А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Головна магістраль
Головна магістраль обладнується відсічними клапанами, необхідними для відключення окремих пошкоджених ділянок. Замість цього система може бути розбита на кілька окремих секцій, управління якими здійснюється зприміщень кормової надбудови. Вода може подаватися в систему зрошення насосами водопій-жежної системи, але при цьому подача насосів повинна бути такою, щоб можна було б забезпечити одночасну роботу обох систем. Водопожарная система з'єднується з системою зрошеннячерез запірний клапан, розташований за межами вантажної зони. На рис. 7.25 а показаний приклад трасування трубопроводів системи зрошення на газовозі з призматичними вантажними танками. Як видно, система зрошення куполів вантажних танків спроектована за лінійнимпринципом. Вода, призначена для зрошення носової переділки житлової надбудови, подається окремим трубопроводом 1 що дозволяє зрошувати надбудову незалежно від зрошення куполів вантажних танків газовоза.
Приєднання повітропроводів. Головна магістраль відкомпресорної найчастіше монтується як кільцева з двостороннім живленням і відгалуженнями до кожного вимикача. Труби повітропровідної мережі прокладаються в кабельних тунелях і каналах або в спеціальних траншеях. Ці труби повинні мати ухил 3 - 5% у напрямку довлагосборнік, які обладнуються продувними пристроями. Через кожні 40 - 50 м на повітропроводах встановлюють лірообразние компенсатори для усунення температурних деформацій.
Головна магістраль існуючих комплексних автомобільних або тракторнихзаводів, а також текстильних комбінатів часто являє собою бульвар, на який орієнтовані приміщення побутового - обслуговування основних виробничих корпусів. Магістраль-бульвар, яка не є транзитною, може бути використана для відпочинку основної масипрацюючих на заводі. При такому прийомі планування доцільно вести обстройка головної магістралі найбільш великими цехами з трудомістким виробництвом.
Головні магістралі великих комплексних машинобудівних заводів по протяжності не поступаються великимміських вулицях.
Головну магістраль прокладають в районах найбільшої щільності теплових навантажень з урахуванням мінімального обсягу земляних робіт, по можливості виключаючи перетин ярів і заболочених місць, а також не допускаючи паралельного прокладання зтрамвайними коліями в одному проїзді. У необхідних випадках перетин трамвайних, залізничних колій та шосейних доріг передбачається під прямим кутом. Тип прокладки (підземна або надземна) вибирають для конкретної ділянки з урахуванням місцевих умов ітехніко-економічних міркувань.
Головною магістраллю (вулицею або проїздом) зазвичай називається основний проїзд, що починається від головного входу і призначений для руху основної маси робітників до місць роботи.
З головної магістралі масло по свердління іканалах надходить до різних вузлів і механізмів двигуна. Більша його частина підводиться під постійним тиском до корінних підшипників колінчастого вала, змазує їх і по свердління 41 потрапляє до шатунним шийок. У порожнинах шатунних шийок масло додатково очищаєтьсявід механічних домішок і по свердління в шатунах 20 подається до спряженості поршневих пальців і втулок. Тут рухомі деталі розбризкують масло, яке в туманообразном стані змащує поверхні ци-ліндрів-поршневої групи.
З головної магістралі маслопід тиском також надходить до підшипників розподільного вала, турбокомпресора.
З головної магістралі масло надходить в коло циркуляції гідротрансформатора, в порожнину фрикціону /блокування, до периферійних клапанів 4 на змащення дисків фрикціонів першої тадругої передачі і на мастило шестерень веденого вала.
Від головної магістралі по каналах масло надходить до кожного з корінних підшипників колінчастого вала, далі через косі свердління в корінних шийках і щоках колінчастого валу масло підводиться до шатунним підшипниківі через свердління в тілі шатунів до втулкам верхніх головок шатунів.
Від головної магістралі масло по трубці подається до отворів у кронштейнах коромисел. По отворах в кронштейнах і осях коромисел масло надходить на підшипники коромисел. Від підшипників коромиселнадходить на сферичні шарніри штанг штовхачів і, стікаючи вниз, змащує тертьові поверхні штовхачів.
Від головної магістралі масло по трубці подається для змащення підшипників привода паливного насоса. На цій трубці встановлений трійник, через який маслопідводиться до коробки шестерень для змащення шестерень розподілу і приводів.
