А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Обкатка - колесо

Обкатка коліс, хоч і є загальною властивістю порівнюваних передач, але в планетарній та хвильової передачах вона здійснюється різними методами.

Обкатку незагартованих коліс виробляють в масляному середовищі без абразивного порошкув парі з іншим загартованим колесом.

Контроль плями контакту. | Види похибки. Контроль здійснюється шляхом обкатки коліс.

На практиці здійснюється обкатка колеса по рейці, як найбільш легко здійсненний на верстаті процес.

Контроль довжини загальноїнормалі. | Контроль похибки профілю. Контроль здійснюється шляхом обкатки коліс. Перед обкаткою бічні сторони профілю зубів одного колеса покривають фарбою і по відбитку плями контакту на зубах іншого колеса судять про правильність зачеплення. Ця величинавизначається по довжині і висоті плями. У прямозубих коліс величина плями контакту по висоті залежить від точності профілю зуба, а по довжині - від прямолінійності і перекосів осей по відношенню до осі обертання.

Контроль плями контакту. Контроль здійснюється шляхом обкаткиколіс. Перед обкаткою бічні сторони профілю зубів одного колеса покривають фарбою. Ця величина визначається по довжині і висоті плями. У прямозубих коліс величина плями контакту по висоті залежить від точності профілю зуба, а по довжині - від прямолінійності і перекосівосей по відношенню до осі обертання.

Схема евольвсн -[IMAGE ]Схеми розташування плям каса. Контроль здійснюється шляхом обкатки коліс. Перед обкаткою бічні сторони профілю зубів одного колеса покривають фарбою і по відбитку плями контакту на зубах іншогоколеса судять про правильність зачеплення. У прямозубих коліс величина плями контакту по висоті залежить від точності профілю зуба, а по довжині - від прямолінійності і перекосів осей відносно осі обертання.

Pассмотрім ще одну особливість обкатки коліс в хвильовоїпередачі. Очевидно, що при нерухомих колесах в швидкості точок контакту колеса g з колесами b дорівнюють нулю в тій і іншій передачах. Окружні швидкості руху коліс g, пов'язані з їх обертанням навколо своїх осей, також дорівнюють у обох передач, а саме увращ - W У передачі KhVшвидкість поступального руху, пов'язана з обертанням осі колеса g навколо осі передачі, іпостась uhe. Так як (ол /сой ibhg - rle, то швидкості овраш і упост рівні і протилежні, а сумарна швидкість точки контакту дорівнює нулю.

Притирання проводиться в присутності абразивупри обкатці колеса з одним або декількома чавунними притир на перехресних осях при зворотно-поступальному русі його в напрямі своєї осі. Притирання здійснюється за рахунок ковзання зубів і додаткового гальмування між зубами, створюваногоспеціальним насосом.

Схема зняття задирок і забоїн на зубах загартованих коліс. 1 - провідне колесо. 2 - ведене колесо. з - оброблюване колесо. Притирання виконують у присутності абразиву при обкатці колеса з одним або декількома чавунними притир наперехресних осях при зворотно-поступальному русі його в напрямі своєї осі. Притирання здійснюється за рахунок ковзання зубів і додаткового гальмування між зубами, створюваного спеціальним насосом.

Зубопрітіркой називають технологічнийметод доведення бічних поверхонь зубів шляхом спільної обкатки коліс і зубчастих притир на зубопритиральні верстатах із застосуванням абразивної пасти.

Подібна передня підвіска автомобіля Москвич-2141 (рис. 81) виконана з негативним плечем обкатки колеса,характерізующімся розміром між перетином осі повороту переднього колеса і його центральної площини в зовнішній половині плями контакту шини з дорогою.

Контрольно-обкатані верстат моделі 5А725 Саратовського заводу Зубострогальниє верстатів. Якість зубчастихколіс оцінюється за рівнем, тону і характером шуму, що виникає при обкатці коліс, безпосередньо на слух, за допомогою слухових трубок або за допомогою шумоізмерітельной апаратури. При визначенні рівня шуму на слух виходять з наступних обставин. Якщо шумсприймається як рівномірний і м'який, то робота коліс вважається по шуму задовільною. Шум високого тону (виття), сильна пульсація галасу, безперервний стукіт і стукіт окремих зубів характеризують недоброякісну роботу передачі. Метод оцінки шуму на слух неточнийі носить суб'єктивний характер. Тому рекомендується користуватися шумомірами.

