А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Доставка - паливо

Доставка палива в глибинні населені пункти здійснюється з використанням автотранспорту.

Доставка палива на станцію водним транспортом вимагає створення причалів, обладнаних спеціальним розвантажувальним абоперекачувати обладнанням. Подача рідкого чи газоподібного палива в трубопроводах сильно спрощує топлівопріем-ні пристрої, зводячи їх до системи колекторів.

Доставка палива підвісними дорогами в СССPтакож не набула поширення, оскільки цеобмежує маневреність паливопостачання станції. Крім того, підвісні дороги вимагають споруди деколи дуже складних пристроїв і тому початкові витрати, а часто і експлоатаціонние витрати виявляються при підвісних дорогах вище, ніж при залізничномутранспорті.

Доставка палива залізничним транспортом проводиться як по широкій, так і по вузькій колії. За широкій колії на станції подається вугілля, так як вугільні шахти завжди пов'язані із загальнодержавною залізничною мережею.

Доставку палива насклади і стаціонарні пости заправки доцільно здійснювати автомобільними цистернами.

Тому доставка палива на електростанцію на двох - і чотиривісних платформах або в критих вагонах допускається в окремих випадках, так як розвантаження таких вагонів вимагаєзначної кількості персоналу і часто пов'язана з великим простоєм вагонів на станції.

Якщо доставка палива виробляється з далекої відстані, то застосовують підвісні канатні дороги.

Спосіб доставки палива в чому визначає профіль та компоновкупристроїв паливного господарства.

При доставці палива на електростанцію тільки водним транспортом необхідну ємність складу приймають з розрахунку наявності на ньому запасу, що забезпечує роботу електростанції протягом всього міжнавігаційний періоду,встановленого для даного району.

При доставці палива з розрізів на електростанцію стрічковими конвеєрами в місці їхнього примикання до системи паливоподачі ТЕС передбачають прийомний (буферний) резервуар. При залізничної доставці на електростанціюзмерзаються палива споруджують розморожувальні пристрої переважно прохідного типу.

При доставці палива з розрізів на електростанцію стрічковими конвеєрами в місці їхнього примикання до системи паливоподачі ТЕС передбачають прийомний (буферний)резервуар. При залізничної доставці на електростанцію змерзаються палива споруджують розморожувальні пристрої переважно прохідного типу.

При доставці палива залізничним транспортом на майданчику котельні вагонні ваги слідпередбачати тільки в разі їх відсутності на залізничній станції або на майданчику підприємства, на якій розмітають котельня.

При доставці палива автотранспортом на майданчику котельні автомобільні ваги слід передбачати тільки в разі їхвідсутності на базисному (центральному) складі.

При доставці палива тільки в період навігації водним транспортом величина запасу палива на складах встановлюється плануючими БРДА-нами.

При доставці палива автотранспортом слив його в приймальну ємність абобезпосередньо в паливосховища слід передбачати по прийомним лотків або через воронки.

При доставці палива автомобільним транспортом застосовують систему паливоподачі, схематично показану на РКС. Прибувають машини розвантажують під прийомнимбункером паливоподачі або на видатковому складі. З видаткового складу так само, як і в попередній схемі, паливо навантажувачем-бульдозером може транспортуватися до приймального бункера. З приймального бункера, пройшовши через дробарку, паливо стрічковим транспортером подається вбункера котельних агрегатів.

Основні варіанти паливопостачання енергоустановок і промислового підприємства в цілому. При доставці палива водним шляхом ємність складу розраховується на потребу в паливі протягом всього міжнавігаційний-вого періоду.

Крім цього доставка палива виробляється по автодорогах, що пролягають по території міста.

Схема компонування головного корпусу електростанції з барабанно-ша. Шляхи для доставки палива до котельної і підведення і відведення охолоджуючої води в машинний зал, а також висновкиз головного корпусу електричної і теплової енергії, димових газів, шлаку і золи повинні бути зручні.

Водний транспорт для доставки палива на електростанції СССPмайже не застосовується, головним чином внаслідок широкого використання місцевих палив, які не потребуютьдальніх перевезень, коли водний транспорт виявляється рентабельним, а також з причини суворого клімату більшості промислових районів СССP, Внаслідок якого через замерзання річок взимку водний транспорт стає сезонним.

