А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Жорсткість - картер
Жорсткість картера необхідна для збереження всіх розмірів і взаємного положення площин і осей в процесі експлуатації компресора. При порушенні взаємного положення осей чи площин елементів компресора спостерігаютьсяпередчасний знос деталей компресора, порушення герметичності в місцях з'єднань деталей та інші дефекти.
Великий вплив на довговічність підшипників надає жорсткість картера. При недостатній жорсткості картера виникають перекоси, що призводять допередчасного зносу.
При такій схемі одночасно досягається збільшення жорсткості картера, а також спрощення та полегшення нижній частині картера, яка являє собою маслосборнік, що виготовляється з листової сталі. Крім того, завдяки тонким стінкам інаявності потоку омиває їх повітря поліпшується охолоджування масла, що збирається в нижній частині картера. Ущільнення у фланців колінчастого валу здійснюється з помощьюспеціальной кришки. Кріплення кришок корінних підшипників при застосуванні схем //, //??/і IV провадитьсяза допомогою двох болтів. У двигунах підвищеної потужності кришка заднього корінного підшипника зазвичай кріпиться за допомогою чотирьох болтів. У двигунах великої потужності все кришки корінних, підшипників кріпляться чотирма болтами.
Надійність конструкції коробки ввеликою мірою визначається жорсткістю картера, валів, підшипників і точністю установки шестерень на валу.
Поряд із загальною схемою двигуна велике значення має жорсткість картера, несучого опори колінчастого валу. Для збільшення жорсткості доцільно збільшуватимоменти інерції поперечних перерізів картера і попередити розкривання бічних стінок картера шляхом введення жорстких поперечних зв'язків між стінками.
Площину розняття по осі колінчастого вала викликає деяке зниження жорсткості картера. Силова схема дизеляВ-2 представлена ??на фіг.
Скостити роз'єму картера двигунів зазвичай розташовують нижче осі колінчастого валу, що підвищує жорсткість картера.
Площину розняття картера двигуна зазвичай розташовують нижче осі колінчастого валу, що підвищує жорсткість картера.
Площину розняття картера у деяких двигунів розташовують нижче осі колінчастого валу (ЗИЛ-130 ЯМЗ), що підвищує жорсткість картера. Для підвищення зносостійкості стінок циліндрів і спрощення ремонту і складання двигуна в циліндри запресовують вставні зміннігільзи з кислотостойкого чавуну; вони називаються сухими (ЯАЗ), якщо не стикаються з охолоджувальною рідиною, і мокрими (ГАЗ-21 ГАЗ-53 ЗІЛ-130 ЯМЗ), якщо омиваються рідиною.
Схеми подвійних головних передач. Для забезпечення правильного зачеплення шестерень встановлюютьпідшипники з попереднім натягом, створюють додаткові опори валів і шестерень, збільшують жорсткість картера.
Площину розняття картера двигунів зазвичай розташовують нижче осі колінчастого валу (ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 ЯМЗ), що підвищує жорсткість картера, Дляпідвищення зносостійкості стінок циліндрів і спрощення ремонту і складання двигуна в циліндри запресовують вставні змінні гільзи з кислотостойкого чавуну, вони називаються сухими (ЯАЗ), якщо не стикаються з охолоджувальною рідиною, і мокрими (ГАЗ-21 ГАЗ-53А, ЗИЛ-130ЯМЗ), якщо омиваються рідиною.
Для забезпечення правильного зачеплення зубчастих коліс встановлюють підшипники з попереднім натягом, створюють додаткові опори валів і зубчастих коліс, збільшують жорсткість картера.
Надійна і безшумна роботаголовної передачі має місце при високій точності установки, яка визначається жорсткістю валів і їх опор, схемою розташування та зносостійкістю підшипників, точністю їх регулювання, жорсткістю картера головної передачі.
Підвищення жорсткості корпусів двигуніввнутрішнього згоряння 242.
На рис. 132 показано (приблизно в порядку історичній послідовності) посилення конструкції рядних двигунів внутрішнього згоряння. У двигуні 1 з окремими циліндрами жорсткість конструкції визначається тільки жорсткістю картера. Привигині силами, що виникають при спалахах, картер деформується, а разом з ним деформується і.
Підвищення жорсткості корпусів двигунів внутрішнього згоряння 242. На рис. 132 показано (приблизно в порядку історичній послідовності) посилення конструкції ряднихдвигунів внутрішнього згоряння. У двигуні 1 с1 окремими циліндрами жорсткість конструкції визначається тільки жорсткістю картера. При вигині силами, що виникають при спалахах, картер деформується, а разом з ним деформується і двигун в цілому.
