А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Механізована дистанція - вантажно-розвантажувальна робота
Механізована дистанція вантажно-розвантажувальних робіт є госпрозрахунковою організацією, що має закінчену звітність з самостійним балансом і рахунки у відповіднихбанках.
Механізовані дистанції вантажно-розвантажувальних робіт реалізують виконані обов'язкові роботи відділенню дороги, а необов'язкові - підприємствам і організаціям, за договором з якими вони виконані. Pасчетние ціни стверджує начальник дороги або вонивизначаються за договором.
Звіт КВО-5 механізовані дистанції вантажно-розвантажувальних робіт представляють щомісяця у відділення, а відділення доріг в управління дороги. Вантажна служба дороги подає звіт цієї ж форми в Головне вантажне управління МПС.
Автонавантажувачі поставляються механізованої дистанції вантажно-розвантажувальних робіт і іншим організаціям непо - С (редственно з заводів-виробників.
Тому залізниці створюють механізовані дистанції вантажно-розвантажувальних робіт,спеціалізовані вантажно-розвантажувальні пункти, спеціалізо - ванни грузоцие. У деяких залізничних вузлах створені механізовані бази для вивантаження масових вантажів (вугілля, цементу та ін), що належать органам матеріально-технічного постачання.
Вантаженням на станціях відає механізована дистанція вантажно-розвантажувальних робіт.
Вантаженням на станціях відає механізована дистанція вантажно-розвантажувальних робіт. При обслуговуванні під'їзних шляхів підприємством промислового залізничноготранспорту вантаженням відає це підприємство. На місцях загального користування завантаження здійснюється під керівництвом прийомоздавальника станції.
Виробничі інструкції розробляються керівництвом механізованої дистанції вантажно-розвантажувальних робіт напідставі вищевказаних правил і заводський технічної документації. У цих інструкціях описаний порядок пуску і зупинки машин, роботи на них, догляду за машинами, короткі відомості про можливі несправності та про способи їх усунення, основні положення технікибезпеки при виробництві вантажних операцій.
Типового технологічного процесу роботи механізованих дистанцій вантажно-розвантажувальних робіт, затвердженого МПС в 1982 р. Транспортні цехи підприємств керуються єдиними технологічними процесамироботи під'їзної колії і станції примикання, що розробляються на підставі Тимчасових вказівок по розробці єдиних технологічних процесів роботи під'їзних колій та станцій, узгоджених Держпланом СССP, Держбудом СССPі затверджених МШС 26 грудня 1983 Длявантажних пунктів, що обслуговуються підприємствами промислового залізничного транспорту (ППЖТ МПС), технологія вантажно-розвантажувальних робіт встановлюється на основі цих же документів. Відповідно до Вказівками щодо складання єдиних технологічних процесівроботи морських, річкових портів і припортових залізничних станцій, затвердженими МШС, Мінморфлотом СССP, Мінречфло-теPСФСPв 1979 р., розробляються спеціальні єдині технологічні процеси роботи морських (річкових) портів і припортових вантажних залізничнихстанцій.
Вантажні операції на місцях загального користування виконують механізовані дистанції вантажно-розвантажувальних робіт.
За неналежне виконання робіт спеціалізовані госпрозрахункові підприємства залізниць - механізовані дистанціївантажно-розвантажувальних робіт несуть матеріальну відповідальність перед вантажовідправниками або вантажоодержувачами, в залежності від того, з ким укладено зазначений договір. Тому, якщо вантаж був пошкоджений при навантаженні засобами такої дистанції при виконанні нею необов'язкових для залізниці робіт за особливим договором з вантажовідправником, збитки, викликані пошкодженням, вантажоодержувачу відшкодовує вантажовідправник, який в порядку регресу може стягнути їх з дистанції вантажно-розвантажувальних робіт.
Знаннявиробничих інструкцій персоналом, який обслуговує машини, перевіряється комісією механізованої дистанції вантажно-розвантажувальних робіт, очолюваної головним інженером, перед допуском кожного працівника до самостійного управління та обслуговування машини, апотім періодично не рідше одного разу на рік.
У вантажних районах залізничних станцій вантажно-розвантажувальні роботи в основному виконуються механізованими дистанціями навантажувально-розвантажувальних робіт, що мають у своєму парку понад 16500 підйомно-транспортнихмашин різних типів. Близько 28% парку підйомно-транспортних машин складають електронавантажувачі для механізації вантажно-розвантажувальних операцій з тарно-штучними вантажами в критих складах, вагонах і на грузосортіровочіих майданчиках.
Pабот з навантаження і вивантаження назалізницях виконують в основному механізовані дистанції вантажно-розвантажувальних робіт. Облік їх ведуть на рахунку 20 Основне виробництво, субрахунок 3 Вантажно-розвантажувальні роботи, за статтями Номенклатури витрат: 401 Переробка вантажів вручну, 402 Переробкавантажів механізмами і 403 Бестоннажние роботи.