Транспортні витрати з доставкипалива до станції призначення визначаються по залізничних тарифів, в яких вказується вартість перевезення вагона певної вантажопідйомності на задану відстань.

Транспортні витрати з доставки палива до станції призначення визначаються позалізничних тарифів, в яких вказується вартість перевезення у вагоні певної вантажопідйомності на задану відстань.

Транспортні витрати з доставки палива до станції призначення визначаються по залізничних тарифів, в яких вказуєтьсявартість перевезення вагона певної вантажопідйомності на задану відстань.

В окремих випадках для доставки палива на склад використовують паливо та топлівомаслозаправщікі.

Можливі також аварії автоцистерн при доставці палива на АЗС по причині,наприклад виникнення дорожньо-транспортних пригод.

Пересувний бункер з забрасивателем (ПБЗ-1. Пересувний бункер з забрасивателем призначений для доставки палива від вугільного складу котельні до фронту котла і закидання палива в топку. Таким чином,механізм, крім функцій паливоподачі, виконує одну з операцій топкового процесу.

На електростанціях СССPосновними сучасними способами доставки палива на склад і видачі зі складу є стрічкові конвеєри та залізничні вагони.

Запаливно-транспортному цеху враховуються витрати з доставки палива від станції або пристані його надходження до паливних складів, з переміщення палива зі складів електростанції до розвантажувальних пристроїв котельні, по механічній подачі палива до верхніх бункерів(При роботі на вугіллі та торфі) або витратних баків котельні (при роботі на рідкому паливі), з переробки твердого палива в пиловидне стан. Сюди також включаються витрати з утримання складів зберігання палива і самого паливно-транспортного цеху. Всі витрати,вироблені в даному цеху, відображаються за такими статтями, як основна і додаткова заробітна плата виробничих робітників, відрахування на соціальне страхування, витрати по утриманню та експлуатації обладнання, цехові витрати.

Принципова схемапаливоподачі. У зв'язку з нерегламентованої у часі доставкою палива, а також через можливість тривалих перерв у його доставці на електростанціях або на об'єднаних заводських складах створюються запаси палива.

Pассмотрім основні технологічніпроцеси теплової електростанції від доставки палива на станцію до подачі електричної і теплової енергії споживачеві.

Приймальне розвантажувальний пристрій з роторними трехпереходнимі вагоноперекидачами. При забезпеченому постачанні електростанції сухимподрібненим вугіллям доставка палива на електростанцію при відповідному техніко-економічному обгрунтуванні повинна здійснюватися в саморозвантажувальних вагонах, обладнаних дистанційним керуванням відкривання і закривання люків. У цьому випадку вагоноопро-кідивателіне встановлюються.

Тип приймального пристрою мазутного господарства визначається способом доставки палива.

Pазморажівающее пристрій. У разі тимчасового припинення з якоїсь причини доставки палива на електростанцію потреба в паливізадовольняється за рахунок подачі вугілля зі складу, для чого на складі повинен зберігатися певний запас палива.

Кращим дозволом - питання є перехід на механізовану доставку палива до котельної і в топки котлів.

PЕйн, що створює доситьсприятливі умови для доставки палива водним шляхом, організації прямоточного водопостачання, а також видачі вироблюваної електроенергії. PЕйн через водозабірна пристрій і по двох сталевим водоводах, прокладеним у вигляді дюкера під басейном гавані, надходить донасосної і звідти в конденсатори турбін. PЕйн, причому по шляху її натиск спрацьовується в спеціальній гідротурбіни. PЕйн як насоси, так і гідротурбіна мають конструкцію Каплана.

Пожежна безпека сучасних АЗС залежить також від технології доставки палива. Натранспортному ринку використовується велика кількість автоцистерн вітчизняного і зарубіжного виробництва.

У звичайних середніх умовах ємність загальнозаводського складу при залізничній доставці палива розраховується на зберігання 30-добової витрати, ввиняткових випадках до 5 - 6 місяців.

Для всіх видів електростанцій необхідний введення залізничної гілки для доставки палива, монтажних і ремонтних потреб. Тому місце розташування електростанції повинно давати можливість підведення залізничних колій відмагістралей, а також автомобільних доріг.

