А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Зношені посадочні місця

Зношені посадочні місця в корпусах підшипників наплавляють і розточують на номінальний розмір. Внутрішній діаметр втулки повинен відповідати зовнішньому діаметру підшипника кочення. Потрібно, однак, щоб товщина ст.нки такої втулки була не менше 5 мм.

Корпус водяного насоса двигуна типу ЗІЛ, відновлений постановкою додаткової ремонтної деталі. Зношені посадочні місця відновлюють плазмової або вибродуговой наплавленням, хромуванням, залізненням інанесенням капрону з наступною обробкою під номінальний розмір.

Зношені посадочні місця під зовнішні кільця підшипників в чавунних корпусах відновлюють постановкою втулок, а в сталевих, крім того, - наплавленням з наступною обробкою під нормальнийрозмір.

Зношені посадочні місця підшипників відновлюють нанесенням шару металу з подальшою обробкою поверхонь.

Пристрій пристосування для перевірки балки передньої. осі. Зношені посадочні місця підшипників (опорні шийки) поворотноюцапфи відновлюють рифленим сталевим роликом, устанавлівагмим в супорті токарного верстата, або під пресом, застосовуючи сталеву обойму з набором кульок. Після накатки шийки шліфують.

Пристрій пристосування для перевірки балки передньої. осі. Накаткоювідновлюють зношені посадочні місця під підшипники кочення. Накочувальних ролик або кульки, витісняючи метал, збільшують зовнішній або зменшують внутрішній діаметр деталі.

Корпуси редукторів, які мають некрізні тріщини довжиною до 100 мм (в редукторівентилятора холодильника - довжиною до 50 мм), відновлюють заваркою методом холодного зварювання чавуну або газовим зварюванням з використанням латунних прутків з попередньою підготовкою тріщин під зварювання і зачищенням зварних швів врівень з основним металом. Зношеніпосадочні місця під гнізда і стакани підшипників у корпусах розподільних редукторів наплавляють газовою зваркою і механічно обробляють під необхідний розмір. Збиту або зірвану різьбу на хвостовиках валів перерізають на наступний за стандартом розмір абовідновлюють наплавленням. При виявленні зазору в шліцьовій з'єднанні валу з рухомою деталлю більше 1 5 мм шліци валу відновлюють вибродуговой наплавленням і механічною обробкою.

Кран подвійної тяги. При заводських і деповських видах ремонту крани,проникні повітря через вироблення і вм'ятин па пробках і корпусах, притирають, а в необхідних випадках протачивают на верстатах з подальшою притиранням. Зношені посадочні місця пробок відновлюють наплавлення і механічної обробки з доведенням до необхіднихрозмірів.

Плазмова пальник і схема наплавлення прутками твердих сплавів або дротом. Циліндричні та інші деталі наплавляють на переобладнаних токарних або спеціальних наплавочних верстатах, аналогічних верстатів, на яких ведуть автоматичну дуговузварку. На ремонтних підприємствах наплавленням із застосуванням плазмового струменя відновлюють зношені посадочні місця під підшипники на валах і осях, зовнішні шліци, колінчаті вали, фаски клапанів автотракторних двигунів та інші деталі.

Основними дефектамишестерень є: відколи й викришування робочої поверхні зубів, знос зубів по товщині, знос місць під підшипник, ведену конічну і веду-шую циліндричну шестерні. Шестерні, що мають відколи, викришування робочої поверхні зубів і знос по товщині більше величини, допустимої за технічними умовами, бракують. Зношені посадочні місця відновлюють хромуванням, осталиванием або наплавленням. Перед хромуванням і осталіва-ням посадкові місця (шийки) шліфують. Так само обробляють шийки шліфуванням до нормального розміру після відновлення.

Зношене отвір під головку центрового болта ресори заварюють, потім зачищають це місце і свердлять новий отвір. Зірвану різьбу на кожухах півосей видаляють протачіваніем; проточенной місце наварюють і знову протачивают, а потім нарізають нову різьбу. Зношені посадочні місця підшипників наварюють, протачивают і шліфують до номінального розміру. При наварювання посадочних місць кожухів півосей щоб уникнути їх короблення валики шва розташовують уздовж осі кожуха на протилежних сторонах.

Картер ведучого моста може мати різні тріщини, знос посадочних місць під підшипники і сальники. При наявності тріщин картер бракують. Порушені зварні шви після видалення старої зварювання відновлюють дуговим зварюванням. Зношені посадочні місця під підшипники відновлюють якими видами наплавлення. Постановкою додаткової ремонтної деталі у вигляді кільця відновлюють діаметр під ущільнювальний сальник при його зносі.

Пристосування для клепки провідною циліндричної і веденої конічної шестерні. | Схема перевірки балки переднього моста за допомогою лінійки. Провідна циліндрична і ведена конічна шестерні. Основними дефектами шестерень є відколи й викришування робочої поверхні зубів, знос зубів по товщині, знос місць під роликовий підшипник, ведену конічну і провідну циліндричну шестерні. Шестерні, що мають відколи, викришування робочої поверхні зубів і знос по товщині більше допустимої за технічними умовами величини, бракують. Зношені посадочні місця відновлюють хромуванням, осталіва-ням або наплавленням. Перед хромуванням і осталиванием посадкові місця (шийки) шліфують. Так само обробляють шийки шлифованием до номінального) розміру після відновлення. Якщо забракована одна шестерня, то шестерні розбирають. Для цього їх розклепують і спресовують конічну шестірню.