А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Двоканатного підвісна дорога
Двоканатного підвісна дорога складається з двох канатів - одного нерухомого, несучого вантажні візки, і іншого - тягового, пересувається вантажний візок.
Схема жорсткої підвісної дороги. | Двоканатногопідвісна дорога. Двоканатного підвісна дорога ((рис. 623) - складається з двох паралельно розташованих несучих канатів 1 що спираються через певні відстані на підпори.
Схема двоканатного підвісної дороги з кільцевим рухом: /- несучі канати; 2 - тяговийканат; 3 - вагонетка; 4 - проміжна опора; 5 - приводний, пристрій для тягового каната; 6 - натяжний пристрій для тягового каната; 7-натяжний пристрій для несучих канатів; S - станційні підвісні шляхи на жорсткому рейці; 9 - стрілки станційних колій ; 10 - вимикачізатискних апаратів вагонеток; 11 - вмикачі затискних апаратів вагонеток; 12 - відхиляючі черевики для несучих канатів.
Схема пристрою двоканатного підвісної дороги. Візки двоканатного підвісної дороги мають спеціальні пристосування для автоматичногозчеплення з тяговим канатом, причому в існуючих установках конструкції цих зчеплень надзвичайно різноманітні.
Ходовий механізм вагонетки підвісної дороги. У двоканатного підвісних дорогах застосовуються два канати, з яких один є нерухомим -несучим канатом, службовцям виключно в якості шляху пересування візків, інший - тягової канат рухається вздовж несучого каната, захоплює вагонетки і переміщує їх.
Зазвичай застосовуються двоканатного підвісні дороги з кільцевим рухом вагонеток.
Наведені характеристики двоканатного підвісних доріг, так само як і приводяться в подальшому викладі характеристики інших типів підвісних доріг (одно-канатних, маятникових і пр.
Так само як і в двоканатного підвісних дорогах, порожні вагонетки подаються підзавантаження на навантажувальної станції по жорстким станційним рейкових шляхах. По закінченні навантажувальних операцій вагонетки підводяться до вмикача, автоматично зчіплюються з канатом і останнім виводяться на лінію. Після прибуття на розвантажувальну станцію вони або розвантажуються автоматично під час руху без відчеплення від каната (див. фіг. У першому випадку порожні вагонетки, обігнувши обвідний шків, повертаються до вантажної станції. У другому випадку вихід порожніх вагонеток на лінію здійснюється так само, як і на навантажувальних станціях, після подачі їх вручну до вмикача, розташованому в кінцевому пункті станційного рейкового шляху.
Вихідною величиною, яка задається при розрахунку двоканатного підвісних доріг, є їх годинна продуктивність Q т /год. За цією величиною проводиться вибір вантажопідйомності вагонетокPд кг . Стосовно до обраної вантажопідйомності визначається потім власну вагу вагонетки р кг.
Спортивні крісельні підйомники виконують у вигляді одноканатних або двоканатного підвісної дороги. В останньому випадку по несучому канату рухаються спеціальні візки, на яких підвішені крісла для пасажирів. Переміщення візків здійснюють окремим тяговим канатом . В однока-кімнатної дорогах візки закріплені до одного канату, що є одночасно несе і тяговим.
На рис. 209 показані схема пристрою та загальний вигляд двоканатного підвісної дороги.
Нескінченний (замкнутий в кільце) канат подібно тягового каната двоканатного підвісних доріг огинає шківи приводного і натяжного пристроїв і підтримується роликами проміжних опор (фіг. Діаметри шківів приймаються рівними 2 - 3 м; діаметри підтримуючих роликів, монтованих на підшипниках кочення, призначаються рівними 500 - 600 мм.
При великих відстанях пристрій рейок і щогл для них обходиться занадто дорого, і в цих випадках більш вигідно влаштовувати канатні підвісні дороги, з яких найбільш поширеною є двоканатного підвісна дорога.
Підвісна канатна дорога, що має тяговий і несучий канати, називається двоканатного. двоканатного підвісні дороги кільцевого типу володіють великою продуктивністю і найбільш поширені.
Вантажні підвісні канатні дороги знаходять широке застосування для транспортування різних вантажів в багатьох галузях промисловості. Найбільше застосування мають двоканатного підвісні дороги, в яких вагонетки котяться по несучому канату, закріпленому на сталевих опорах, а переміщення вагонеток здійснюється спеціальним тяговим канатом. З одного боку дорога обладнана навантажувальної (приводний) станцією, а з іншого - розвантажувальної.
