, зміна провідного моменту проводиться шляхом часткового або повного вимикання муфги навідстаючої стороні, а для створення негативного моменту додатково затягуванням гальма.

У - маса і прискорення поступального руху колеса; Мк - провідний момент; Хк і YK - реакції грунту; гк - за аналогією з зачепленням шестерень з рейкою називається радіусомпочаткової окружності ведучого колеса; Мск - момент опору перекатуванню ведучого колеса, рівний Ук ак-ак - коефіцієнт тертя перекочування.

Методи випробувань в дорожніх умовах включають оцінку зчеплення шин з дорогою при провідному моменті, гальмуючому моменті,русі колеса убік. Оціночні параметри отримують при використанні спеціальних динамометричних причіпних візків або безпосередньо на автомобілі.

При несталому режимі роботи трактора (прискореному яли уповільненому русі) підрахунок величини провідногомоменту Жеед проводиться з урахуванням дії виникають у цьому випадку інерційних моментів.

Потужність, передана при сталому режимі провідним колесам трактора або його гусеницях, дорівнює добутку провідного моменту Мк на кутову швидкість (ок обертання ведучихколіс - Мк юк.

Схеми збудження змінним і постійним струмом муфтового виконавчого механізму з двостороннім напрямком обертання. Коли потрібно прискорювати навантаження з високим моментом інерції або коли включається в процес обладнання вимагає плавногозбільшення провідного моменту, тоді доцільно застосовувати регулювання прискорення. Так, наприклад, виконуються системи регулювання з муфтами для обладнання, яке виготовляє дріт, папір, лінолеум, пластмаси, гуму і інші матеріали. Так кал величиниприскорення можна строго узгодити, то можна одночасно вкючаются два або більше цріводов.

Найбільша теоретична величина моменту тертя гальма Мг (приР0 і PJ до 0) дорівнює найбільшому ведучому моменту Мк за умови достатнього зчеплення гусениць з грунтом.

ВЗалежно від номера включаемой передачі величина передаточного числа /тр має різне значення, що дозволяє міняти величину провідного моменту шляхом перемикання передач.

Сили тертя в механізмі гусениць поділяються на дві групи: 1) тертя в шарнірах провіднихділянок, що виникає під дією провідного моменту, і 2) тертя, що виникає під дією вагового навантаження і попереднього натягу гусениць.

Динамометрична візок зазвичай має одне або два колеса з випробуваними шинами, гальмуючий пристрій (в деякихконструкціях передбачена можливість подання та провідного моменту), пристосування для установки колеса під кутом до напрямку руху і систему вимірювальних динамометрів із записуючими пристроями. Є конструкції, де фіксація і запис зусиль проводитьсяза допомогою електричних датчиків і осцилографа.

Отже, при малій величині витоку в в області між колесом і корпусом обертається швидкістю, рівній половині кутової швидкості відповідає рівності провідного моменту тертя про гальмуючому моменту тертя обстінку корпусу.

Коефіцієнт /перекочування колісного трактора. Зазначені сили та моменти не можуть збільшуватися безмежно, так як ці величини пов'язані рівнянням (9), що обмежує їх граничні значення розрахунковою величиною провідного моменту.

В ур-ие (125) неувійшли інерційний момент Mt обертання всієї маси трактора і вертикальна складова сили інерції /, як не проявляють себе до початку перекидання, а також провідний момент М, як момент в даному випадку внутрішній. Рух трактора з піднесеним передком частоспостерігається і на практиці при перевантаженнях.

Особливості експлуатації арочних шин полягають у деякому обмеження швидкості при русі по дорозі з твердим покриттям, більш обережному, ніж на звичайних шинах, збільшенні тягового зусилля, так як високігрунтозацепи створюють можливість різкого підвищення провідного моменту і виникнення ударних навантажень в деталях силової передачі (автомобіля), що може призводити до їх поломок.

Як відомо, діоксин відноситься до одного з найсильніших екотоксикантів. Провідниммоментом проявів його токсичної дії на організм ссавців, у тому числі і людини, є виражені кумулятивні властивості. Враховуючи велику стійкість даного ксенобіотика у зовнішньому середовищі до впливу фізичних і хімічних факторів, можливупередачу його по харчових ланцюгах, досить імовірним є хронічне надходження діоксину в організм людини. Тим не менш, до теперішнього часу не існує обгрунтованих методів оцінки кумулятивних властивостей ТХДД для людини.