З головної магістралі, по свердління в стінках блоку, масло надходить до опорних шийок корінного 10 і кулачкового 5 валів. В щоках колінчастого валу просвердлені канали 9 по яких маслонадходить до шатунним шийок, а звідси по свердлінню /в тілі шатуна - до поршневому пальцю. При роботі двигуна і обертанні корінного вала масло, що знаходиться під великим тиском, випливає з зазорів. Під дією відцентрових сил краплі олії розбризкуються, вдаряються обстінки картера і подрібнюються, утворюючи масляний туман.
Pадіальная схема розподілу енергії. | Магістральна схема розподілу енергії. | Змішана схема розподілу енергії.
Від головних магістралей та їх відгалужень харчуються приймачі черезрозподільні пункти або шинопроводи ШPА в залежності від розташування обладнання. На ділянках з малим навантаженням, де прокладка розподільних шинопроводів нераціональна, також встановлюються пункти, що приєднуються до найближчих розподільнихшіпопроводам.
З головної магістралі масло підводиться до семи підвіскам картера на.
Від головної магістралі йдуть розгалуження різного діаметру від 508 до 1016 мм (від 2 до 4), за якими перекачують розчин до бурових.
Принцип методу муфтової зварювання нагрітимінструментом. | Апарат для зварювання встик. Для головних магістралей трубопроводів з ПЕ зовнішній діаметр ввертають арматури з механічним зміцненням і з ущільненням з гуми повинен досягати мінімум 100 мм.
У головній магістралі двигуна тиск визначаютьпристосуванням КИ-5472 або К-І-13936 і одночасно перевіряють справність щиткові манометра. На двигуні, прогрітому до нормального теплового режиму, зауважують показання щиткові манометра при максимальній і при мінімальній стійкій частоті обертання колінчастого валуна холостому ходу.
Від головної магістралі насоса /масло надходить через розподільний золотник 12 в пусковий кран 13 поперечної подачі шліфувальної бабки. Для автоматичної подачі бабки поставлений сервомотор 14 із дроселем 15 регулюючим швидкість руху.
Повітропроводи головних магістралей пасажирських і товарних вагонів усіх типів - складання.
Повітропроводи головних магістралей пасажирських і товарних вагонів усіх типів - складання.
Цікаво вирішені головні магістралі машинобудівних заводів в Дургапур і?Анчи (Індія), запроектованих і побудованих за допомогою Радянського Союзу.
Схема живлення освітлювальної мережі від однієї двохтрансформаторній підстанції. | Схема, харчування освітлювальної мережі. | Схема живлення освітлювальної мережі. Відгалуження від головної магістралі доосвітлювальним і силовим щитків виробляються по всій довжині магістралі з установкою захисних апаратів в місцях відгалужень або в безпосередній близькості від них.
Для вибору головної магістралі перевіряємо напрямок, на якому питомий падіння тиску будемінімальним.
Відгалуження трубопро -[IMAGE ]Проводка трубопроводу через вода. стіну. | Шільд на запірній вентилі. Відгалуження від головної магістралі виконано з ПЕ.
Масло з головної магістралі по похилих каналах 21 нагнітається до корінних підшипниківколінчастого валу і до підшипників розподільного валу. Одна частина олії з корінних підшипників видавлюється через торцеві зазори, а інша - по свердління 4 в щоках кривошипа надходить на змащення шатунних шийок колінчастого валу, а потім по свердління 6 в шатунах - намастило пари палець - втулка верхньої головки шатуна. Від крайніх опор розподільного валу масло по отворах 16 направляється в порожнину 10 осі Коромо-сів. Цим маслом змащуються тертьові поверхні коромисел, стрижні клапанів і напрямні втулки. Велика частина маслаз клапанної коробки стікає по свердління в піддон картера.
Центрифуги включають паралельно головній магістралі з перепуском очищеного масла в картер. Застосовують також системи змащення з послідовним увімкненням центрифуги і полнопоточного фільтром тонкогоочищення. Недоліком реактивних центрифуг є додаткова витрата масла на привід ротора.
Прикладом може служити головна магістраль Парижа, його діаметр схід-захід. Цей діаметр і зараз зберігає значення однієї з основних функціональних осей міста.Вузли комунікацій і топографія місцевості утворюють членування діаметру, у його кінців лежать найбільші зелені масиви. На основі, створеній загальною структурою міста, виникло закономірне чергування просторових композицій, що розкриває організацію міськийтериторії. Окремі ансамблі діаметра сприймаються як концентроване вираження характеру частин міського організму.