Поперечний розріз тепловоаного комбінованого двнга-теля 16ЧН 26/26 (1А - 5Д. Кришки корінних підшипників утворюють разом з приливами в поперечній перегородці опори колінчастого валу. Кришки кріпляться двома прізоннимі болтами, які вставляються знизу, з гайками, що підвищує жорсткість картера і опор колінчастого вала. Від поперечних зсувів кришки фіксуються трикутними зубцями на поверхні стику. Прилягання стикових поверхонь на зубцях забезпечується точною обробкою і притиранням.
Площину розняття картера і піддону розташована нижче осі колінчастого валу. Кришки корінних підшипників колінчастого вала монтуються в пазах семи перегородок картера і кріпляться до нього шпильками. Для збільшення жорсткості картера і запобігання деформації корінних підшипників кожна кришка затискається в пазах картера двома горизонтальними стяжними болтами. Кришка сьомого підшипника ширше за інших; вона затягнута трьома стяжними болтами.
Піддон, або нижня частина картера, охороняє від влучення в нього пилу і бруду і служить резервуаром для масла. Його штампують з листової сталі або відливають з легкого сплаву. Піддон кріпиться болтами або шпильками, площину роз'єму ущільнюється коркової прокладкою і розташовується нижче осі колінчастого валу, що підвищує жорсткість картера.
Картер двигуна, відлитий разом з блоком циліндрів, є базисної (основний) деталлю. До картеру кріпляться деталі кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів. Для підвищення жорсткості всередині картера виконані ребра, в яких розточені гнізда корінних підшипників колінчастого вала і опорних шийок розподільного вала. У двигуні КамАЗ - 740 картерів частина блоку пов'язана з кришками корінних підшипників поперечними болтами - стяжками, що збільшує жорсткість картера Знизу картер закритий піддоном, виштампувані з тонкого сталевого листа.
Нерухомі деталі кривошипно-шатунного механізму V-образного. Паралельно осі корінних підшипників колінчастого вала в отворах блок-картера розташовані підшипники розподільного вала. В картері зроблені канали, через які здійснюється підведення мастила. Площину розняття картера у деяких карбюраторних двигунів (ЗИЛ-130 і, як правило, в дизелях) розташовують нижче осі колінчастого валу, що підвищує жорсткість картера. До передньої частини блоку циліндрів кріпиться кришка розподільних шестерень. До задньої частини блоку приєднаний картер маховика.
Великий вплив на довговічність підшипників надає жорсткість картера. При недостатній жорсткості картера виникають перекоси, що призводять допередчасного зносу.
При такій схемі одночасно досягається збільшення жорсткості картера, а також спрощення та полегшення нижній частині картера, яка являє собою маслосборнік, що виготовляється з листової сталі. Крім того, завдяки тонким стінкам інаявності потоку омиває їх повітря поліпшується охолоджування масла, що збирається в нижній частині картера. Ущільнення у фланців колінчастого валу здійснюється з помощьюспеціальной кришки. Кріплення кришок корінних підшипників при застосуванні схем //, //??/і IV провадитьсяза допомогою двох болтів. У двигунах підвищеної потужності кришка заднього корінного підшипника зазвичай кріпиться за допомогою чотирьох болтів. У двигунах великої потужності все кришки корінних, підшипників кріпляться чотирма болтами.
Надійність конструкції коробки ввеликою мірою визначається жорсткістю картера, валів, підшипників і точністю установки шестерень на валу.
Поряд із загальною схемою двигуна велике значення має жорсткість картера, несучого опори колінчастого валу. Для збільшення жорсткості доцільно збільшуватимоменти інерції поперечних перерізів картера і попередити розкривання бічних стінок картера шляхом введення жорстких поперечних зв'язків між стінками.
Площину розняття по осі колінчастого вала викликає деяке зниження жорсткості картера. Силова схема дизеляВ-2 представлена ??на фіг.
Скостити роз'єму картера двигунів зазвичай розташовують нижче осі колінчастого валу, що підвищує жорсткість картера.
Площину розняття картера двигуна зазвичай розташовують нижче осі колінчастого валу, що підвищує жорсткість картера.
Площину розняття картера у деяких двигунів розташовують нижче осі колінчастого валу (ЗИЛ-130 ЯМЗ), що підвищує жорсткість картера. Для підвищення зносостійкості стінок циліндрів і спрощення ремонту і складання двигуна в циліндри запресовують вставні зміннігільзи з кислотостойкого чавуну; вони називаються сухими (ЯАЗ), якщо не стикаються з охолоджувальною рідиною, і мокрими (ГАЗ-21 ГАЗ-53 ЗІЛ-130 ЯМЗ), якщо омиваються рідиною.