Вантаження-вивантаження вантажів на місцях загального користування на відділеннях залізниць забезпечують механізовані дистанції вантажно-розвантажувальних робіт, які перебувають у віданні відділів контейнерних перевезень ікомерційної роботи. На станціях ці дистанції мають виробничі ділянки. Pасчетамі за перевезення вантажів займаються розрахункові товарні контори, які знаходяться у віданні служб бухгалтерського обліку і фінансів.
Звіт про виконання плану собівартостівантажно-розванта-зочних робіт (форма БО-28) складають механізовані дистанції вантажно-розвантажувальних робіт за даними аналітичного обліку до рахунку № 20.3 Вантажно-розвантажувальні роботи. Звіт містить відомості, що характеризують обсяг вантажопереробки, витрати натоннажності роботи і собівартість переробки 1 т вантажу механізованим і окремо ручним способами. У ньому наводять також відомості про витрати на бестоннажние роботи.
За вантажно-розвантажувальні роботи, що не є обов'язковими, вантажовідправники тавантажоодержувачі розраховуються безпосередньо з механізованими дистанціями навантажувально-розвантажувальних робіт.
ТСК, на якій показуються складські пристрої та їх секції, вантажні фронти, органи управління; ділянка механізованої дистанціївантажно-розвантажувальних робіт; автокомбі нат, обслуговуючий ТСК та інші підрозділи, а також взаємодія між ними. Дана схема містить корисну інформацію для розробки ОСУ.
Відділ руху, вантажної і пасажирської роботи (Нодді) керує станціями,вокзалами, Кондукторська резервами, механізованими дистанціями навантажувально-розвантажувальних робіт, транспортно-експедиційними конторами і міськими товарними станціями. Начальник цього відділу є заступником начальника відділення.
Технологічнийпроцес розробляє начальник станції за участю начальників локомотивного і вагонного депо, начальників дистанцій колії, сигналізації та зв'язку, ділянок енергопостачання, механізованої дистанції вантажно-розвантажувальних робіт. Стверджує його для станційпасажирських і сортувальних, а також великих вантажних та дільничних (по переліку, встановленому начальником залізниці) начальник відділення дороги; для решти станцій - начальник відділу руху, вантажної і пасажирської роботи відділення.
Відділення дороги керуєвиробничо-господарською і фінансовою діяльністю всіх лінійних підприємств і організацій, що знаходяться в його межах: станціями, локомотивними та вагонними депо, механізованими дистанціями навантажувально-розвантажувальних робіт, ділянками енергопостачання,дистанціями колії, сигналізації та зв'язку, цивільних споруд, вокзалами, резервами провідників, промивально-пропарювальних станцій, пунктами водопостачання та екіпіровки та ін, за винятком підприємств та організацій дорожнього підпорядкування, робітничого постачання, підряднихбудівельних організацій і установ освіти, підготовки кадрів та охорони здоров'я. Відділення дороги забезпечує виконання планів перевезень вантажів, пасажирів і багажу, безпеку руху, схоронність та своєчасну доставку вантажів, що перевозяться.
Назалізничному транспорті всі операції по перера-лення вантажів на місцях загального користування (вантажних дворах, спеціалізованих складах навалочних вантажів, контейнерних майданчиках) виконуються силами механізованих дистанцій вантажно-розвантажувальних робіт.
Назалізничному транспорті всі операції по переробці вантажів на місцях загального користування (вантажних дворах, спеціалізованих складах навалочних вантажів, контейнерних майданчиках) виконуються силами механізованих дистанцій вантажно-розвантажувальних робіт.
Назалізничному транспорті широко розгалужена система виробничих підприємств: основні з них станції, локомотивні та вагонні депо, дистанції колії, сигналізації та зв'язку, будівель і споруд, механізовані дистанції вантажно-розвантажувальних робіт, шляховімашинні станції, дільниці енергопостачання. Всі вони мають на балансі обладнання, матеріальні цінності, паливо і організують їх раціональне використання. Очолює кожне підприємство начальник, який розпоряджається всіма матеріальними засобами. Він ответственза виконання плану, дотримання фінансової дисципліни, підбір кадрів, видає накази і перевіряє їх виконання.
Споруди, пристрої та службово-технічні будівлі оглядають працівники, які безпосередньо їх обслуговують, а також начальники станцій, локомотивнихі вагонних депо, дистанцій колії, сигналізації та зв'язку, контактної мережі, механізованих дистанцій вантажно-розвантажувальних робіт, цивільних споруд, ділянок енергопостачання, у віданні яких перебувають ці споруди та пристрої. Порядок і строки встановлюютьсявідповідними положеннями та інструкціями. Pезультати огляду та заходи, необхідні для усунення виявлених несправностей, заносять у спеціальний журнал, у якому зазначають також час усунення несправностей та виконання намічених заходів.
Договірні тарифи (збори) оформляються протоколом, який підписується керівником організації-відправника (замовника послуг) і керівником залізниці або начальником відділення дороги, а при виконанні по-грузочно-розвантажувальних робіт та інших послуг -начальником механізованої дистанції вантажно-розвантажувальних робіт. Умови застосування договірних тарифів вантажовідправник погоджує з вантажоодержувачем або іншими організаціями, на яких відносяться витрати по перевезенню вантажів.
