А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Номер - шлях

Номер шляхи і тривалість руху по ньому запам'ятовуються. На наступному кроці час руху по кожному з трьох шляхів DE складається з мінімальним часом обраного шляху EF. З трьох результатів фіксується найменший, він дає якмінімальний час досягнення пункту F з пункту D, так і маршрут руху.

Закріплюються номери шляхів за кожним призначенням з урахуванням рівномірного завантаження витяжок і забезпечення взаємодії між темпом формування і інтервалом відправлення поїздів.

Цифрапозначає номер шляху, до якого відноситься СІГНУЛ.

Ці покажчики можуть використовуватися і для зазначення номера колії, з якої дозволено рух маневрового состава при наявності на вихідному чи маршрутному світлофорі місячно-білого вогню.

При цьому вказують номерперекладу, його призначення, номер шляху, на якому знаходиться стрілочний перевід, тип перекладу, конструкцію хрестовини, її заводський номер, стан перевідних брусів, рід баласту і рід централізації стрілки. Для зручності внесення змін на кожен стрілочний перевідвідводяться три - п'ять рядків. У тій же книзі записують теоретичну довжину стрілочного переводу в міліметрах по епюрі і фактичні ординати перекладних кривих, стрілочних переводів, укладених не по епюрі.

У технічно-розпорядчому акті станції та витягах знього вказані номери шляхів, на які ведуть нецентралізовані стрілки, перебуваючи у нормальному положенні. Якщо контрольна лампочка на пульті горить там, де стоїть знак (), або рукоятка повернена в його сторону, то стрілка знаходиться в нормальному положенні. На кожухахелектроприводів централізованих стрілок і на станинах перевідного механізму нецентралізованих стрілок наноситься спеціальний покажчик-стрільця, вістря якої показує, у напрямку якого шляху повинна бути встановлена ??стрілка, коли вона перебуває в нормальномуположенні.

Два жовті вогні або один жовтий з індикатором (номером шляху) на вхідному світлофорі.

У зв'язку з резолюцією латиського з'їзду в цьому ж номері Шляхи Правди був надрукований Гласний запит меншовицьким депутатам про те, як вони ставляться до принципів,висунутим латиськими робочими.

У заявках на видачу попереджень вказують перегін, кілометр і номер шляху, причини видачі попереджень, запобіжні заходи під час руху поїздів, початок і термін дії попередження.

Групові вихідні світлофори ісемафори можуть доповнюватися маршрутними покажчиками з зазначенням номера колії, з якої дозволяється відправлення поїзда пли передавального складу.

Групові вихідні світлофори і семафори можуть доповнюватися маршрутними покажчиками з зазначенням номера колії, зякої дозволяється відправлення поїзда або передавального состава.

У заявках про видачу попереджень вказуються: перегін, кілометр і номер шляху; причини, що викликають видачу попередження; запобіжні заходи при русі поїздів; початок і термін діїпопередження.

У заявці на видачу попереджень на поїзди вказуються перегін, кілометр, номер колії; причини, що викликають необхідність видачі попереджень; запобіжні заходи при русі поїздів; початок і термін дії попередження.

На кожнійстанції є докладний масштабний план, де вказані розташування і номера шляхів, постів, стрілок, відстані їх від осі пасажирської будівлі.

У заявках вказують: точне місце дії попередження (перегін, кілометр, номер колії); причини видачі попередження;заходи обережності при русі поїздів; початок і термін дії попередження. Всі заявки на видачу попереджень черговий по станції негайно реєструє у спеціальній книзі і нумерує. Про отримання заявки він доповідає поїзному диспетчеру.

Прокожному рейці, лежачому на головному шляху, заносяться такі відомості: номера колії, кілометри, пікети і ланки; права чи ліва нитка; заводська марка рік прокату і номер плавки; тип і довжина; знос головки вертикальний і бічний; зминання і провисання кінця; дата проміру зносурейки і для кожного дефектної рейки номер дефекту.

До кожної із зазначених букв у разі потреби додають цифровий індекс, відповідний номерам шляхів і з'єднуються секцій. Зазвичай роз'єднувачів, що належать до непарному шляху, привласнюють непарнііндекси, а роз'єднувач парного шляху - парні. Індекси у поперечних роз'єднувачів (наприклад /723) вказують номери секцій, які можуть бути замкнуті даними роз'єднувачем.