Схеми подвійних головних передач. Для забезпечення правильного зачеплення шестерень встановлюютьпідшипники з попереднім натягом, створюють додаткові опори валів і шестерень, збільшують жорсткість картера.
Площину розняття картера двигунів зазвичай розташовують нижче осі колінчастого валу (ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 ЯМЗ), що підвищує жорсткість картера, Дляпідвищення зносостійкості стінок циліндрів і спрощення ремонту і складання двигуна в циліндри запресовують вставні змінні гільзи з кислотостойкого чавуну, вони називаються сухими (ЯАЗ), якщо не стикаються з охолоджувальною рідиною, і мокрими (ГАЗ-21 ГАЗ-53А, ЗИЛ-130ЯМЗ), якщо омиваються рідиною.
Для забезпечення правильного зачеплення зубчастих коліс встановлюють підшипники з попереднім натягом, створюють додаткові опори валів і зубчастих коліс, збільшують жорсткість картера.
Надійна і безшумна роботаголовної передачі має місце при високій точності установки, яка визначається жорсткістю валів і їх опор, схемою розташування та зносостійкістю підшипників, точністю їх регулювання, жорсткістю картера головної передачі.
Підвищення жорсткості корпусів двигуніввнутрішнього згоряння 242.
На рис. 132 показано (приблизно в порядку історичній послідовності) посилення конструкції рядних двигунів внутрішнього згоряння. У двигуні 1 з окремими циліндрами жорсткість конструкції визначається тільки жорсткістю картера. Привигині силами, що виникають при спалахах, картер деформується, а разом з ним деформується і.
Підвищення жорсткості корпусів двигунів внутрішнього згоряння 242. На рис. 132 показано (приблизно в порядку історичній послідовності) посилення конструкції ряднихдвигунів внутрішнього згоряння. У двигуні 1 с1 окремими циліндрами жорсткість конструкції визначається тільки жорсткістю картера. При вигині силами, що виникають при спалахах, картер деформується, а разом з ним деформується і двигун в цілому.
Поперечний розріз тепловоаного комбінованого двнга-теля 16ЧН 26/26 (1А - 5Д. Кришки корінних підшипників утворюють разом з приливами в поперечній перегородці опори колінчастого валу. Кришки кріпляться двома прізоннимі болтами, які вставляються знизу, з гайками, що підвищує жорсткість картера і опор колінчастого вала. Від поперечних зсувів кришки фіксуються трикутними зубцями на поверхні стику. Прилягання стикових поверхонь на зубцях забезпечується точною обробкою і притиранням.
Площину розняття картера і піддону розташована нижче осі колінчастого валу. Кришки корінних підшипників колінчастого вала монтуються в пазах семи перегородок картера і кріпляться до нього шпильками. Для збільшення жорсткості картера і запобігання деформації корінних підшипників кожна кришка затискається в пазах картера двома горизонтальними стяжними болтами. Кришка сьомого підшипника ширше за інших; вона затягнута трьома стяжними болтами.
Піддон, або нижня частина картера, охороняє від влучення в нього пилу і бруду і служить резервуаром для масла. Його штампують з листової сталі або відливають з легкого сплаву. Піддон кріпиться болтами або шпильками, площину роз'єму ущільнюється коркової прокладкою і розташовується нижче осі колінчастого валу, що підвищує жорсткість картера.
Картер двигуна, відлитий разом з блоком циліндрів, є базисної (основний) деталлю. До картеру кріпляться деталі кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів. Для підвищення жорсткості всередині картера виконані ребра, в яких розточені гнізда корінних підшипників колінчастого вала і опорних шийок розподільного вала. У двигуні КамАЗ - 740 картерів частина блоку пов'язана з кришками корінних підшипників поперечними болтами - стяжками, що збільшує жорсткість картера Знизу картер закритий піддоном, виштампувані з тонкого сталевого листа.
Нерухомі деталі кривошипно-шатунного механізму V-образного. Паралельно осі корінних підшипників колінчастого вала в отворах блок-картера розташовані підшипники розподільного вала. В картері зроблені канали, через які здійснюється підведення мастила. Площину розняття картера у деяких карбюраторних двигунів (ЗИЛ-130 і, як правило, в дизелях) розташовують нижче осі колінчастого валу, що підвищує жорсткість картера. До передньої частини блоку циліндрів кріпиться кришка розподільних шестерень. До задньої частини блоку приєднаний картер маховика.