Пересування вагонів пофронту навантаження-розвантаження вручну допускається у виняткових випадках лише на горизонтальній ділянці шляху в кількості не більше одного навантаженого або двох порожніх вагонів, обов'язково зчеплених, на відстань не більше довжини вагона під безпосереднімкерівництвом прийомоздавальника або майстра механізованої дистанції вантажно-розвантажувальних робіт (виробничої дільниці, перевалочної бази), крім вагонів, зайнятих людьми, розрядними та небезпечними вантажами.
Дорога може прийняти на себе за окрему платувиконання будь-яких робіт, необов'язкових для пса. У гаком випадку відправник повинен укласти договір з відповідною механізованої дистанції вантажно-розвантажувальних робіт.
Капітальний ремонт автонавантажувачів проводиться в дорожніх ремонтно-механічнихмайстерень або на ремонтних заводах. При широкому використанні агрегатного методу ремонт автонавантажувачів може виконуватися в майстернях механізованих дистанцій навантажувально-розвантажувальних робіт або на станціях технічного обслуговування за умови поставки зобмінного фонду необхідних вузлів та агрегатів. Така організація ремонту скорочує тривалість знаходження автонавантажувача в неробочому парку за рахунок виключення часу на його транспортування в майстерні і назад і простий в очікуванні початку ремонту. Ще більшийефект виходить при різночасності агрегатному методі ремонту, коли у автонавантажувача замінюють один або два вузла відпрацювали свій термін, при виконанні поточного ремонту або ТО-2. Уміла організація цих робіт дозволяє відмовитися від тривалого (див. табл. 43) вилученняавтонавантажувача з робочого парку на капітальний ремонт.
При широкому використанні агрегатного методу ремонт автонавантажувачів може виконуватися в майстернях механізованих дистанцій навантажувально-розвантажувальних робіт або на станціях технічного обслуговування приумови поставки з обмінного фонду необхідних вузлів та агрегатів. Така організація ремонту скорочує тривалість знаходження автонавантажувача в неробочому парку за рахунок виключення часу на його транспортування в майстерні і назад і простий в очікуванні початкуремонту. Ще більший ефект виходить при різночасності агрегатному методі ремонту, коли у автонавантажувача замінюють один або два вузли, які відпрацювали свій термін, при виконанні поточного ремонту або ТО-2. Уміла організація цих робіт дозволяє відмовитися від тривалого (див. табл. 33) вилучення автонавантажувача з робочого парку на капітальний ремонт.
Капітальний ремонт автонавантажувачів проводиться в дорожніх ремонтно-механічних майстерень або на ремонтних заводах. При широкому використанні агрегатного методу ремонтавтонавантажувачів може виконуватися в майстернях механізованих дистанцій навантажувально-розвантажувальних робіт або на станціях технічного обслуговування за умови поставки з обмінного фонду необхідних вузлів та агрегатів. Така організація ремонту скорочуєтривалість знаходження автонавантажувача в неробочому парку за рахунок виключення часу на його транспортування в майстерні і назад і простий в очікуванні початку ремонту. Ще більший ефект виходить при різночасності агрегатному методі ремонту, коли уавтонавантажувача замінюють один або два вузла відпрацювали свій термін, при виконанні поточного ремонту або ТО-2. Уміла організація цих робіт дозволяє відмовитися від тривалого (див. табл. 43) вилучення автонавантажувача з робочого парку на капітальний ремонт.
Викладеноосновні положення механізації вантажно-розванта-зочних робіт. Наведено типові схеми комплексної механізації і складів для основних видів вантажів, типові технологічні процеси вантажних станцій і механізованих дистанцій вантажно-розвантажувальних робіт. Описанобудову, принцип дії та показані області застосування підйомно-транспортних машин. Дано методики розрахунку вантажно-розвантажувальних фронтів і складів, їх технічної оснащеності. Коротко розглянуті питання економіки, обліку та звітності.
Основною умовоюефективності перевантаження вантажів за прямим варіантом є забезпечення завантаження-розвантаження рухомого складу у встановлені терміни при узгодженому підводі вагонів і автомобілів. Для цього на станціях повинні проводитися необхідні організаційно-технічнізаходи, до яких відносяться: єдине керівництво вантажно-розвантажувальними операціями (з вагонами і автомобілями), виконуваними засобами механізованих дистанцій вантажно-розвантажувальних робіт; єдиний технологічний процес виконання комерційних операційпо прийому і видачі вантажів; контактний графік вантажно-розвантажувальних операцій з вагонами і автомобілями. При цьому повинні враховуватися місцеві умови роботи вантажного двору і автомобільного транспорту.
Доходи від обов'язкових вантажно-розвантажувальних робіт,оплачених вантажовідправниками і вантажоодержувачами разом із залізничним тарифом, щомісяця передаються залізницями при розрахунках з ними за виконані перевезення. На суму сповіщення про ці доходи, отриманого від ЦФ, служба бухгалтерського обліку і фінансівдебетує рахунок № 78 Внутрішньовідомчі розрахунки по поточних операціях (з ЦФ) і кредитує рахунок № 49.3 відшкодовуючи тим самим суми, прийняті по рахунках механізованих дистанцій вантажно-розвантажувальних робіт.