На граничних стовпчиках в паркових коліях на зрізах, звернених до стрілок, вказуютьномери колій.

Я /- інтенсивність у - го відмови г - го шляху; г - номер шляху; /- номер відмови, що належить г - му шляху.

Поїзні диспетчери зобов'язані стежити за дотриманням встановленої спеціалізації шляхів і відзначати на графіку виконаного руху номер шляху, наякий приймається поїзд, а також зайнятість приймально-відправних колій проміжних станцій стоять поїздами і окремими вагонами.

По шпалах, лежачим на станційних коліях, вказується найменування станції, назва парку, номер шляху і далі наводяться ті жвідомості, що і для головних шляхів.

На великих пасажирських станціях на видних місцях розміщені автоматичні установки, які вказують час і номер колії відправлення та прибуття кожного поїзда. Це дозволяє пасажирам організовано проходити на посадку. Якщопоїзди спізнюються, то на покажчику відзначається очікуваний час прибуття. В вокзалах розміщують автоматичні довідкові установки про рух пасажирських поїздів і вартості проїзду у вагонах різних категорій. На ділянках з інтенсивним приміським рухомавтоматичні покажчики встановлюють у місцях масового проходу пасажирів і у кожного колії відправлення. У спеціальному залі розміщують автомати для продажу квитків.

Після закінчення ремонту цистерн вагонний майстер виписує на ім'я начальника пропарюванняповідомлення для протирання цистерн після ремонту, вказуючи номери цистерн і номер шляхи їх на ходіння, а також рід продукту, під налив якого випускається цистерна.

У третьому розділі -Pабота механізмів дорожнім майстром вказується місце роботи механізмів вмайбутньої половині місяця на даному робочому відділенні: кілометр, станція, номер колії або стрілки; найменування механізмів і їх кількість, найменування робіт, одиниця виміру, норма на вимірювач в людино-годинах і завдання.

Крім того, за вказівкою станційногодиспетчера або чергового по станції технічний конторник виписує наряди і листки обліку вагонів укладачам на формування поїздів, в яких вказує номер шляху, де повинен формуватися поїзд, вага автозчепних і гвинтовий частин складу, номер останньогоавтозчепного і хвостового вагонів, які включаються в поїзд, а також час початку і закінчення формування поїзда.

Переконавшись, що ремонт складу закінчено, старший по зміні дає команду зняти сигнали огородження Оглядач або оператору при наявності пристроївцентралізованого управління сигналами, вказуючи при цьому номер шляху і парку.

Групові вихідні світлофори і семафори при відправленні з трупи шляхів більше 10 поїздів на добу, а також в інших необхідних випадках, встановлюваних начальником дороги, повиннідоповнюються маршрутними покажчиками з зазначенням номера колії, з якої дозволяється відправлення поїзда.

Для підготовки маршруту приймання поїзда черговий по станції віддає стрілочнику по телефону розпорядження, на який шлях повинні бути поставлені стрілки, а потім,схиливши відповідну маршрутну рукоятку в бік таблички з номером колії приймання (наприклад 7), очікує доповіді стрілочника.

Маршрутний накопичувач і маршрутний передавач встановлюються на головному гіркових постів; на підгіркових постах (при їх наявності)встановлюються світлові сигнали для вказівки про перехід на ГАЦ і номернікі, що сигналізують світяться цифрами номера колії, на який скочується черговий відцеп.

Маршрутні покажчики з лампами зеленого кольору встановлюють на щоглах, загальних для декількох шляхіввихідних (а також маневрових) світлофорів і семафорів. Вони вказують номер колії, з якої відправляється поїзд або слід маневровий состав.

Черговий стрілочного поста підтверджує правильність сприйняття отриманого вказівки повторенням духовим ріжкомцієї комбінації з довгих і коротких звуків. Порядок передачі номера колії комбінацією із звуків різної тривалості в межах станції, а також в окремих парках встановлений в ТPА станції і його мають добре знати всі працівники, причетні до маневрів.