Для відгалужень від головної магістралі застосовуються трійники, а в кінці магістралі - косинці На фіг.
Частина масла з головноїмагістралі по трубці надходить у фільтр тонкого очищення, який включений в масляну магістраль парал лс яьно.
Для відгалужень від головної магістралі застосовуються трійники, а в кінці магістралі - косинці На фіг.
Схема обладнання парогенера-рного цеху дляспалювання газу. Природний газ з головної магістралі надходить у газорегулят-торні пункт, звідки зі зниженим тиском подається в пароге-нераторний цех і далі до пальників агрегатів. В іншому пристрій електростанції, що спалює природний газ, майже не відрізняється відпристрої електростанцій, що спалюють інше паливо. Так само просто обладнання цеху, в якому спалюють мазут.
Частина масла з головної магістралі надходить у фільтр тонкого очищення і назад в бак.
Тиск масла в головній магістралі вимірюють на режимаххолостого ходу, рухи і накату за допомогою встановленого в кабіні водія датчика. Для вимірювання температури масла в ГМП застосовують швидкодіючий малоінерційний тепло-вимірювальний прилад. Крім того, за допомогою спеціального, щупа вимірюють зазори між кінцямиштовхачів електромагнітних по-нітов і регулювальними гвинтами механізму управління золот - ніками периферійних клапанів. За результатами діагностування виявляють потребу в регулюваннях по системі автоматичного управління перемиканням передач і визначаютьпотреба в знятті ГМП з автомобіля для ремонту.
Конструкція під'єднання фланця до гідравлічного пристрою. | Конструкція під'єднання. Для відгалужень від головної магістралі застосовуються трійники, а в кінці магістралі - косинці.
Спочатку розбивають осіголовних магістралей, потім осі відгалужень до опалювальних агрегатів, припливним вентиляційним камерам, водопідігрівачів, насосів та іншим відгалуженням. При розбивці ділянок трубопроводу необхідно враховувати, що відстань від стіни (колони) і між осями суміжнихтрубопроводів повинно бути достатнім для розміщення фланцевих з'єднань, арматури та теплової ізоляція.
Діаметри відгалужень від головної магістралі визначають з формули (IV.5) за відомою різниці напорів на початку і в кінці кожного відгалуження.
Тиск масла в головній магістралі контролюється по покажчику манометра, встановленого на щитку приладів.
Для приєднання до головної магістралі живильників, розташованих на рухомих частинах, застосовуються рукави високого тиску (до 100 кГ /см2) з внутрішнім діаметром 12 мм (фіг.
Для приєднання до головної магістралі живильників, розташованих на рухомих частинах, застосовуються рукави високого тиску ( до 100 кГ /см) з внутрішнім діаметром 12 мм (фіг.
Спочатку розбивають вісь головної магістралі трубопроводу, а потім його відгалужень.Pазбівка полягає у фіксуванні на місці прокладки трубопроводу його осей за допомогою струн, кутників, шаблонів. Висотні позначки осі трубопроводу намічають на стіні або колонах крейдою або фарбою.
Наконечники для рукавів високого тиску, застосовувані в системах гідроприводу. Для відгалужень від головної магістралі систем гідроприводу застосовуються.
При верхній розводці головну магістраль ексгаустернон установки підвішують до стелі, а відгалуження до кожного верстату спускають зверху у вигляді стояків труб. Велика кількість стояків у цеху створює масу незручностей при роботі і часто буває небажаним.
Схеми зміни гаяравлічесіото тиску в залежною системі опалення зі снесітелишм насосом аа перемичці між магістралями (в, іа зворотного магіст. алі (б, на подаючої магістралі (в. Включення насоса в головну магістраль місцевої системи дозволяє збільшити циркуляційне давленве в ній до необхідної величини незалежно від різниці тиску в зовнішніх теплопроводах. Умови змішання води аналогічні: в точку А (си.
Pледве контролю подачн масла. Покажчики встановлюють не на головній магістралі, а на відгалуженні.Pасполагать їх необхідно ближче до робочого місця. Металеву внутрішню частину покажчика забарвлюють білої маслостой-кою фарбою.
Далі розраховуємо відводи від головної магістралі до окремих потре - бітелям.
Кожна ділянка відгалуження від головної магістралі повинен бути забезпечений запірним вентилем або засувкою.