В обліково-звітної системі розрізняють дві основні групи.Механізовані дистанції вантажно-розвантажувальних робіт ведуть оперативну і закінчену фінансово-бухгалтерську звітність на єдиних бланках, виготовлених централізованим порядком. У залежності від призначення кожної формі бланків присвоєно умовний індекс, вЗокрема, бланків, що відображає показники по праці і заробітній платі, - ФТУ; бланкам первинної документації - ДМУ, звітам бухгалтерії - БО та ін Найбільш ретельно обробляють і повсякденно контролюють первинні облікові документи, дані яких служать підставою длянарахування заробітної плати робітникам або для списання матеріальних цінностей.
Pазработка і впровадження мережевих графіків при технічному обслуговуванні вантажно-розвантажувальних машин дозволяє домогтися оптимальної тривалості обслуговування. За мережевим графікамиведеться попередня заготовка необхідних матеріалів, запасних частин, встановлюються терміни їх доставки, підготовляються інструмент і пристосування. Ці мережеві графіки розроблені на Жме-рінськой механізованої дистанції вантажно-розвантажувальних робіт.
Крім дорожніх інспекцій, на дистанції організується місцевий технічний нагляд, діяльність якого контролюється адміністрацією. Цей нагляд поширюється і на ті вантажно-розвантажувальні машини та установки, які не піднаглядні дорожньої інспекції. Якправило, відповідальність за дотримання технічного нагляду покладається на головного інженера або заступника начальника механізованої дистанції вантажно-розвантажувальних робіт. Відповідальна особа за технічний нагляд на дистанції готує і пред'являєдорожньої інспекції піднаглядні вантажно-розвантажувальні машини та установки для проведення первинного, чергового, позачергового або контрольного опосвідчень. При монтажі нових машин відповідальна особа контролює якість робіт, а також веде нагляд задотриманням планово-попереджувального технічного обслуговування та ремонту машин. Крім особи, відповідальної за технічний нагляд, призначається відповідальний за справний стан машин. Їм зазвичай є інженер з механізації. Дата і номер наказу про призначенняцього відповідальної особи, а також його прізвище, ім'я, по батькові та особистий підпис повинні бути вказані в паспорті машини. При надходженні нових машин в дистанцію (госпрозрахункова ділянка) необхідно перевірити наявність пломб, справність упаковки, комплектність машини,інструменту, запасних частин згідно з накладною та пакувальним листом, встановити наявність технічної документації. При некомплектності машини, прикладеного набору інструменту і запасних частин, наявності пошкоджень складається акт, який пред'являєтьсяпостачальнику. На кожну вантажно-розвантажувальну машину ведеться технічний паспорт встановленої форми. Заповнення паспорта ведеться відповідальною особою. Паспорт зберігається як документ суворої звітності. У разі передчасного зношення або виходу з ладу машини (за умови дотримання запропонованих правил експлуатації), протягом терміну дії заводської гарантії, оформляється акт-рекламація, який пред'являється заводу-виробнику.
При цьому слід мати на увазі, що на відміну від прикордонних передавальних станцій, де є засоби перестановки залізничних візків вагонів для подальшого прямування вантажів по території сусідніх держав, що мають залізничну колію іншої ширини, на залізничних станціях, до яких примикають залізничні лінії вузької колії, такі облаштування відсутні. Це пояснюється тим, що на лініях вузької колії курсують відмінні за своїми конструкціям, габаритам і, відповідно, місткості залізничні вагони. Крім того, в умовах вкрай малого обсягу перевезень вантажів за участю залізничних ліній, що мають колію різної ширини, у більшості випадків економічно нераціонально зміст залізницями бригад (ділянок) механізованих дистанцій навантажувально-розвантажувальних робіт в місцях передачі вантажів із залізничних ліній однієї колії на іншу колію і назад.
Для прискорення доставки вантажів, підвищення їх збереженості, поліпшення використання складських приміщень станції, скорочення простоїв автомобілів та вагонів йод вантажними операціями Ярославським транспортним управлінням місце з Ярославським відділенням Північної залізниці організований завезення і вивезення вантажів дрібними партіями зі станції Ярославль в автомобільних контейнерах з виконанням граншортпо- ектаедіціонпих операцій автокомбіната транспортного управління. Для цих цілей були придбані контейнери моделі А-508. Попередньо бюро технічної допомоги управління був розроблений Технологічний процес роботи ст. Яро-слаздь. Ярославській механізованої дистанції вантажно-розвантажувальних робіт і автокомбіната по централізованій доставке1 вантажів дрібними відправками в автомобільних контейнерах, в якому були визначені порядок виконання операцій, облік руху контейнерів, організація контейнерного майданчика для тимчасового зберігання контейнерів і подгруппіров-ки навантажених контейнерів за напрямами, потрібне кількість контейнерів і автонавантажувачів, порядок оплати праці водіїв, порядок експлуатації, зберігання, обліку та ремонту контейнерів, норми їх завантаження, посадові інструкції працівникам контори транспортно-експедіщюіних операцій та контейнерних перевезень, економічна ефективність перевезень.