Схема перекидання трактора призаклинюванні ведучих коліс. | Схема сил, діючих на автомобіль в аоперечной площині, при повороті. Момент, поворачивающий остов, - це реактивний момент, що діє на застряглі колеса. Чисельно він дорівнює ведучому моменту, і його граничне значення Мцедобмежується моментом тертя зчеплення.

Тому лісівник зобов'язаний виявити суттєві, провідні моменти в усьому складному комплексі цих умов.

Распределять в заданому співвідношенні моменти, що підводиться до корпусів диференціалів міжколісних, міжосьових імежбортових. Для підвищення прохідності автомобіля розподіл провідних моментів по окремим колесам і мостам повинно здійснюватися пропорційно їх зчіпних вазі.

При цьому муфта управління відстаючої боку пробуксовує, а приводиться цієї муфтою провідназірочка починає обертатися уповільнено. Внаслідок виникаючої різниці частот обертання ведучих зірочок і, головне, різниці провідних моментів на зірочках трактор повертається убік частково вимкненій муфти управління.

РІТМ, утворенийчередующимися конкретними технологічними процесами забезпечує збереження будь-якої індивідуальної виробничої системи. При цьому, незважаючи на безперервне зміна в процесі виробництва виробів, провідним моментом є стійкість цього виробництва.Таким чином, динамічне розуміння структури виробництва виробів включає уявлення про жесткофіксірованних, стійких характеристиках. Сувора повторюваність зв'язків, відтворення основних заданих процесів обумовлюють стабільність виробничоїсистеми Складна взаємозв'язок статики і динаміки така, що ціле (виробництво) має строго фіксовані і в кожен момент стійкі параметри, в той час, як внутрішні змінні процесів рухливі.

Ведучий момент, забезпечуваний зчепленням провідних органів з опорною поверхнею, визначає тягові можливості трактора, а також його прохідність в різних грунтово-дорожніх умовах. Великий вплив на тяго-во-зчепилися властивості, прохідність і керованість тракторів має також і рівномірність розподілу провідного моменту по провідним органам.

Порівняння загальних схем силових передач гусеничних тракторів, зображених на малюнку 102 показує, що на тракторі Т-150 в задньому мосту відсутні механізми повороту. І хоча поворот трактора Т-150 здійснюється в принципі так само, як і інших гусеничних тракторів (шляхом створення різниці провідних моментів на рушіях), розділення єдиного силового потоку на два і роздільна трансформація цих двох силових потоків відбуваються тут в коробці передач.

Рассмотрім динаміку ведучого колеса з пружним ободом. Дія машини на колесо враховано допомогою Q, Т і М, де Q - сила тяжіння машини, що припадає на колесо, з урахуванням власної ваги останнього; Т - реакція з боку машини штовхає силі, що припадає на колесо; М - провідний момент, переданий на колесо .

Блокування диференціала може бути жорстким, коли дві півосі 5 і 8 (див. рис. 102 а) з'єднуються жорсткої муфтою і обертаються як одне ціле, або частковим, коли напівосьові шестерні (півосі) пов'язані фрикційним чи іншим елементом з цілком певним моментом тертя. Часткове блокування диференціала характерно тим, що півосі обертаються як одне ціле лише до певної різниці моментів на ведучих колесах. Коли різниця провідних моментів на колесах перевищить момент тертя блокуючого пристрою, півосі починають обертатися з різними кутовими швидкостями.

Крім того, при такій компоновці відсутня поздовжній карданний привід, що дозволяє максимально знизити підлогу кузова і тим самим підвищити стійкість автомобіля. При русі автомобіля (в особливості на підйом) передній міст під впливом провідного моменту розвантажується (див. Теорія автомобіля), і зчіпну вага автомобіля зменшується. У підсумку автомобілі з переднім ведучим мостом володіють гіршою прохідністю по слизьких дорогах, ніж автомобілі із заднім провідним мостом. Крім того, конструкція моста з ведучими та напрямними колесами виходить більш складною і дорогою.