Максимальний тиск масла в головній магістралі у підшипників колінчастого валу становить 3 - 7 кГ /см2 для дизелів і 2 - 5 кГ /см2 для карбюраторних двигунів.
Манометр 7 приєднаний до головної магістралі в блоці циліндрів, а дистанційний термометр 6-до корпусу фільтра 10Г до місця відводу масла У радіатор. Нормальний тиск масла до охолодження 1 липня - 2 5 кГ /см2 а температура 90 С.
Приєднання повітропроводів. Головна магістраль відкомпресорної найчастіше монтується як кільцева з двостороннім живленням і відгалуженнями до кожного вимикача. Труби повітропровідної мережі прокладаються в кабельних тунелях і каналах або в спеціальних траншеях. Ці труби повинні мати ухил 3 - 5% у напрямку довлагосборнік, які обладнуються продувними пристроями. Через кожні 40 - 50 м на повітропроводах встановлюють лірообразние компенсатори для усунення температурних деформацій.
Головна магістраль існуючих комплексних автомобільних або тракторнихзаводів, а також текстильних комбінатів часто являє собою бульвар, на який орієнтовані приміщення побутового - обслуговування основних виробничих корпусів. Магістраль-бульвар, яка не є транзитною, може бути використана для відпочинку основної масипрацюючих на заводі. При такому прийомі планування доцільно вести обстройка головної магістралі найбільш великими цехами з трудомістким виробництвом.
Головні магістралі великих комплексних машинобудівних заводів по протяжності не поступаються великимміських вулицях.
Головну магістраль прокладають в районах найбільшої щільності теплових навантажень з урахуванням мінімального обсягу земляних робіт, по можливості виключаючи перетин ярів і заболочених місць, а також не допускаючи паралельного прокладання зтрамвайними коліями в одному проїзді. У необхідних випадках перетин трамвайних, залізничних колій та шосейних доріг передбачається під прямим кутом. Тип прокладки (підземна або надземна) вибирають для конкретної ділянки з урахуванням місцевих умов ітехніко-економічних міркувань.
Головною магістраллю (вулицею або проїздом) зазвичай називається основний проїзд, що починається від головного входу і призначений для руху основної маси робітників до місць роботи.
З головної магістралі масло по свердління іканалах надходить до різних вузлів і механізмів двигуна. Більша його частина підводиться під постійним тиском до корінних підшипників колінчастого вала, змазує їх і по свердління 41 потрапляє до шатунним шийок. У порожнинах шатунних шийок масло додатково очищаєтьсявід механічних домішок і по свердління в шатунах 20 подається до спряженості поршневих пальців і втулок. Тут рухомі деталі розбризкують масло, яке в туманообразном стані змащує поверхні ци-ліндрів-поршневої групи.
З головної магістралі маслопід тиском також надходить до підшипників розподільного вала, турбокомпресора.
З головної магістралі масло надходить в коло циркуляції гідротрансформатора, в порожнину фрикціону /блокування, до периферійних клапанів 4 на змащення дисків фрикціонів першої тадругої передачі і на мастило шестерень веденого вала.
Від головної магістралі по каналах масло надходить до кожного з корінних підшипників колінчастого вала, далі через косі свердління в корінних шийках і щоках колінчастого валу масло підводиться до шатунним підшипниківі через свердління в тілі шатунів до втулкам верхніх головок шатунів.
Від головної магістралі масло по трубці подається до отворів у кронштейнах коромисел. По отворах в кронштейнах і осях коромисел масло надходить на підшипники коромисел. Від підшипників коромиселнадходить на сферичні шарніри штанг штовхачів і, стікаючи вниз, змащує тертьові поверхні штовхачів.
Від головної магістралі масло по трубці подається для змащення підшипників привода паливного насоса. На цій трубці встановлений трійник, через який маслопідводиться до коробки шестерень для змащення шестерень розподілу і приводів.
З головної магістралі, по свердління в стінках блоку, масло надходить до опорних шийок корінного 10 і кулачкового 5 валів. В щоках колінчастого валу просвердлені канали 9 по яких маслонадходить до шатунним шийок, а звідси по свердлінню /в тілі шатуна - до поршневому пальцю. При роботі двигуна і обертанні корінного вала масло, що знаходиться під великим тиском, випливає з зазорів. Під дією відцентрових сил краплі олії розбризкуються, вдаряються обстінки картера і подрібнюються, утворюючи масляний туман.