Для котелень продуктивністю більше SO Гкал /год при доставці палива або вивезенні золи та шлаку автомобільним транспортом основний автомобільний в'їзд, зв'язуючий майданчик котельні із зовнішньою мережею автомобільних доріг,повинен мати дві смуги руху.

Умови роботи повинні виключати необхідність отлучек кочегарів з котельні для доставки палива або видалення шлаку.

Завданням внешнезавод-ського транспорту є виконання зовнішніх пасажирських і вантажнихперевезень заводу - доставки палива, матеріалів, напівфабрикатів, деталей, виробів та інших зовнішніх вантажів на територію з-да, відправлення продукції, відходів та відвалів за його межі і виконання всіх пов'язаних з ними вантажно-розвантажувальних операцій. Характерна схемавнешнезаводского транспорту наведена на фіг.

Для котелень продуктивністю 50 Гкал /год і менше незалежно від способу доставки палива й вивезення золи та шлаку слід передбачати влаштування під'їзної автомобільної дороги з однією смугою руху.

Врезультаті в країні діє система нафто - і газопроводів, що забезпечують доставку палива від найбільших нафтогазоносних провінцій на тисячі кілометрів; споруджені магістральні лінії електропередач великої протяжності.

Ємність углехраніліща котельніповинна розглядатися як ємність видаткового складу, розрахованого на регулярну доставку палива з базисного складу. Pасходний склад повинен вміщати не більше тижневого запасу вугілля. У тому випадку, якщо за місцевими умовами регулярна доставка палива не може бутизабезпечена, допускається збільшити обсяг углехраніліща. При визначенні ємності складів палива приймається витрата, відповідний теплової навантаженні котельні при середній температурі найхолоднішого місяця. Базисний склад повинен, як правило, проектуватися відкритим.

Характеристика смолистих сполук, що містяться. У СССPвстановлено єдиний порядок контролю чистоти реактивних палив, здійснюваний у процесі доставки палива від ємностей заводів-виготовлювачів до літального апарату. Pегламентіровани показники, методи визначення та норми чистоти палива в пунктах контролю при русі палива до споживача, а також порядок підготовки транспортних засобів та Міністерства та відомства, відповідальні за організацію перевірки чистоти авіаційних палив (див. гл.

Застосування газового палива має для країни величезне народногосподарське значення: відпадають витрати з доставки палива залізничним, водним та автомобільним транспортом, звільняються тисячі людей, зайнятих на вантаженні, перевезенні та розвантаженні твердого палива.

На рис. 13 - 3 показана топлівоподача з вежею, подібної силосної при доставці палива автомобільним транспортом. Застосування такої вежі оберігає паливо від зволоження. Прибувають самоскиди розвантажуються над приймальним бункером, звідки стрічковим конвеєром паливо подається на дробарку. Дроблений вугілля надходить до ланцюговому елеватору і піднімається їм в башту. За міру потреби вугілля подається живильником на стрічковий конвеєр, який піднімає паливо-в бункера котельних агрегатів. Вежа звичайно розраховується на 3 - 5-добовий запас палива. Застосування силосної башти для зберігання витратного запасу палива дозволяє зменшити-число перевалочних операцій, оберігає паливо від зволоження та забезпечує його сипучість, що усуває застрявання в паливному тракті.

На рис. 2 - 1 показана схема паливоподачі з прийомним бункерним пристроєм при доставці палива залізничним транспортом. Залізничні вагони можуть розвантажуватися над приймальним бункером або на видатковому складі палива. З приймального бункера паливо подається стрічковими транспортерами першого і другого підйому через дробарки в бункери котлів. При необхідності паливо може подаватися навантажувачем-бульдозером з відкритого витратного складу в приймальний бункер.Pазгрузка палива з залізничних вагонів безпосередньо в приймальний бункер паливоподачі дозволяє зменшити його втрати.

Pазмери складів вугілля і торфу окремо котелень визначаються з розрахунку: при регулярній доставці палива автотранспортом - не більше тижневого запасу; при доставці по залізниці-не більше двотижневої запасу.