?ассмотрім систему, що складається з k блоків, що утворюють т шляхів передачі сигналів зі входу на вихід. Нехай /- номер шляху, на якому знаходяться п блоків.

Технологічний графік обробки поїзда, що надійшов у переробку 2. При обробці технічної конторою місцевихпоїздів основним є складання сортувального листка, по якому проводиться розпуск состава на гірці. У сортувальному листку вказуються номери колій сортувального парку відповідно до їх спеціалізації по положенню вагонів, кількість вагонів у відчепі,загальне число відчепів, число фізичних вагонів. Сортувальний листок пересилається черговому по гірці, який і керується ним при розпуску складу. При автоматизації процесу розформування складу програма розпуску задається на гіркових приймально-здавальномупристрої. Сортувальний листок складається на основі натурного аркуша. Однак після звірки натурного аркуша з поїзними документами та фактичною наявністю вагонів в складі в сортувальний листок вносяться зміни, а також позначки про несправності вагонів.

Зліва, у графі 1 проти кожного призначення виявляється номер групи, який присвоюється даним призначенням на весь час формування складу. Праворуч, у графі 3 виявляється номер шляху, на який вагони даного призначення будуть направлятися при першій сортуванню.Після цього до граф 5811 1417 і 20 переписують з графи 2 найменування призначень, відповідні наявним у графах 4710 1316 і 19 номерам груп. Мають у графах 6912 1518 і 21 номери колій вказують, куди будуть направлені вагони того чи іншого призначення при кожнійсортування. У відповідності з отриманим планом укладач формує склад.

При централізованому випробуванні управління гальмами здійснює оператор або оглядач вагонів. Оператор по радіозв'язку повідомляє бригадам оглядачів і слюсарів номер шляху, наякому вони повинні приступити до огляду і ремонту гальм, одночасно захищаючи складу з обох боків сигналами зупинки.

Всі виробничі ділянки та відділення, робочі зони слюсарів чи оглядачів-ремонтників вагонів і інших працівників комплексноїбригади забезпечуються двосторонньої або односторонньої сповіщальної зв'язком з начальниками або майстрами ПТО, диспетчерами і черговим по станції. Цю зв'язок застосовують для оповіщення про час і номері шляху прибуття або відправлення пасажирського поїзда.

Діїна пульті виконуються в певній послідовності. Для установки маршруту рукоятка маршрутного комутатора встановлюється в положення номера колії (біла лампочка МО вимикається) і для переведення стрілок за маршрутом натискається кнопка Переведення стрілок. На часвстановлення маршруту включається червона лампочка над кнопкою. По закінченні переведення стрілок червона лампочка вимикається і знову вмикається біла лампочка МО. Правильність встановленого маршруту перевіряється по лампочкам табло при натисканні кнопки Виклик контролю.

Всі виробничі ділянки та відділення, робочі зони слюсарів чи оглядачів-ремонтників вагонів і інших працівників комплексної бригади забезпечуються двосторонньої або односторонньої сповіщальної зв'язком з начальниками або майстрами ПТО, диспетчерами ічерговим по станції. Цю зв'язок застосовують і для оповіщення про час і номері шляху прибуття або відправлення пасажирського поїзда.

Допускається встановлення групових вихідних та маршрутних світлофорів для групи колій, крім тих, по яких здійснюється безупиннийпропуск поїздів. Групові вихідні та маршрутні світлофори доповнюються маршрутними покажчиками з зазначенням номера колії, з якої дозволяється відправлення поїзда.

Форма обліку наявності і розташування вагонів на коліях сортувального парку.Послідовність запису вагонів в попередній натурний лист відповідає розташуванню їх після розпуску на кожному шляху сортувального парку. У такому ж порядку розкладаються документи по полицях шафи, спеціалізованим за номерами колій сортувального парку.

Схема інтсрферомеара з відображенням за Лауе. Хвилі в повітряних проміжках забезпечуються додатковою цифрою I або II зверху, номером шляху в інтерферометрі. Хвилі усередині кристалів мають номер хвильового поля (арабські цифри) внизу і найменування кристала і номер шляхузверху. Хвильові вектори мають номер хвильового поля також внизу, а величини б - номер зверху.