Pадіальная схема розподілу енергії. | Магістральна схема розподілу енергії. | Змішана схема розподілу енергії.
Від головних магістралей та їх відгалужень харчуються приймачі черезрозподільні пункти або шинопроводи ШPА в залежності від розташування обладнання. На ділянках з малим навантаженням, де прокладка розподільних шинопроводів нераціональна, також встановлюються пункти, що приєднуються до найближчих розподільнихшіпопроводам.
З головної магістралі масло підводиться до семи підвіскам картера на.
Від головної магістралі йдуть розгалуження різного діаметру від 508 до 1016 мм (від 2 до 4), за якими перекачують розчин до бурових.
Принцип методу муфтової зварювання нагрітимінструментом. | Апарат для зварювання встик. Для головних магістралей трубопроводів з ПЕ зовнішній діаметр ввертають арматури з механічним зміцненням і з ущільненням з гуми повинен досягати мінімум 100 мм.
У головній магістралі двигуна тиск визначаютьпристосуванням КИ-5472 або К-І-13936 і одночасно перевіряють справність щиткові манометра. На двигуні, прогрітому до нормального теплового режиму, зауважують показання щиткові манометра при максимальній і при мінімальній стійкій частоті обертання колінчастого валуна холостому ходу.
Від головної магістралі насоса /масло надходить через розподільний золотник 12 в пусковий кран 13 поперечної подачі шліфувальної бабки. Для автоматичної подачі бабки поставлений сервомотор 14 із дроселем 15 регулюючим швидкість руху.
Повітропроводи головних магістралей пасажирських і товарних вагонів усіх типів - складання.
Повітропроводи головних магістралей пасажирських і товарних вагонів усіх типів - складання.
Цікаво вирішені головні магістралі машинобудівних заводів в Дургапур і?Анчи (Індія), запроектованих і побудованих за допомогою Радянського Союзу.
Схема живлення освітлювальної мережі від однієї двохтрансформаторній підстанції. | Схема, харчування освітлювальної мережі. | Схема живлення освітлювальної мережі. Відгалуження від головної магістралі доосвітлювальним і силовим щитків виробляються по всій довжині магістралі з установкою захисних апаратів в місцях відгалужень або в безпосередній близькості від них.
Для вибору головної магістралі перевіряємо напрямок, на якому питомий падіння тиску будемінімальним.
Відгалуження трубопро -[IMAGE ]Проводка трубопроводу через вода. стіну. | Шільд на запірній вентилі. Відгалуження від головної магістралі виконано з ПЕ.
Масло з головної магістралі по похилих каналах 21 нагнітається до корінних підшипниківколінчастого валу і до підшипників розподільного валу. Одна частина олії з корінних підшипників видавлюється через торцеві зазори, а інша - по свердління 4 в щоках кривошипа надходить на змащення шатунних шийок колінчастого валу, а потім по свердління 6 в шатунах - намастило пари палець - втулка верхньої головки шатуна. Від крайніх опор розподільного валу масло по отворах 16 направляється в порожнину 10 осі Коромо-сів. Цим маслом змащуються тертьові поверхні коромисел, стрижні клапанів і напрямні втулки. Велика частина маслаз клапанної коробки стікає по свердління в піддон картера.
Центрифуги включають паралельно головній магістралі з перепуском очищеного масла в картер. Застосовують також системи змащення з послідовним увімкненням центрифуги і полнопоточного фільтром тонкогоочищення. Недоліком реактивних центрифуг є додаткова витрата масла на привід ротора.
Прикладом може служити головна магістраль Парижа, його діаметр схід-захід. Цей діаметр і зараз зберігає значення однієї з основних функціональних осей міста.Вузли комунікацій і топографія місцевості утворюють членування діаметру, у його кінців лежать найбільші зелені масиви. На основі, створеній загальною структурою міста, виникло закономірне чергування просторових композицій, що розкриває організацію міськийтериторії. Окремі ансамблі діаметра сприймаються як концентроване вираження характеру частин міського організму.
Для відгалужень від головної магістралі застосовуються трійники, а в кінці магістралі - косинці На фіг.
Частина масла з головноїмагістралі по трубці надходить у фільтр тонкого очищення, який включений в масляну магістраль парал лс яьно.
Для відгалужень від головної магістралі застосовуються трійники, а в кінці магістралі - косинці На фіг.