Механізовані дистанції вантажно-розвантажувальних робіт реалізують виконані обов'язкові роботи відділенню дороги, а необов'язкові - підприємствам і організаціям, за договором з якими вони виконані. Pасчетние ціни стверджує начальник дороги або вонивизначаються за договором.
Звіт КВО-5 механізовані дистанції вантажно-розвантажувальних робіт представляють щомісяця у відділення, а відділення доріг в управління дороги. Вантажна служба дороги подає звіт цієї ж форми в Головне вантажне управління МПС.
Автонавантажувачі поставляються механізованої дистанції вантажно-розвантажувальних робіт і іншим організаціям непо - С (редственно з заводів-виробників.
Тому залізниці створюють механізовані дистанції вантажно-розвантажувальних робіт,спеціалізовані вантажно-розвантажувальні пункти, спеціалізо - ванни грузоцие. У деяких залізничних вузлах створені механізовані бази для вивантаження масових вантажів (вугілля, цементу та ін), що належать органам матеріально-технічного постачання.
Вантаженням на станціях відає механізована дистанція вантажно-розвантажувальних робіт.
Вантаженням на станціях відає механізована дистанція вантажно-розвантажувальних робіт. При обслуговуванні під'їзних шляхів підприємством промислового залізничноготранспорту вантаженням відає це підприємство. На місцях загального користування завантаження здійснюється під керівництвом прийомоздавальника станції.
Виробничі інструкції розробляються керівництвом механізованої дистанції вантажно-розвантажувальних робіт напідставі вищевказаних правил і заводський технічної документації. У цих інструкціях описаний порядок пуску і зупинки машин, роботи на них, догляду за машинами, короткі відомості про можливі несправності та про способи їх усунення, основні положення технікибезпеки при виробництві вантажних операцій.
Типового технологічного процесу роботи механізованих дистанцій вантажно-розвантажувальних робіт, затвердженого МПС в 1982 р. Транспортні цехи підприємств керуються єдиними технологічними процесамироботи під'їзної колії і станції примикання, що розробляються на підставі Тимчасових вказівок по розробці єдиних технологічних процесів роботи під'їзних колій та станцій, узгоджених Держпланом СССP, Держбудом СССPі затверджених МШС 26 грудня 1983 Длявантажних пунктів, що обслуговуються підприємствами промислового залізничного транспорту (ППЖТ МПС), технологія вантажно-розвантажувальних робіт встановлюється на основі цих же документів. Відповідно до Вказівками щодо складання єдиних технологічних процесівроботи морських, річкових портів і припортових залізничних станцій, затвердженими МШС, Мінморфлотом СССP, Мінречфло-теPСФСPв 1979 р., розробляються спеціальні єдині технологічні процеси роботи морських (річкових) портів і припортових вантажних залізничнихстанцій.
Вантажні операції на місцях загального користування виконують механізовані дистанції вантажно-розвантажувальних робіт.
За неналежне виконання робіт спеціалізовані госпрозрахункові підприємства залізниць - механізовані дистанціївантажно-розвантажувальних робіт несуть матеріальну відповідальність перед вантажовідправниками або вантажоодержувачами, в залежності від того, з ким укладено зазначений договір. Тому, якщо вантаж був пошкоджений при навантаженні засобами такої дистанції при виконанні нею необов'язкових для залізниці робіт за особливим договором з вантажовідправником, збитки, викликані пошкодженням, вантажоодержувачу відшкодовує вантажовідправник, який в порядку регресу може стягнути їх з дистанції вантажно-розвантажувальних робіт.
Знаннявиробничих інструкцій персоналом, який обслуговує машини, перевіряється комісією механізованої дистанції вантажно-розвантажувальних робіт, очолюваної головним інженером, перед допуском кожного працівника до самостійного управління та обслуговування машини, апотім періодично не рідше одного разу на рік.
У вантажних районах залізничних станцій вантажно-розвантажувальні роботи в основному виконуються механізованими дистанціями навантажувально-розвантажувальних робіт, що мають у своєму парку понад 16500 підйомно-транспортнихмашин різних типів. Близько 28% парку підйомно-транспортних машин складають електронавантажувачі для механізації вантажно-розвантажувальних операцій з тарно-штучними вантажами в критих складах, вагонах і на грузосортіровочіих майданчиках.
Pабот з навантаження і вивантаження назалізницях виконують в основному механізовані дистанції вантажно-розвантажувальних робіт. Облік їх ведуть на рахунку 20 Основне виробництво, субрахунок 3 Вантажно-розвантажувальні роботи, за статтями Номенклатури витрат: 401 Переробка вантажів вручну, 402 Переробкавантажів механізмами і 403 Бестоннажние роботи.
Вантаження-вивантаження вантажів на місцях загального користування на відділеннях залізниць забезпечують механізовані дистанції вантажно-розвантажувальних робіт, які перебувають у віданні відділів контейнерних перевезень ікомерційної роботи. На станціях ці дистанції мають виробничі ділянки. Pасчетамі за перевезення вантажів займаються розрахункові товарні контори, які знаходяться у віданні служб бухгалтерського обліку і фінансів.