Схема жорсткої підвісної дороги. | Двоканатногопідвісна дорога. Двоканатного підвісна дорога ((рис. 623) - складається з двох паралельно розташованих несучих канатів 1 що спираються через певні відстані на підпори.
Схема двоканатного підвісної дороги з кільцевим рухом: /- несучі канати; 2 - тяговийканат; 3 - вагонетка; 4 - проміжна опора; 5 - приводний, пристрій для тягового каната; 6 - натяжний пристрій для тягового каната; 7-натяжний пристрій для несучих канатів; S - станційні підвісні шляхи на жорсткому рейці; 9 - стрілки станційних колій ; 10 - вимикачізатискних апаратів вагонеток; 11 - вмикачі затискних апаратів вагонеток; 12 - відхиляючі черевики для несучих канатів.
Схема пристрою двоканатного підвісної дороги. Візки двоканатного підвісної дороги мають спеціальні пристосування для автоматичногозчеплення з тяговим канатом, причому в існуючих установках конструкції цих зчеплень надзвичайно різноманітні.
Ходовий механізм вагонетки підвісної дороги. У двоканатного підвісних дорогах застосовуються два канати, з яких один є нерухомим -несучим канатом, службовцям виключно в якості шляху пересування візків, інший - тягової канат рухається вздовж несучого каната, захоплює вагонетки і переміщує їх.
Зазвичай застосовуються двоканатного підвісні дороги з кільцевим рухом вагонеток.
Наведені характеристики двоканатного підвісних доріг, так само як і приводяться в подальшому викладі характеристики інших типів підвісних доріг (одно-канатних, маятникових і пр.
Так само як і в двоканатного підвісних дорогах, порожні вагонетки подаються підзавантаження на навантажувальної станції по жорстким станційним рейкових шляхах. По закінченні навантажувальних операцій вагонетки підводяться до вмикача, автоматично зчіплюються з канатом і останнім виводяться на лінію. Після прибуття на розвантажувальну станцію вони або розвантажуються автоматично під час руху без відчеплення від каната (див. фіг. У першому випадку порожні вагонетки, обігнувши обвідний шків, повертаються до вантажної станції. У другому випадку вихід порожніх вагонеток на лінію здійснюється так само, як і на навантажувальних станціях, після подачі їх вручну до вмикача, розташованому в кінцевому пункті станційного рейкового шляху.
Вихідною величиною, яка задається при розрахунку двоканатного підвісних доріг, є їх годинна продуктивність Q т /год. За цією величиною проводиться вибір вантажопідйомності вагонетокPд кг . Стосовно до обраної вантажопідйомності визначається потім власну вагу вагонетки р кг.
Спортивні крісельні підйомники виконують у вигляді одноканатних або двоканатного підвісної дороги. В останньому випадку по несучому канату рухаються спеціальні візки, на яких підвішені крісла для пасажирів. Переміщення візків здійснюють окремим тяговим канатом . В однока-кімнатної дорогах візки закріплені до одного канату, що є одночасно несе і тяговим.
На рис. 209 показані схема пристрою та загальний вигляд двоканатного підвісної дороги.
Нескінченний (замкнутий в кільце) канат подібно тягового каната двоканатного підвісних доріг огинає шківи приводного і натяжного пристроїв і підтримується роликами проміжних опор (фіг. Діаметри шківів приймаються рівними 2 - 3 м; діаметри підтримуючих роликів, монтованих на підшипниках кочення, призначаються рівними 500 - 600 мм.
При великих відстанях пристрій рейок і щогл для них обходиться занадто дорого, і в цих випадках більш вигідно влаштовувати канатні підвісні дороги, з яких найбільш поширеною є двоканатного підвісна дорога.
Підвісна канатна дорога, що має тяговий і несучий канати, називається двоканатного. двоканатного підвісні дороги кільцевого типу володіють великою продуктивністю і найбільш поширені.
Вантажні підвісні канатні дороги знаходять широке застосування для транспортування різних вантажів в багатьох галузях промисловості. Найбільше застосування мають двоканатного підвісні дороги, в яких вагонетки котяться по несучому канату, закріпленому на сталевих опорах, а переміщення вагонеток здійснюється спеціальним тяговим канатом. З одного боку дорога обладнана навантажувальної (приводний) станцією, а з іншого - розвантажувальної.