Подачі на врізання за даними заводу Комсомолець. Час безпосереднього різання при нарізуванні коліс способом зубодолбленія складається з часу, що витрачається на врізання довбача, ічасу, необхідного на обкатку колеса.

Тяга I призначена для того, щоб при вертикальному переміщенні траверси столу компенсувати зміна відстані між центрами храпового колеса і кривошипного диска обкаткою колеса 36 по іншому колесу.

Назубошліфувальних верстатах два тарілчастих кола розташовані по відношенню один до іншого під кутом зачеплення, утворюючи як би профіль зуба вихідної рейки, по якому і відбувається обкатка коліс (фіг. Крім цього шліфоване колесо має зворотно-поступальний рухуздовж своєї осі, що забезпечує шліфування профілю зуба по всій його довжині.

Так як у випадку визначення основного кроку виміряється відстань між паралельними дотичними до двох сусідніх правим і лівим профілями в межах Евола-вентних ділянок профілів, токрокомір для вимірювань основного кроку (рис. 164 в) має в якості вимірювальних поверхонь дві паралельні площини, які відтворюють обкатку колеса з рейкою.

Під вихідним контуром розуміється контур зубів вихідної зубчастої рейки в перетині площиною,перпендикулярної до її ділильної площини. Pейка визначає форму і номінальні розміри зубів нарізуються в результаті обкатки коліс.

Під вихідним контуром розуміється контур зубів вихідної нарізати зубчастої рейки в перетині площиною,перпендикулярної до її ділильної площини. Pейка визначає форму і номінальні розміри зубів, нарізають в результаті обкатки коліс. При виготовленні зубчастого колеса за допомогою зуборізної рейки обертається заготовка зубчатого колеса входить в зачеплення звиступами зуборізної рейки, в результаті чого на заготівлі утворюються зуби певного профілю, форма поперечного перерізу яких окреслена евольвенти кола.

Обкатують колеса встановлюються на стенд на спеціальних оправках, які вводяться вконусні отвори шпинделів обох бабок. При проектуванні контрольних оправок слід дотримуватися звичайного правила вибору баз виміру: обкатку коліс з метою перевірки правильності налагодження зуборізних операцій виробляти від технологічних баз, аостаточне випробування-від конструктивних баз.

Зі збільшенням товщини передавальне відношення збільшується. Формули (3.8) та (3.9), отримані за методом швидкостей деформування, збігаються з формулами (1.2), отриманими за методом обкатки коліс. Метод обкатування простіше, протевін не дозволяє врахувати всі фактори, що впливають на кінематику, наприклад вплив товщини гнучкого колеса.

Для визначення основного кроку вимірюють відстань між паралельними дотичними до двох сусідніх правим і лівим профілями в межах евольвентних ділянокпрофілів (рис. 34), тому крокомір має в якості вимірювальних поверхонь дві паралельні площини, які відтворюють обкатку колеса з рейкою.

Обкатка зубів циліндричних коліс проводиться на спеціальних зубообкатних верстатах мод. Обкатка коліспроводиться після їх термообробки і має призначення збити окалину, прим'яти наявні задирки і забоїни. Припуск на накочення зубів не передбачається, тому виправлення похибок за профілем, кроку та іншими параметрами практично не відбувається. Ширинаінструментальної шестерні більше на 2 - 5 мм ширини оброблюваної шестерні. У процесі обкатки оброблювана шестерня вводиться в щільне зачеплення з обкатний шестірнею і обертається з реверсированием під радіальної навантаженням 130 - 150 кГ протягом 6 - 10 сек.

Бічну поверхню зубів меншого колеса в передачі або вимірювального колеса покривають тонким шаром (4 - 6 мкм) фарби. Попередньо фарбу (голландську сажу, берлінську блакить, свинцеві або цинкові білила для оксидованих поверхонь) наносять на поверхнюзубів. Після обкатки коліс в обох напрямках при легкому гальмуванні веденого колеса визначається ступінь прилягання сполучених профілів. Контроль по плямі контакту є комплексним, надійним і досить простим методом.

Пляма контакту може бути перевірено здопомогою обкатних приладів на фарбу. Метод полягає в тому, що перевіряється, зубчасте колесо сполучається з іншим вимірювальним колесом, бічні поверхні зубів якого покривають тонким шаром фарби. При взаємній обкатці коліс, осі яких розташовуютьпаралельно один одному, на бічних поверхнях перевіряється колеса в місцях сполучення профілів залишаються сліди фарби.