Звіт про виконання плану собівартостівантажно-розванта-зочних робіт (форма БО-28) складають механізовані дистанції вантажно-розвантажувальних робіт за даними аналітичного обліку до рахунку № 20.3 Вантажно-розвантажувальні роботи. Звіт містить відомості, що характеризують обсяг вантажопереробки, витрати натоннажності роботи і собівартість переробки 1 т вантажу механізованим і окремо ручним способами. У ньому наводять також відомості про витрати на бестоннажние роботи.
За вантажно-розвантажувальні роботи, що не є обов'язковими, вантажовідправники тавантажоодержувачі розраховуються безпосередньо з механізованими дистанціями навантажувально-розвантажувальних робіт.
ТСК, на якій показуються складські пристрої та їх секції, вантажні фронти, органи управління; ділянка механізованої дистанціївантажно-розвантажувальних робіт; автокомбі нат, обслуговуючий ТСК та інші підрозділи, а також взаємодія між ними. Дана схема містить корисну інформацію для розробки ОСУ.
Відділ руху, вантажної і пасажирської роботи (Нодді) керує станціями,вокзалами, Кондукторська резервами, механізованими дистанціями навантажувально-розвантажувальних робіт, транспортно-експедиційними конторами і міськими товарними станціями. Начальник цього відділу є заступником начальника відділення.
Технологічнийпроцес розробляє начальник станції за участю начальників локомотивного і вагонного депо, начальників дистанцій колії, сигналізації та зв'язку, ділянок енергопостачання, механізованої дистанції вантажно-розвантажувальних робіт. Стверджує його для станційпасажирських і сортувальних, а також великих вантажних та дільничних (по переліку, встановленому начальником залізниці) начальник відділення дороги; для решти станцій - начальник відділу руху, вантажної і пасажирської роботи відділення.
Відділення дороги керуєвиробничо-господарською і фінансовою діяльністю всіх лінійних підприємств і організацій, що знаходяться в його межах: станціями, локомотивними та вагонними депо, механізованими дистанціями навантажувально-розвантажувальних робіт, ділянками енергопостачання,дистанціями колії, сигналізації та зв'язку, цивільних споруд, вокзалами, резервами провідників, промивально-пропарювальних станцій, пунктами водопостачання та екіпіровки та ін, за винятком підприємств та організацій дорожнього підпорядкування, робітничого постачання, підряднихбудівельних організацій і установ освіти, підготовки кадрів та охорони здоров'я. Відділення дороги забезпечує виконання планів перевезень вантажів, пасажирів і багажу, безпеку руху, схоронність та своєчасну доставку вантажів, що перевозяться.
Назалізничному транспорті всі операції по перера-лення вантажів на місцях загального користування (вантажних дворах, спеціалізованих складах навалочних вантажів, контейнерних майданчиках) виконуються силами механізованих дистанцій вантажно-розвантажувальних робіт.
Назалізничному транспорті всі операції по переробці вантажів на місцях загального користування (вантажних дворах, спеціалізованих складах навалочних вантажів, контейнерних майданчиках) виконуються силами механізованих дистанцій вантажно-розвантажувальних робіт.
Назалізничному транспорті широко розгалужена система виробничих підприємств: основні з них станції, локомотивні та вагонні депо, дистанції колії, сигналізації та зв'язку, будівель і споруд, механізовані дистанції вантажно-розвантажувальних робіт, шляховімашинні станції, дільниці енергопостачання. Всі вони мають на балансі обладнання, матеріальні цінності, паливо і організують їх раціональне використання. Очолює кожне підприємство начальник, який розпоряджається всіма матеріальними засобами. Він ответственза виконання плану, дотримання фінансової дисципліни, підбір кадрів, видає накази і перевіряє їх виконання.
Споруди, пристрої та службово-технічні будівлі оглядають працівники, які безпосередньо їх обслуговують, а також начальники станцій, локомотивнихі вагонних депо, дистанцій колії, сигналізації та зв'язку, контактної мережі, механізованих дистанцій вантажно-розвантажувальних робіт, цивільних споруд, ділянок енергопостачання, у віданні яких перебувають ці споруди та пристрої. Порядок і строки встановлюютьсявідповідними положеннями та інструкціями. Pезультати огляду та заходи, необхідні для усунення виявлених несправностей, заносять у спеціальний журнал, у якому зазначають також час усунення несправностей та виконання намічених заходів.
Договірні тарифи (збори) оформляються протоколом, який підписується керівником організації-відправника (замовника послуг) і керівником залізниці або начальником відділення дороги, а при виконанні по-грузочно-розвантажувальних робіт та інших послуг -начальником механізованої дистанції вантажно-розвантажувальних робіт. Умови застосування договірних тарифів вантажовідправник погоджує з вантажоодержувачем або іншими організаціями, на яких відносяться витрати по перевезенню вантажів.