Номерами на розрахунковій схемі позначені розрахункові точки, взяті для найбільш характерних перерізів вентиляційного тракту. В інтересах наочності розрахунок зведений в табл. 3 - 3 вякої номери шляхів газу відповідають позначенням на рис. 3 - 6 і номери розрахункових точок - позначенням на рис. 3 - 10 а. У таблиці наведено також результати вимірювання витрат газу за окремими шляхами тракту.

Станції видачі попереджень встановлюютьсянаказом начальника залізниці з числа станцій, на яких поїзди мають за розкладом зупинку для технічних потреб. У заявках вказують точне позначення місця шляху, до якого відноситься попередження (перегін, кілометр, номер колії), причини, що викликають видачупопередження, запобіжні заходи під час руху поїздів і, нарешті, початок і термін дії попередження. Якщо для виробництва передбачених робіт потрібно тривалий термін (більше десяти діб), то попередження встановлюється наказом начальника залізниці. Наказоголошується під розписку поїзним диспетчерам, машиністам поїзних локомотивів та іншим працівникам, пов'язаним з обслуговуванням дільниці, на якій введено обмеження швидкості. Після оголошення наказу видачу письмових попереджень на поїзди припиняють.

Длякожного стрілочного переводу, теоретична довжина якого не відповідає епюрі, розраховуються конторою дистанції і повідомляються дорожньому майстрові ординати для розбивки і встановлення перекладної кривої, ординати також заносяться до Книги обліку стрілочних переводів.Дорожній майстер, перевіряючи неепюрние стрілочні переводи, записує у книгу виміряні ординати за такою формою: найменування станції, дата, номер шляху і його призначення, номер стрілочного переводу, виміряні ординати на початку перекладної кривої, на відстані 246 8;10; 12; 14; 16; 18 і 20 м від кореня вістряка і в кінці кривої.

Згода відсутня, якщо стрілка міліамперметра при натисканні кнопки ПС залишається в нульовому положенні. Маршрут відправлення встановлюється спільними діями чергового по станції і чергового стрілочного поста, для чого на апараті повертається рукоятка маршрутного комутатора в положення номера колії.

Якщо перший відцеп підлягає направленню на 5 - й шлях, то оператор натискає кнопку, відповідну 5-му шляху. Як тільки перший відцеп вступить на першу головний стрілку гірки, що світиться цифра 5 згасне і оператор натисне, наприклад, кнопку 26 що відповідає номеру шляху, на який слід другий відцеп.

Попередня розмітка натурних листів проводиться технічними конторника, які добре знають умовну розмітку тієї сортувальної станції, для якої призначена передача натурних листів. Для розмітки натурних листів технічний конторник користується спеціальними покажчиками, в яких в алфавітному порядку наведено назви всіх станцій мережі залізниць і проти кожної станції проставлені шифр або номер шляху сортувального парку, куди повинен бути спрямований вагон при розформуванні поїзда. Ці покажчики вивішуються в технічній конторі у вигляді таблиць (табл. 44), які для зручності користування наклеюють на обертові циліндри.

Схема винятку працює так. Якщо рукоятка маршрутного комутатора знаходиться в положенні маршруту приймання на шлях I In Q парної сторони станції (як показано на малюнку), то замикається контакт 172 ЧК9; якщо ж у цей момент рукоятка маршрутного комутатора для непарного боку станції повернена в положенні шляху бп, то у комутатора НК7 - 8 контактні щітки замикають одночасно п'ять контактів П1 П2 ПЗ, П4 і П6 крім контакту П5 що відноситься до номера шляху.

Відповідальний виконавець робіт повинен мати кваліфікацію не нижче четвертої групи. Він зобов'язаний попередньо дати енергодиспетчеру заявку згідно виданим поряд із зазначенням точного місця, необхідної тривалості і характеру робіт, а також фідерів тягових підстанцій і секційних роз'єднувачів, що обмежують місце робіт. Секційні роз'єднувачі, номери колій і стрілок, на які забороняється в'їзд електрорухомого складу, в заявці зазначаються згідно нормальною схемою живлення і секціонування контактної мережі. При необхідності начальник дистанції забезпечує видачу попереджень на поїзди про пильність і подачі сигналів за місцем роботи.