Схема обладнання парогенера-рного цеху дляспалювання газу. Природний газ з головної магістралі надходить у газорегулят-торні пункт, звідки зі зниженим тиском подається в пароге-нераторний цех і далі до пальників агрегатів. В іншому пристрій електростанції, що спалює природний газ, майже не відрізняється відпристрої електростанцій, що спалюють інше паливо. Так само просто обладнання цеху, в якому спалюють мазут.
Частина масла з головної магістралі надходить у фільтр тонкого очищення і назад в бак.
Тиск масла в головній магістралі вимірюють на режимаххолостого ходу, рухи і накату за допомогою встановленого в кабіні водія датчика. Для вимірювання температури масла в ГМП застосовують швидкодіючий малоінерційний тепло-вимірювальний прилад. Крім того, за допомогою спеціального, щупа вимірюють зазори між кінцямиштовхачів електромагнітних по-нітов і регулювальними гвинтами механізму управління золот - ніками периферійних клапанів. За результатами діагностування виявляють потребу в регулюваннях по системі автоматичного управління перемиканням передач і визначаютьпотреба в знятті ГМП з автомобіля для ремонту.
Конструкція під'єднання фланця до гідравлічного пристрою. | Конструкція під'єднання. Для відгалужень від головної магістралі застосовуються трійники, а в кінці магістралі - косинці.
Спочатку розбивають осіголовних магістралей, потім осі відгалужень до опалювальних агрегатів, припливним вентиляційним камерам, водопідігрівачів, насосів та іншим відгалуженням. При розбивці ділянок трубопроводу необхідно враховувати, що відстань від стіни (колони) і між осями суміжнихтрубопроводів повинно бути достатнім для розміщення фланцевих з'єднань, арматури та теплової ізоляція.
Діаметри відгалужень від головної магістралі визначають з формули (IV.5) за відомою різниці напорів на початку і в кінці кожного відгалуження.
Тиск масла в головній магістралі контролюється по покажчику манометра, встановленого на щитку приладів.
Для приєднання до головної магістралі живильників, розташованих на рухомих частинах, застосовуються рукави високого тиску (до 100 кГ /см2) з внутрішнім діаметром 12 мм (фіг.
Для приєднання до головної магістралі живильників, розташованих на рухомих частинах, застосовуються рукави високого тиску ( до 100 кГ /см) з внутрішнім діаметром 12 мм (фіг.
Спочатку розбивають вісь головної магістралі трубопроводу, а потім його відгалужень.Pазбівка полягає у фіксуванні на місці прокладки трубопроводу його осей за допомогою струн, кутників, шаблонів. Висотні позначки осі трубопроводу намічають на стіні або колонах крейдою або фарбою.
Наконечники для рукавів високого тиску, застосовувані в системах гідроприводу. Для відгалужень від головної магістралі систем гідроприводу застосовуються.
При верхній розводці головну магістраль ексгаустернон установки підвішують до стелі, а відгалуження до кожного верстату спускають зверху у вигляді стояків труб. Велика кількість стояків у цеху створює масу незручностей при роботі і часто буває небажаним.
Схеми зміни гаяравлічесіото тиску в залежною системі опалення зі снесітелишм насосом аа перемичці між магістралями (в, іа зворотного магіст. алі (б, на подаючої магістралі (в. Включення насоса в головну магістраль місцевої системи дозволяє збільшити циркуляційне давленве в ній до необхідної величини незалежно від різниці тиску в зовнішніх теплопроводах. Умови змішання води аналогічні: в точку А (си.
Pледве контролю подачн масла. Покажчики встановлюють не на головній магістралі, а на відгалуженні.Pасполагать їх необхідно ближче до робочого місця. Металеву внутрішню частину покажчика забарвлюють білої маслостой-кою фарбою.
Далі розраховуємо відводи від головної магістралі до окремих потре - бітелям.
Кожна ділянка відгалуження від головної магістралі повинен бути забезпечений запірним вентилем або засувкою.
Максимальний тиск масла в головній магістралі у підшипників колінчастого валу становить 3 - 7 кГ /см2 для дизелів і 2 - 5 кГ /см2 для карбюраторних двигунів.
Манометр 7 приєднаний до головної магістралі в блоці циліндрів, а дистанційний термометр 6-до корпусу фільтра 10Г до місця відводу масла У радіатор. Нормальний тиск масла до охолодження 1 липня - 2 5 кГ /см2 а температура 90 С.