Пересування вагонів пофронту навантаження-розвантаження вручну допускається у виняткових випадках лише на горизонтальній ділянці шляху в кількості не більше одного навантаженого або двох порожніх вагонів, обов'язково зчеплених, на відстань не більше довжини вагона під безпосереднімкерівництвом прийомоздавальника або майстра механізованої дистанції вантажно-розвантажувальних робіт (виробничої дільниці, перевалочної бази), крім вагонів, зайнятих людьми, розрядними та небезпечними вантажами.
Дорога може прийняти на себе за окрему платувиконання будь-яких робіт, необов'язкових для пса. У гаком випадку відправник повинен укласти договір з відповідною механізованої дистанції вантажно-розвантажувальних робіт.
Капітальний ремонт автонавантажувачів проводиться в дорожніх ремонтно-механічнихмайстерень або на ремонтних заводах. При широкому використанні агрегатного методу ремонт автонавантажувачів може виконуватися в майстернях механізованих дистанцій навантажувально-розвантажувальних робіт або на станціях технічного обслуговування за умови поставки зобмінного фонду необхідних вузлів та агрегатів. Така організація ремонту скорочує тривалість знаходження автонавантажувача в неробочому парку за рахунок виключення часу на його транспортування в майстерні і назад і простий в очікуванні початку ремонту. Ще більшийефект виходить при різночасності агрегатному методі ремонту, коли у автонавантажувача замінюють один або два вузла відпрацювали свій термін, при виконанні поточного ремонту або ТО-2. Уміла організація цих робіт дозволяє відмовитися від тривалого (див. табл. 43) вилученняавтонавантажувача з робочого парку на капітальний ремонт.
При широкому використанні агрегатного методу ремонт автонавантажувачів може виконуватися в майстернях механізованих дистанцій навантажувально-розвантажувальних робіт або на станціях технічного обслуговування приумови поставки з обмінного фонду необхідних вузлів та агрегатів. Така організація ремонту скорочує тривалість знаходження автонавантажувача в неробочому парку за рахунок виключення часу на його транспортування в майстерні і назад і простий в очікуванні початкуремонту. Ще більший ефект виходить при різночасності агрегатному методі ремонту, коли у автонавантажувача замінюють один або два вузли, які відпрацювали свій термін, при виконанні поточного ремонту або ТО-2. Уміла організація цих робіт дозволяє відмовитися від тривалого (див. табл. 33) вилучення автонавантажувача з робочого парку на капітальний ремонт.
Капітальний ремонт автонавантажувачів проводиться в дорожніх ремонтно-механічних майстерень або на ремонтних заводах. При широкому використанні агрегатного методу ремонтавтонавантажувачів може виконуватися в майстернях механізованих дистанцій навантажувально-розвантажувальних робіт або на станціях технічного обслуговування за умови поставки з обмінного фонду необхідних вузлів та агрегатів. Така організація ремонту скорочуєтривалість знаходження автонавантажувача в неробочому парку за рахунок виключення часу на його транспортування в майстерні і назад і простий в очікуванні початку ремонту. Ще більший ефект виходить при різночасності агрегатному методі ремонту, коли уавтонавантажувача замінюють один або два вузла відпрацювали свій термін, при виконанні поточного ремонту або ТО-2. Уміла організація цих робіт дозволяє відмовитися від тривалого (див. табл. 43) вилучення автонавантажувача з робочого парку на капітальний ремонт.
Викладеноосновні положення механізації вантажно-розванта-зочних робіт. Наведено типові схеми комплексної механізації і складів для основних видів вантажів, типові технологічні процеси вантажних станцій і механізованих дистанцій вантажно-розвантажувальних робіт. Описанобудову, принцип дії та показані області застосування підйомно-транспортних машин. Дано методики розрахунку вантажно-розвантажувальних фронтів і складів, їх технічної оснащеності. Коротко розглянуті питання економіки, обліку та звітності.
Основною умовоюефективності перевантаження вантажів за прямим варіантом є забезпечення завантаження-розвантаження рухомого складу у встановлені терміни при узгодженому підводі вагонів і автомобілів. Для цього на станціях повинні проводитися необхідні організаційно-технічнізаходи, до яких відносяться: єдине керівництво вантажно-розвантажувальними операціями (з вагонами і автомобілями), виконуваними засобами механізованих дистанцій вантажно-розвантажувальних робіт; єдиний технологічний процес виконання комерційних операційпо прийому і видачі вантажів; контактний графік вантажно-розвантажувальних операцій з вагонами і автомобілями. При цьому повинні враховуватися місцеві умови роботи вантажного двору і автомобільного транспорту.
Доходи від обов'язкових вантажно-розвантажувальних робіт,оплачених вантажовідправниками і вантажоодержувачами разом із залізничним тарифом, щомісяця передаються залізницями при розрахунках з ними за виконані перевезення. На суму сповіщення про ці доходи, отриманого від ЦФ, служба бухгалтерського обліку і фінансівдебетує рахунок № 78 Внутрішньовідомчі розрахунки по поточних операціях (з ЦФ) і кредитує рахунок № 49.3 відшкодовуючи тим самим суми, прийняті по рахунках механізованих дистанцій вантажно-розвантажувальних робіт.