Схема обробки на Зубострогальниє верстаті. Для цього оброблюване зубчасте колесо обкатується під навантаженням з одним або декількомазагартованими еталонними колесами. Необхідний тиск створюється вантажем або спеціальними пристроями. При обкатці термічно необроблених коліс може вийти спотворення профілю зубів. Найбільш поширеним методом чистової обробки зубів єшевінгування зубчастих коліс.

Принципова схема межцентромера. Принцип роботи межцентромеров полягає в тому, що вимірювана зубчасте колесо 2 (рис. 50) встановлюють на оправку приладу і приводять в щільне зачеплення з вимірювальним колесом /, розташованим наінший оправці. Щільне спряження коліс забезпечується пружиною. При обкатці коліс помилки перевіряється зубчастого колеса (ffr, Frr, fpbr) є причиною коливань вимірювального міжосьової відстані, що фіксуються відлік-ним пристроєм 3 або самописцем.

Длявиправлення неточності профілю зубів зубчастих коліс, що виходить при шевінгуванні шевером з правильною евольвенти, застосовують коригування профілю шевера шляхом спеціальної правки шліфувального круга за шаблоном у пристосуванні для редагування кола. Форму шаблону длякорригирования профілю визначають шляхом виміру профілю, обробленого шевером колеса, і побудови діаграми відхилення профілю від теоретичної евольвенти. По осі ординат відкладають кут обкатки колеса Дт, а по осі абсцис - величину відхилення профілю відтеоретичної евольвенти у відповідних точках. По діаграмі відхилення профілю колеса будують зворотну діаграму корригирования профілю шевера. При побудові шаблону для правки шліфувального круга необхідно враховувати співвідношення плечей важелів заправногопристосування.

Контрольно-обкатані верстати для конічних передач, що випускаються Саратовським верстатобудівним заводом, дозволяють контролювати і циліндричні зубчасті колеса. Для контролю плями контакту бічну поверхню меншого або вимірювальногоколеса покривають шаром фарби товщиною не більше 4 - 6 мкм і виробляють обкатку коліс при номінальному міжосьовій відстані. В якості барвника застосовують свинцевий сурик, берлінську лазур (суміш розчину хлорного заліза і розчину. Фарбу наносять на попередньо знежирену поверхню зубів тампоном з щільної гканей.

Принципова схема роботи шевінговального верстата. Для оздоблювальної обробки термічно необроблених коліс застосовують - процеси обкатки і шевінгування. Для цього оброблюване зубчасте колесо обкатується під навантаженням з одним або декількома загартованими еталонними колесами. Необхідний тиск створюється вантажем або спеціальними пристроями. При обкатці термічно необроблених коліс може вийти спотворення профілю зубів. Найбільш поширеним методом чистової обробки зубів є шевінгування зубчастих коліс.

Згідно ГОСТ 1643 - 72 і ГОСТ 9178 - 72 оцінка точності зубчастих коліс по плямі контакту проводиться для визначення якості контакту зібраної передачі та окремих зубчастих коліс. У другому випадку контрольоване зубчасте колесо сполучається з вимірювальним колесом. Така перевірка проводиться на контрольнообкатних верстатах або спеціальних стендах. Бічні поверхні зубів вимірювального колеса покривають тонким шаром фарби і, встановивши спряжувані колеса на номінальне міжосьова відстань, виробляють обкатку коліс при легкому пригальмовуванні. На бічних поверхнях перевіряється колеса, в місцях сполучення профілів, залишаються сліди фарби. За розмірами відбитків на зубах контрольованого колеса, характерним для більшості зубів, судять про якість контактної лінії і напрямку зубів.

Однак таке визначення можна прийняти лише умовно, тому що, незважаючи на зазначене схожість, хвильова передача істотно відрізняється від планетарної і перш за все тим, що в хвильової передачі немає ланок з планетарним рухом, яке є основною ознакою планетарних передач. У конструкції на рис. 3.4 б планетарне рух здійснює ролик генератора, але він не кінематичне ланка, а тільки деталь генератора. Генератори можуть бути кулачковими, електромагнітними та іншими, в яких немає деталей з планетарним рухом. В планетарній передачі KhV вісь колеса g не збігається з віссю передачі, колесо g обкатується по колесу виданню як тверде тіло. У хвильової передачі вісь колеса g збігається з віссю передачі, обкатка колеса g по колесу b здійснюється не внаслідок обертання його осі, а в результаті його хвильового деформування.