В обліково-звітної системі розрізняють дві основні групи.Механізовані дистанції вантажно-розвантажувальних робіт ведуть оперативну і закінчену фінансово-бухгалтерську звітність на єдиних бланках, виготовлених централізованим порядком. У залежності від призначення кожної формі бланків присвоєно умовний індекс, вЗокрема, бланків, що відображає показники по праці і заробітній платі, - ФТУ; бланкам первинної документації - ДМУ, звітам бухгалтерії - БО та ін Найбільш ретельно обробляють і повсякденно контролюють первинні облікові документи, дані яких служать підставою длянарахування заробітної плати робітникам або для списання матеріальних цінностей.
Pазработка і впровадження мережевих графіків при технічному обслуговуванні вантажно-розвантажувальних машин дозволяє домогтися оптимальної тривалості обслуговування. За мережевим графікамиведеться попередня заготовка необхідних матеріалів, запасних частин, встановлюються терміни їх доставки, підготовляються інструмент і пристосування. Ці мережеві графіки розроблені на Жме-рінськой механізованої дистанції вантажно-розвантажувальних робіт.
Крім дорожніх інспекцій, на дистанції організується місцевий технічний нагляд, діяльність якого контролюється адміністрацією. Цей нагляд поширюється і на ті вантажно-розвантажувальні машини та установки, які не піднаглядні дорожньої інспекції. Якправило, відповідальність за дотримання технічного нагляду покладається на головного інженера або заступника начальника механізованої дистанції вантажно-розвантажувальних робіт. Відповідальна особа за технічний нагляд на дистанції готує і пред'являєдорожньої інспекції піднаглядні вантажно-розвантажувальні машини та установки для проведення первинного, чергового, позачергового або контрольного опосвідчень. При монтажі нових машин відповідальна особа контролює якість робіт, а також веде нагляд задотриманням планово-попереджувального технічного обслуговування та ремонту машин. Крім особи, відповідальної за технічний нагляд, призначається відповідальний за справний стан машин. Їм зазвичай є інженер з механізації. Дата і номер наказу про призначенняцього відповідальної особи, а також його прізвище, ім'я, по батькові та особистий підпис повинні бути вказані в паспорті машини. При надходженні нових машин в дистанцію (госпрозрахункова ділянка) необхідно перевірити наявність пломб, справність упаковки, комплектність машини,інструменту, запасних частин згідно з накладною та пакувальним листом, встановити наявність технічної документації. При некомплектності машини, прикладеного набору інструменту і запасних частин, наявності пошкоджень складається акт, який пред'являєтьсяпостачальнику. На кожну вантажно-розвантажувальну машину ведеться технічний паспорт встановленої форми. Заповнення паспорта ведеться відповідальною особою. Паспорт зберігається як документ суворої звітності. У разі передчасного зношення або виходу з ладу машини (за умови дотримання запропонованих правил експлуатації), протягом терміну дії заводської гарантії, оформляється акт-рекламація, який пред'являється заводу-виробнику.
При цьому слід мати на увазі, що на відміну від прикордонних передавальних станцій, де є засоби перестановки залізничних візків вагонів для подальшого прямування вантажів по території сусідніх держав, що мають залізничну колію іншої ширини, на залізничних станціях, до яких примикають залізничні лінії вузької колії, такі облаштування відсутні. Це пояснюється тим, що на лініях вузької колії курсують відмінні за своїми конструкціям, габаритам і, відповідно, місткості залізничні вагони. Крім того, в умовах вкрай малого обсягу перевезень вантажів за участю залізничних ліній, що мають колію різної ширини, у більшості випадків економічно нераціонально зміст залізницями бригад (ділянок) механізованих дистанцій навантажувально-розвантажувальних робіт в місцях передачі вантажів із залізничних ліній однієї колії на іншу колію і назад.
Для прискорення доставки вантажів, підвищення їх збереженості, поліпшення використання складських приміщень станції, скорочення простоїв автомобілів та вагонів йод вантажними операціями Ярославським транспортним управлінням місце з Ярославським відділенням Північної залізниці організований завезення і вивезення вантажів дрібними партіями зі станції Ярославль в автомобільних контейнерах з виконанням граншортпо- ектаедіціонпих операцій автокомбіната транспортного управління. Для цих цілей були придбані контейнери моделі А-508. Попередньо бюро технічної допомоги управління був розроблений Технологічний процес роботи ст. Яро-слаздь. Ярославській механізованої дистанції вантажно-розвантажувальних робіт і автокомбіната по централізованій доставке1 вантажів дрібними відправками в автомобільних контейнерах, в якому були визначені порядок виконання операцій, облік руху контейнерів, організація контейнерного майданчика для тимчасового зберігання контейнерів і подгруппіров-ки навантажених контейнерів за напрямами, потрібне кількість контейнерів і автонавантажувачів, порядок оплати праці водіїв, порядок експлуатації, зберігання, обліку та ремонту контейнерів, норми їх завантаження, посадові інструкції працівникам контори транспортно-експедіщюіних операцій та контейнерних перевезень, економічна ефективність перевезень.